Всем маздаводам и МПС-водам и Маздаспидерам пламенный привет!

Вот решил выложить отчет после того, как неделю назад заменил стандартный комплект сцепления на ACT. Также заменил и маховик на АСТ-овский, облегченный.
Он шел гамузом, в комплекте.
Процедура конечно не быстрая, потратили реально день, с 8 утра до 6 вечера, ну это конечно же с перекурами, обедом, пивка попили, девок потягали… В общем самой работы толком и нет. Шутка.
Вот фото АСТ-овского набора.


Тут у нас маховик, диск, внушительная(по сравнению с родной) корзина, выжимной(идентичный родному, производитель Koyo), направлялка, и еще какой-то подшипничек, который в итоге не был использован, потому, что никуда так и не подошел по диаметру. Созвонившись с нашим коллегой из Жемчужины у моря, Лафаром, убедился, что он действительно там не нужен, так как они тоже его никуда не притулили.

Ну тут у нас пару фоток АСТ-овской продукции, так сказать сблизи.










Нашел фотку с рабочего процесса, вид снизу.


Красным выделил убогий стоковый inlet pipe.

Когда сняли коробку, я обрадовался, потому что замена произошла как раз вовремя, еще бы чуток и пришел бы полный гаплык стоковой сцепе, что могло повлечь за собой более серьезные проблемы.

Ну в общем всё новенькое поставили на место, все стало отлично, единственное но, это то что зазор между стартером и маховиком увеличился. Жаль не сфоткал зазоры на разных маховиках, на фото это было бы более понятно.
Если на стоковом маховике, стартер хватал всю ширину шестерни, то на АСТ-овском только её половину. В принципе как бы не должно с этим быть особых проблем, но может привести к выходу из строя стартера в более ранние сроки, чем это предусмотрено заводом производителем.

Вот фоты родной сцепы.




Жестячок…


Корзинко…

Маховичок


После установки и полной сборки всё завелось, всё заработало, что не могло вызвать радость, потому как процесс очень трудоемкий и ответственный, реально нужно разобрать пол машины.

Ну и поехали…
Первые 200-250 км, проездил в щадящем режиме, без резких стартов, топки и т.д. и т.п.
Дальше стало интересней, разница со стоком сразу почувствовалась. Тяга стала куда более лучше, наверное из-за того, что привык к старому уваленному сцеплению, и не мог реализовать мощность в полном обьёме. Сейчас хватает очень прилично.
Пробовал один раз старт с высоких оборотов, остался очень доволен. Теперь боюсь за привода.

По маховику.
Мотор стал раскручиваться заметно быстрее, что не может не радовать, вот они, заветные десятые на драге . В ходе всего процесса взвешивал стоковый маховик и АСТ-овский.
Если верить весам, то сток весит 12 кг, АСТ - 8,6 кг. Фиданза куда легче.

Теперь по минусам.
Главный и пока единственный минус это шум, который издается маховиком. Машина реально работает как дизель, особенно при включено климате. И это очень громкий шум. На холодную его практически не слышно, но потом…. Жесть…
Находились некоторые ракеры на злых тунинх Тазах, которые на светофоре спрашивали -«Дизель?», я отвечал, нет «турбодизель», выкручивая 1-ую., 2-ую, 3-ую, ракеры были поражены столь быстрым развитием дизельного моторостроения.
Не буду отвлекаться от темы. Также этот звук слышен при наборе до 2000 об. Мин., потом все меняется и на лице появляется улыбка.
В общем это наверное единственный минус.

Если брать картину целиком, то девайсом доволен. Этот комплект стоит своих денег сполна. Наверное лучшее предложение по сцепе на рынке для МПС-ок. Рекомендую.

Пока проехал 600 км, всё ОК.

Спасибо Турбо-гаражу, в отдельности Сане (Пату) за предоставленные нищтяки.
Всё как всегда: качественно, оперативно и по разумным ценам.

П.С.Также спасибо Лафару за консультации в телефонном режиме. Одесса рулит