Купил М6 2003г.в. 2л. мех. вроде как всё нормально, машина сразу понравилась, ездил с механиком смотреть, всё устроило. Но вот не задача, проехал 500 км. и случайно проверил, масла - 0, долил что было, доехал до СТО. а там такае же красавица стоит, тока те масло неуглядели. Вообщем выяснил что меня киданули с масло, нужно менять кольца, вкладыши, прокладки, а это 1000$ с работой, минимум.
Делать надо вообщем, да вот самая главная незадача, сегодня к мастеру ездил - головка так сделана, а точнее напыленне какоето вроде что если новые кольца ставить то ещё хуже будет.
Два выхода - делать чугунные гильзы и под них подберать чугунные кольца +500/600$, или покупать новый пенёк + 2000$. Кто нибудь сталкивался? Посоветуйте, может есть ещё варианты?

Сообщение отредактировал MAVRcrimea - Sep 15 2009, 09:59

может я что-то непонимаю,но какое отношение имеет головка к поршневой. литр на сотню-это сильно, у тебя в зеркало заднего вида кроме дыма по идее ничего не видно. при таком расходе колец вообще не должно быть. купи дпя начала балончик называется "антикарбон"-это для раскоксовки поршневых колец и вылей весь в колодцы свечей на прогретый двигатель, токо свечи выкрути перед этим моему знакомому очень помогло на М3 расход был 1л на 1000,а потом 1л на 10000, а мотористы расказывали на 1000уй. после этой гадости надо поменять масло,купи самую дешёвую синтетику,если поможет и расход упадёт смени на нормальное,а если нет ,то не жалко будет дорогого масла. а по поводу головки с напылением и чугунных колец-нипанятна

Сообщение отредактировал kosyak10 - Sep 8 2009, 23:40

масло подьедает испорченый грм, дирявый мотор, сношеные поршня и кольца. в любом случае нужно серьезное виешательство. компрессию мерял? как мотор работает какая динамика ?с таким расходом она у тебя и ехать то толком не должна.
зы нихрена себе расход.
зы зы можно давить кнопку спасибо !


поршневая, возможно имеется ввиду ЦПГ. голова к блоку прикручивается ессно болтами через прокладку. в голове находиться практически весь грм. вот и решай


поршневая, возможно имеется ввиду ЦПГ. голова к блоку прикручивается ессно болтами через прокладку. в голове находиться практически весь грм. вот и решай

единственная поблема головки из-за которой уходит масло-это сальники клапанов, а с таким расходом их вообще там нет ни одного. какое отношение имеет головка к поршневым кольцам?

гы. отсутствие сальников клапанов - вполне проблема.
ну если серьезно я не совсем понимаю как двиг с таким расходом масла вообще работает

я думаю залегли маслосъёмные кольца. встречались такие экземпляры но после долгого простоя. при этом компрессия быпа 13-14,а масло жрали литрами. советую перед разборкой мотора залить вышеуказанную дрянь. 50гр перед ремонтом на 1куе -не деньги, а результат реально видел сам. а про новую головку и перегильзовку-это бред. где вы нашли этого моториста, который без разборки и не зная в чём проблема говорит такую х..ню

Сообщение отредактировал kosyak10 - Sep 9 2009, 00:23

Серега, мой мотор до капиталки хавал 1л масла на 2к км... и ехал просто зашибецки
А по сути вопроса, неверь фигне по поводу побочных эхвектов при замене колец! Мне меняли, сальники, кольца........ и все ок ща

самый прикол чоона не дымит, не течёт и неплюётся.


этому матористу я доверяю больше чем, тем более что у него уже стоит такае же, с теми же проблемами тока уже разобранная, ана официальном сервисе его слова подтвердили один в один, тока цену на три умножили.


Я бы тоже неповерил, если бы это сказали на официальном сервисе, а когда такой же движетель перед твоими глазами и тут всё понятно не на пальцах.

Какой хоть пробег, а то у меня 171к и вообще масло грубо говоря не поджерает (птьфу3 раза)

Когда брал было написано 78000, но чёто мне не вериться.

Не помню чтоб у Мазды были двигатели с гильзами, разве что умельцы ставят, когда мотор выработал все ремонты. компрессия можел быть очень хорошей при подедании масла - поршни смазываются и уплотняются хорошо. Такой расход это точно замена колец, сальников клапанов..... Возможно есть утечка масла по прокладке, канава в цилиндре - это расход по одному цилиндру, можно выявить сняв выпускной коллектор, иногда будто потраивает. Я вот весной себе капиталил сам, зч и расточка-шлифовка обошлись 2000грн....

Могу предложить свой движлк так ака продаю на запчасти. 2000 у.е. покупаеш, ставиш, едиш и не морочиш себе голову и время не теряеш!? Подуиай. Пробег 56 000 км.

Таже проблема и у меня! На сервисе сказали капремонт! Че-то я им не верю т.к. двиг тянет нормально,не дымит. Думаю это маслосъемники залягли или сальники клапанов накрылись!

Мда, вот именно эта проблема настораживает меня при желании приобрести дорестайловую М6, а именно - расход масло и недешевая капиталка (точнее сложность самой работы)

Поставь другой движок и будет табе счастье. За один день поставил и уехал.

По порядку:
1. У моторов сери L нет ремонтных размеров поршней и колец
2. Чугунные гильзы не ставяится на эти блоки
3. Зачем покупать голову вообще непонятно, если надобно менять блок.
4. Контрактный мотор не панацея ибо моторесурс этих моторов около 150тыс. и если прозевать начало масложёра то маслянным кокосом забъет кольца и они просто разобьют цилиндры и вот тогда блок под замену
5. Если зазор в постелях р/валов превышает допустимый предел (а он всегда превышает после 150 тыс), то регулировка клапанов теряет смысл по умолчанию
6. Подлежит обязательной проверке привалочные плоскости как головки так и блока, в обязательном порядке
7. Не вздумай лить чудо присадки - выбросишь мотор
8. И наконец самое главное, ИСПРАВНЫЙ МОТОР НЕ ПОТРЕБЛЯЕ МАСЛО ВООБЩЕ, причём это не зависит от нагрузок и оборотов, вплоть до красной зоны
И чуть не забыл УДАЧИ тебе в этом не простом деле, как ремонт мотора

Mazdaservice,
1. Есть. Москвичи ставили. Может неоригинал, не знаю.
2. Слышал что их гильзуют Дартоном. Что это такое?
4. Вродебы регулировочные шайбы идут до +0.7 мм от минимального.
7. Почему столь категорично? Недавно в ЗР читал тесты присадок - вродь ниче.
8. А если выше красной зоны?

А ты попробуй и отпишись

Сообщение отредактировал Mazdaservice - Sep 12 2009, 23:17

Кто там поршни ремонтные просил?
Получите:
]]>http://shop.b-tuning.ru/shop/UID_710.html]]>

ЗЫ. Кстати, по поводу масла. В инструкции допускается расход до 1 л на 1300 км

та делают эти моторы и никаких чугунных гильз и колец,и первая причина масложёра-зелегание маслосъёмных колец. по поводу ремонтных присадог и загустителей масла-никуа не поможет. а вот по поводу средства для раскоксовки-готов спорить,если мотор не перегретый,то очень даже может помочь.видел результат как на рабочей машине,так и на снятом поршне,кто видел смолу в канавках колец,которую отвёрткой отодрать не очень получается,так эта дрянь растворяет её за 10мин и поршень становиться алюминиевого цвета даже без протирания тряпкой. как говорил мне один моторист, эти моторы очень нелюбят фуфлового масла,которое сильно уходит на угар.и очень не советовал кастроль магнетек нашей фасовки. по поводу 150000 ресурса мотора-это вилами по воде,у моего товарища М6 с 2003г с прбегом 330000 и расход масла 1.5-2л на 12000 и на машине не дедушка ездит-до отсечки не один раз в день. у меня 175000 и в 1л на 10тык вкладываюсь и на машине то-же пешком не хожу. мотор зимой не грею никогда-10сек поработала и поехали,правда выше 3т оборотов до начала движения стрелки температуры не еду. после 100000-масло "селения"

Сообщение отредактировал kosyak10 - Sep 13 2009, 20:47