Ну реально у меня было 260 на спидометре, он просто ехал сзади...я сам прозрел)))

Я должен был закрывать полосу позади ребят

Гольф шел 260 по спидометру МПС?)))
Вы уверены, что это был стоковый гольф 2.0 200 сил?)))

да шото до фига , у европейцев полюбэ огранечитель 250 км/ч , шо то там сняли наверное!

Чудес не бывает. Это погрешность спидометра.
Зерыч - а ты не забыл что у тебя размерность резины не стоковая?!

А вот об этом пусть уже хозяин отпишется.
Вроде есть разные прошивки на ГТИ, 200, 240 сил. Вроде что-то такое слышал.

Юра, там было еще 12 машин, которые могли это делать.

это был всего лишь повод ))

ГТИ был в стоке.

Максималка у ГТИ - 235км/ч. С учетом погрешности спидометра 10% - 260 на нем могло быть запросто.

ЗЫ. Кстати чел на ГТИ был еще и с пассажиром всегда

Шоб нихто ниабагнал?

Шоб взад нихто нидагнал...

У ГТИ в стоке 280 Нм, 320 - это у Р32
Так что результаты заездов довольно удивительные.
При том что у ГТИ 143 л.с. на тонну, а у МПС 175 л.с., МПС по идее должен пролетать ГТИ на любых скоростях.
Плюс у МПС действительно ломовой момент по характеристикам, что должно было дать основательное преимущество.
Плюс по паспорту у МПС 250 (это ограниченная электроникой скорость, т.е. машина может еще), а у ГТИ 235 только ограниченная
физическими возможностями машины (речь не о цифрах на спидометре, а о паспортных данных).
3 МПС и ГТИ - это по большому счету машины вообще разных классов.
По идее конкуренты 3 МПС - это VW R32, BMW 130, AUDI S3.
Либо водитель МПС не использовал потенциал машины, либо машина не совсем исправна.
Насчет гонок по Бориспольской трассе в потоке - это неправильно. Если туда и ехать, то ночью - машин нет, трасса отлично освещается.

или рано утром, когда уже будет светло. как вариант

Не совсем согласен. Разница между МПС и ГТИ не такая большая как может показаться. А сравнивать просто по максимальным характеристикам неправильно, потому что максимальные значения достигаются только на одних определенных оборотах, а для динамики гораздо важнее график мощности и момента в широком диапазоне оборотов. Хотя в целом МПС по-идее должен был бы уехать от ГТИ, если держать обороты в пределах 3000-5500 об.

VWR32 и S3 - это другой класс. Если я не ошибаюсь - то там и там 6цилиндров, полный привод, атмосферники. БМВ 130 - тоже 6цилиндров, атмосферник, задний привод. Опять же, просто по номинальной макс.мощности сравнивать нельзя.

ЗЫ. Хотя встречал как-то в инете тест-драйв МПС, S3 и БМВ130. Быстрее всех была ауди, потом МПС, последний - БМВ.

Вот это вполне может быть, т.к. еще до начала покатушек у Зеро были проблемы со скачками оборотов на 5тыс.об, которые по его словам к началу покатушек пропали.



Согласен. Думаю никто просто не ожидал, что в воскресенье вечером там будет такой поток из Киева.

МПС и пролетает! Реально я ж не против проехать еще несколько раз - первый раз с ДСЦ все показал, но БЕЗ ДСЦ я должен БЫЛ уехать еще жостче, а оказалось почему то не так....
На счет исправности - прямо перед заездом были ньюансы, но потом все стало ок...так что не думаю что это повлияло. На счет "потенциала машины" я не против стать на драге с другими МПС 3 - интересно кто как со мной проедет))) Зона переключения в МПС 3 одна - от 5500 до 5700 , других вариантов нет.

З.Ы. Реально если Гольф чипован, тогда это снимает все вопросы

Сообщение отредактировал ZeroGravity - Oct 29 2007, 00:22

обычно для тестов подбирают "одноклассников" - машины одного класса (габариты, вес) с близкой мощностью (энерговооруженностью)
тип привода, кол-во цилиндров, кривая момента/мощности - это то что влияет на результат теста
поэтому ЕВО сравнивают с СТИ (а не с ВРХ), М с РС (а не С).
против БМВ 130 (6 цил. атм, задн. прив, 265 лс) ставят S3 (4 цил. турб., полн. прив, 265 лс)
380 Нм / 260 лс и 280 Нм / 200 лс при приблизительно равном весе - ОЧЕНЬ большая разница.
по идее (исходя из паспортных данных) 3 МПС просто не должна оставлять ГТИ шансов

маловероятно чтобы ДСЦ оказывало негативное влияние тем более при старте с ходу
только если у тебя при выключенной ДСЦ машина буксовала при старте, тогда можно
списать на нее, если пробуксовки не было - она не при чем
по идее характеристики машины должны позволять тебе отпускать ГТИ вперед и уверенно проходить его
по заездам я этого не видел

насчет чипованости ГТИ - не похоже
(я то точно знаю, что у меня сток)

Просто со старту с места ДСЦ "тушит" обороты....причем заметно. С ДСЦ заезд я выиграл и думаю что выиграю еще не раз....на 5-ой передаче четко видно преимущество

правильно, ДСЦ противостоит пробуксовке.
только вы стартовали с ходу, поэтому ДСЦ не должна была вмешиваться вообще (т.е. считай, что она была все время выключена)
у тебя была пробуксовка когда ты ехал с отключенной ДСЦ?

все правильно, ты и обязан выигрывать при наличии такой разницы момента/мощности
тем более на высоких скоростях

просто у меня лично создалось ощущение, что не едет МПС (твоя именно или вообще не знаю - другие МПС не ездили)
на свои 260 сил / 380 нм

а как ты можешь оценить результаты в других дисциплинах? насколько я понял вы еще управляемость/поведение на высоких скоростях сравнивали.

блин как все было интересно, а я был на другой планете. сцуко . пьянству бой.