Ганзик, у Октав дыбильная система полного привода - она включается не только при пробуксовке, но и при скорости выше 80ти.

Так а чем она плоха? Устойчивость машины выше ведь

Ганз - никакие проценты не изменятся. Муфта смыкается по команде DSC, чаще всего данная команда совпадает с пробуксовкой передних колес. Ты ж понимаешь, что на бориспольке на 220 ведут только передние колеса, а вот если поставить машину боком на этой скорости, то подключиться задний привод. Но чтобы реально уменьшить трансмиссионые потери, надо просто убрать вал и кардан заднего привода и заглушить планетарку и дифф, вот тогда полный привод ничего отбирать не будет.


Она хороша до того момента, пока она постоянно. У схемы, которая на октаве есть маленький нюанс - что будет, когда подключиться задний приход в ходовом повороте при сносе передней оси.........Это и есть основная проблема всех инженеров, работающих над полным приводом. Чтобы задний поключался максимально мягко и без резкой смены распределения мощности.

вроде как у 6МПС при достижении какой-то скорости подключается зад, хотя я этого не ощущал.

Я на 100 процентов спорить не буду, но у большинства полных приводов задний привод отключается при достижении 40 50 или 80 км/ч. Связано это с перегревом самой муфты.

эгэгэй, кто из знающих просветит?

Насколько я помню "переднеприводными" мы становимся:
а) до 20 км\ч (при отсутствии "старта")
б) при включённом ручнике
в) при езде на задней передаче
Вроде всё
P.S. поломки не в счёт

В отличии от СТИшки и Эвиков и МПСа не постоянный полный привод, а подключаемый, так что я бы не был так однозначен.

"Дифференциальные уравнения
Трансмиссии всех трех машин — с электронным управлением. Специальный контроллер влияет на работу узлов, опрашивая сеть датчиков: угла поворота руля, продольных и поперечных ускорений, оборотов колес, включения стоп-сигналов...

Но устроены трансмиссии по-разному.

Самый простой полный привод имеет Mazda 6 MPS. Это переднеприводный автомобиль с подключаемым по команде электроники приводом на задние колеса. Муфта заднего привода сблокирована с задней главной передачей — пакет дисков сжимается электромагнитом с помощью нажимной шариковой муфты. Когда диски разжаты, Mazda — фактически переднеприводный автомобиль. А по команде электроники диски сжимаются, позволяя передавать на задние колеса все больше и больше тяги — вплоть до полного замыкания и жесткой связи передней и задней осей. Влияние водителя исключено — электроника в зависимости от условий выбирает одну из трех заложенных в память программ: «нормальную», «спортивную» и «снежную». Посмотрим, что будет на асфальте, но на снегу все просто замечательно...

Трансмиссии Evo и STI устроены принципиально иначе. Здесь — постоянный полный привод с межосевыми дифференциалами, интегрированными в коробки передач. Деление тяги между передней и задней осями у Evo симметричное (50:50), у WRX STI — более «заднеприводное» (41:59). Степень блокировки «центров» изменяется автоматически — с помощью встроенных фрикционных муфт. Но у Subaru предусмотрено и ручное управление межосевым дифференциалом DCCD (Driver's Control Centre Differential) — степень блокировки можно зафиксировать положением колесика на тоннеле. Как и следовало ожидать, с полностью заблокированным «центром» Impreza гораздо стабильнее разгоняется, но не так охотно поворачивает, уходя в снос передка. В самом «свободном» режиме (в этом случае работает только встроенная в дифференциал DCCD «мягкая» механическая блокировка) Impreza, наоборот, становится слишком верткой — и еще более нервной, чем в режиме auto. А в среднем положении колесика блокировки Impreza ведет себя примерно так же неоднозначно, как и в «автомате»."

Сообщение отредактировал UsAlex - Aug 17 2009, 13:53

Вы не забыли, что ограничение 240 км/ч на мопсе неспроста? Пишут же, что во избежание перегрева муфты. Значит она таки заблокированна? )

Еще одна небольшая официальная цитата:
"ПОЛНОПРИВОДНАЯ трансмиссия Мазды носит название Active Torque Spilt All-Wheel-Drive. За передачу крутящего момента на задние колеса отвечает многодисковая фрикционная муфта, которая управляется по трем программам — «нормальной», «спортивной» и «снежной». Компьютер анализирует режим работы двигателя, частоту вращения колес, угол поворота руля, продольные и поперечные ускорения — и подает команду на частичную или полную блокировку муфты: управляющий электромагнит поворачивает винтовую обойму и сжимает пакет «мокрых» фрикционов.

В штатных режимах Mazda остается переднеприводной, а при полностью заблокированной муфте на задние колеса передается до 100% подводимого крутящего момента. Для более эффективной реализации тяги применен задний самоблокирующийся дифференциал типа Torsen, который поставляет японская фирма Tochigi Fuji, — таким же дифференциалом оснащается купе Mazda RX-8.

По сравнению с менее мощными переднеприводными седанами, увеличены жесткость пружин подвески (на четверть спереди и на треть сзади) и диаметр стабилизаторов поперечной устойчивости."

Фигня, на жопу у нас падает до 50%. Вот тебе и оф. цитата.

Саня, ключевое слово "подводимого".




таки ощущения меня не подвели, при движении задним ходом едем всегда на полном приводе.

Ну вот зато сколько нового узнал!!! Теперь и физическую базу можно под свои ощущения подвести.

ага.
только какой смысл назад ехать на ПолП?
Разве что в песках-грязюке, где я первый раз это почувствовал

Сообщение отредактировал Sergu44o - Aug 18 2009, 08:07

Вот ты сам и ответил, а еще попробуй передним приводом да на снежку, да багажником кверху выехать на небольшую горку и попробуй на полном..... Так что всё логично.

Че-то совсем оффтоп пошел. Разделите кто нибудь тему.

Ну вроде уже разрулили вопрос с влиянием полного привода на скорость МОПСа, так что теперь только про ОПЦов!!!

вот нет бы на Чайку на параллельку прикатили - там и переднему и полному и любому есть что делать. И удовольствия море от управления авто.

Еще приедим,интерес был именно посмотреть мощность авто по прямой,а на чайке и на подобных трассах мастерство главное.

Когда? Мне приезжать?