короче тут много всего написали, меня просвятили, за это спасибо... но... Юра, скажи свое обьективное мнение... если я втулю такой выпуск и поставлю себе еще и такой девайс...



ну или что-то подобное....

что реально я получу взамен... хочется быть уверенным что косарь зелени пропадет не зря....

Сообщение отредактировал bogdanch - Sep 1 2009, 16:06

Да. На драге у меня используется диапазон 5000-7500. Все что ниже - пох.


Около 160-165 л.с.

не бюджетно нынче 15 лошадок стОят

Євген Олександрович, атмосферный тюнинг - неблагодарная штука

YuraL, эт я уже понял
а скока навскидку у тя ща коняк?

Євген Олександрович, 170

YuraL, пойдет

я бы побоялся машину на улице без присмотра оставлять... кирпичи летающие бывают...
вообще есть одна херь арехи, прикольная штука...
]]>http://www.apexi-usa.com/products/?id=5326]]>
там у них есть ещё активная флейта и пр.

Я являюсь руководителем проекта Rud Exhaust System, могу сказать точно, что коллектор дело важное и требущее скурпулезного и точного расчета. Мы приобрели в США специальную компьютерную программу для расчета коллекторов. Возможен расчет коллекторов в восьми вариантах: 4-2-1 (или по другому три игрека) - драг, стрит, рейсинг, сток и так же для коллекторов 4-1. Можно при расчетах задавать обороты на которых ожидаете наибольший эффект.
С мнением что прямоток нужен только для звука не соглашусь, так как от коллектора идет кое какой трубопровод с резонатором и глушителем, и они могут создавать ненужное противодавление и т.д. То есть система отработаных газов - это таки система, а не отдельно коллектор и глушитель. Это есть совокупность инженерных технологий. Любой сварочный шов с "соплями" шлака внутри трубы есть прецендент к завихрениям потока газов и естественно к создению противодавления в системе... а если этих уродливых швов на системе с десяток?! Согласен, коллектор это архиважно, но не надо пренебрегать и остальной частью выхлопа.
Тихий прямоток это не есть проблема, мы делали и тише стока. Правильным подбором компонентов системы, расчетом объема банки, можно добиться этого эффекта. Мы планируем до конца года запустить в серию 30 моделей кэтбеков, в том числе и к Маздам 6 и 3.
С начала сентября уже изготавливаем небольшие партии для Фокусов II, Лансеров Х. Оборудование позволяет нам выпускать продукцию отличного качества. Вот к примеру кэтбек на Лансер Х:

Юрий, очень здорово, что вы начали этим заниматься. Интересует цена полного выпускного тракта (от выпускного коллектора до банки) с установкой на Мазду3 с двухлитровым мотором.
Думаю, было бы очень здорово провести замеры G-Tech'ом или, в крайнем случае, айфоном 3Г разницу до и после.

Сообщение отредактировал King - Sep 16 2009, 21:00

Если дадите автомобиль в качестве манекена для изготовления системы - гарантирую 30% скидки на систему. По замерам ни первый ни второй не дадут ничего кроме морального удовлетворения. Ведем переговоры с V-Tech о покупке диностенда. Попозже будет конкретные показатели для каждой системы. Эффективность есть, это бесспорно.

ЮрийР, 5 разных диностендов покажут 5 разных результатов,
И только время и квотер не врет. © Олег Купе


Так категорично? На первый взгляд человек технически подкованый, а пишите глупости.
Если не имеете понятия о принципе работы и точности акселерометров, то лучше ничего не писать.

Вы немного не в курсе современных устройств с акселерометрами. Даже АвтоРевю использует для замеров профессиональный измерительный комплекс V-Box на таком же принципе.
Учитывая, что такие устройства с точностью до десятой секунды согласуются с телеметрией - доверие к ним более чем актуально.
По-крайней мере, даже при не совсем точных исходных данных всегда можно увидеть дельту (разницу между было-стало).

Но учитывая то, что по Маздам есть ВСЯ информация - останется только сесть и поехать.

Теперь что касается цены. 30% - это здорово, но от какого числа?))

ЮрийР, гы-гы, а как вы объясните погрешность на квотере в сотые доли секунды замечательного прибора СПРИНТ по сравнению с телеметрией РейсАмерика? фуфло?

Я знаком и с принципом, и с самими устройствами. Ими можно мерять, но не сравнивать... На диностенде однозначно можно сравнить показатели до и после (я имею ввиду один и тот же стенд), а с акселерометрами присутствует человеческий фактор, да имножество других моментов которые дадут погрешности, (вплоть до порыва, ветра). Кругом бегом, да, согласен...
Что касается -30%... Система расчета стоимости изготовления демократична, есть объем работы, есть стоимость материалов - получается цена.
Объем работы считается легко: стоимость гиба, стоимость кольцевого шва и т.д. Единственный момент это применение коэфициентов за сложность, но это не в данном случае.

Сообщение отредактировал ЮрийР - Sep 17 2009, 08:34

у меня стоит Rud Exhaust - пока доволен
но все же сколько в деньгаг вытянет система от коллектора до банки?
а то может к вам в Днепр махнуть

Каким образом человеческий фактор может повлиять на время разгона на одной передаче с 2000RPM до отсечки? А чтобы устранить остальные факторы, нужно просто делать несколько замеров в противоположных направлениях на одной площадке.

Но акселерометр нельзя накрутить, чем грешат очень многие "меряльщики" на диностендах.

ЮрийР, а выскажите, пожалуйста, свою точку зрения на отличия между выпускными коллекторами 4-2-1 и 4-1?

Еще раз вопрос. Вы можете сказать ориентировочную стоимость полного выпуска (от коллектора до банки) с установкой? Потому что мы сейчас говорим о сферическом коне в вакууме.


Присоединяюсь к вопросу.

P.S. Хочу благородно "бурчащий" негромкий прямоток, который помимо звука дает ощутимый (т.е. от 10% и выше) результат.

Мазда 3 - 3,5 -4,0 килогривни (скидка для манекена не учтена). Благородно бурчащий-урчащий сделаем, а вот прибавки 10% + это фантастика. Реально расчитывать можно до 10%. Больше - это выпускной коллектор.
Что касается 4-2-1 и 4-1, обычно 4-1 коллектора расчитываются для эффекта на высоких оборотах от 5000 RPM, и проектируются для автоспорта ("обычно" не значит всегда, можно использовать и на каждый день...), 4-2-1 пиковая мощность задается при расчете оного и подхватывает на средних оборотах. Можно при расчете задать обороты на которых будет наилучший эффект.