интересно, ЖДшек в клубе вообще практически нет?

Но но но, что за наезды ? ;-)

З.Ы. - Называем их GC - так как это маркировка кузова, а твое GLX - это конкретная модель среди модельного ряда GC

Сообщение отредактировал n1bs - Oct 7 2009, 22:01

Серии кузовов у 626-х маркировались двумя буквами - "G" - литера для всей серии 626 и вторая латинская буква, обозначающая непосредственно кузов конкретной модификации. История модели 626 это модификации GC - выпуск 1983-1987 гг., GD - выпуск 1987-1993 гг., GE - выпуск с 1992 г., GV (универсал) - выпуск 1988-1994 гг., GF - выпуск с 1997 г., GW - выпуск с 1998 г. Кузова, производство которых шло с 1983 г. по июнь 1987 г., принадлежали к серии GC. Это была уже переднеприводная машина, названная американским Motor Trend "Импортным автомобилем года".

Дякую, тепер буду знати!

Раніше в цій темі було повідомлення про розбиті замки. Хтось запитував від чого можуть підійти, але так ніхто не відповів. В мене тоже така проблемка була. В передніх лівих дверях і в замку запалювання замки "вбиті"! А в багажнику і в передніх правих добрі. Я шукав нічого не знайшов (може хтось знає розборки хороші десь до Тернополя поблище, підкажіть пліз!) і вирішив з правих дверей ні ліві перекласти і навпаки. А так як на правих тепер "мертвий" замок то я просто тягу з нього зняв. Тепер машина хоча б з одного боку закривається. Всеодно замком правих дверей ніхто майже ніколи не користується! Але проблема повністю всерівно не вирішена, бо як я вище писав в замку запалювання ше розбитий замок. То може хтось шось порадить. Де знайти, від чого підійде?

Проблему с замками решил быстро и просто (не без помощи Picasso)-установил Ц.З. и сигнализацию (само-собой тяги отсоединил). И никакой головной боли.
P.S. Чем быстрее ты попробуешь открыть свой замок ...отвёрткой (ну или другим ключём), тем быстрее поставишь сигнализацию и ц.з.

+1 за Ц.З. Дешево и сердито. Правда облом может быть с аккумом =))

Предварительно установил новый аккумулятор (дверки ломать не хочется )

А какую сигналку пользуешь ? У меня от старого владельца авто осталась бонусом - аллигатор какой то, долго думал где он может "прятатся" - оказалось все очень неожиданно = просто лежал под ковриком водительского места ...

привет МАЗДОВЦЫ! Я думаю должны подойти с ВАЗа-пятёрки,семёрки или десятки.У меня тоже самое с замками-буду пробовать.А то если акума здохнет,пипец полный,уменя вообще ни один замок не работает,всё на электроприводах даже лючок бака.Если всё получится с замками-сообщу обязательно.

udo71, как тюнинг продвигается? Уже хочется взглянуть на фото

Ну давай, бажаю успіху, і будем чекати на повідомлення як всьо пройшло!

Мужики, помогите! Я счастливый обладатель GC с инжекторным FE двигателем )) Вчера решил почистить форсунки (сильно дёргалась при езде и тупой набор скорости, а так же заводилась хреново). Значицца начал разбирать и понял что без снятия ДЗ к форсункам не добраться. Вообщем снял ДЗ, форсунки, прочистил и то и то. Форсунки замочил и пробрызгал ими, нормально распылялось, я так подумал что то ли они были чистые, то ли преварительное замачивание дало результат быстрый. Каждый каналец ДЗ тщательно прочистил. Поменял топливый фильтр.Собрал всё это дело. Аааа, оговорюсь где то я читал и решил заодно и обнулить ЕБУ, удерживая педаль тормоза несколько секунд. Подключил аккум, включил зажигание и прислушался к работе электробензонасоса (ну должен же 4 атмосферы набить, но его я то ли не услышал то ли, он не набивал просто без завода), поворачиваю ключ, а стартер крутит, обороты прыгают до 900 и глохнет. Пробовал с подгазовкой, газуя... двигатель работает, - как только бросаешь газ тут же обороты стремительно падают т глохнет... Свечи новые. ДПДЗ крутил вертел - результатов ноль, винт обходного канала дал лишь только то что при закрытом канале добирается до 900 и глохнет а при открытом то ли до 300 то ли до 600 и глохнет. Помогите плиз!

ЗЫ: Для полноты картины напишу некоторые ньюансы. Между ДЗ и впускным коллектором не было прокладки, тупо был герметик, я вырезал из электрокартона прокладку, на герметик не садил вроде итак плотно. Когда заслонка закрыта имеется зазор в 0.2-0.3 мм (его я не трогал, такой как и был). Особо в электрике не шарю, но замерил сопротивление на паре контактов датчика: около 4.75 А при закрытом положении. Ваккумные шланги не провтыкал все поставил на прежнее место как и было это 100%. Всё как и было

Сообщение отредактировал Stillmatic - Oct 11 2009, 18:56

Попробуй прогреть до рабочей температуры, если прогретая будет держать ХХ, то надо чистить клапан прогрева... Дальше по ситуации.

Сегодня я попробую отрегулировать и убрать зазор заслонки, пока без герметика обойдусь и поманипулирую обходным каналом (регулировочным винтом). Думаю еще на герметик посадить прокладку, не знаю стоит ли. Так если подумать и принять, что при заводе идёт активный подсос воздуха - смесь сильно обедняется и двигатель глохнет, то по идее должно помочь.
Если не поможет то постараюсь прогреть, но насколько мне запомнилось тяжело улавливать обороты газую, они почему то активно пытаються упасть и только сильные нажатия помогают то поднимать обороты. Спасибо что откликнулся, Toxa_SR Ближе к вечеру обязательно отпишусь

Стоит у меня ЦЗ и замок с ключом работает только с водительской стороны. И вот как то кто-то "подшутил" и впихнул мне в замок какую-то хрень, так что ключ не вставлялся. Ну решил я на выходных замок разобрать, а в эту ночь поставлю на сигнализацию...... следим за мыслью: ставлю как положено машину, глушу, а дело было зимой. ну, думаю, отключу на всякий случай АКБ с помощью кнопки массы находящейся в салоне. отключаю. мозг тоже отключился. Опускаю блокираторы на всех дверях и захлопываю дверь. Еще проверил все ли закрыты. Оказалось что все. Утром подхожу и на пультике кнопочку жим-жим, а в ответ тишина. В итоге ЦЗ кнопкой массы отключен, двери заблокированы а замки на двери отремонтировать не успел..... можна делать
Ситуация решилась с помощью палки длинной сантиметров надцать, с помощью которой я через решетку открыл капот, добрался до АКБ, закоротил на корпус и с пультра открыл двери))



Чтобы убедиться есть ли подсос воздуха, можно взять какой нить горючий аэрозоль (дэзик там или ооствежитель) и побрызгать им в подозрительных местах соединений. И слушай двигатель - если есть подсос то пару попадут в двигатель и он кратковременно повысит обороты. Вот так и найдешь где подсасывает.
Еще возможно проблема с расходомером воздуха, но сначала проверь на подсос воздуха а потом уже туда лезь

Попробовал сегодня прогреть. Завожу подхватываю газом и значиться газую, понимаю что не могу удерживать постоянные обороты, они тупо падают и только раскачка педали повышает обороты. Держу на 1000 об машыну сильно трясёт - троит и хлопает с трубы выхлопной иногда. Решил проверить ВВ провода, замерить сопротивление: 1 - 9.10 кОМ, 2 - обрыв, 3 - 10.45 кОм, 4 - 12.6 кОм. Решил еще раз снять провод со 2 горшка и он оказался у меня в руке, а резиновый колпак на свече (там был небольшая трещина на колпаке). Машину то я вроде как прогрел, но не стал продолжать - пошёл за комплектом проводов. Врядли ведь это и есть причина отсутствия ХХ, верно?
А еще по поводу клапана прогрева. Когда машина холодная в былые "заводные" времена, она прогревалсь на 1000-1100 оборотах и потом обороты падали до 900-950, и самое интересное, что стоит погазовать или там поехать, например, потом обратить внимание на обороты втыкнувши N, и катясь, то обороты, как правило, ниже 1200 не опускаются, в очень редких случаях возвращаются обратно на 950-1000, а если на дальние расстояния на 5ой ехать то вообще на N передаче ниже 1400 ничего и ждать не приходится. Ну и когда свет врубаю ближний падают на 100-150.

Сообщение отредактировал Stillmatic - Oct 12 2009, 18:07

ну тут такая ситуация, что лучше устранить пока одну явную неисправность, чем гадать на кофейной гуще "а что бы там могло ЕЩЕ быть".
Держу на 1000 об машыну сильно трясёт - троит и хлопает с трубы выхлопной иногда - всё это как раз из-за ВВ проводов. Исправь, если ХХ не вернется, бум думать дальше..
З.Ы. А выше 1000 об поднимал? у меня был случай когда машина работала только на минимальных оборотах около 300-600. А как только пытался поднять - тут же глохла. Причина была в расходомере воздуха (почистили и всё стало Ок)

Поднимал и выше до 4000. Ниже 1500 когда опускаются шкандыбает что в тракторе и примерно на 300-400 еще и датчики всей хр*ни на приборной панели умудряются моргнуть несколько раз когда я пытаюсь подхватить раскачкой педали газа. Завтра заменю провода, купил TESLA (для 2108-2110 карбюратор, 80 грн), посмотрел вроде должны подойти. Отпишусь
ЗЫ: У меня машина заводилась в последнее время плохо как раз, походу, из-за этого провода ВВ. С 300-600 оборотов выходила на обороты ХХ, как правило, со второй попытки завестись. И я думаю, что и тяга пропадала и тупила из-за этого провода, должно быть. Потому что я менял свечи пару недель назад и обратил внимание на этот провод треснутый, и проводя манипуляции "подпочинил" его еще.

Сообщение отредактировал Stillmatic - Oct 12 2009, 18:48

Всім привіт!

Не давно теж став власником mazda 626, GC, 1987, disel 2.0

В машині є одна проблема, пропускає робочий циліндр сцеплення. Хочу замінити, але не можу знайти. Можливо хтось вкурсі де в Україні мона його найти?

Також зима на носі, а резина літня + диски рідні. Думаю поставити більші і ширші диски. Але от які, не вкурсі, що порадите, і де порадите придбати. Титани не обов'язково.