Нашел очень интересный сайт производителя , считаю что "овощми" тут не пахне и тема достойна для глубокого изучения , на сайте есть форум и отзывы
Собсвенно вот сам ]]>сайт]]>
достаточно не большой бюджет как для начала..))

Сообщение отредактировал Fr@ - Oct 23 2009, 14:42

ВаЗег?

на форум загляни к ним..))

DEN на твою тачку есть готовое решение..))]]>ЛОГАН]]>

заглянул... ничего не увидел... неконтролдируемый нагненатель себе такой... как и куда его в мазде прикрутить?

я уже ходил заглядывал под капот чуть ниже насоса кондишена или еще где нада смотреть снизу снять защиту и тогда будет видно..

и че и че? на сколько поможет?
где установить можно? что измениться? что изменить в эксплуатации
очень интересненько)))))

разъясните, что дает что теряю, ну и цену не понял

цена в рублях нада смотреть на сайте подробности от 23т.р. до 50т.р. заказать можно в Москве

Как неконтролируемый? Он же в действие приводным ремнем приводится от коленвала

хм...

ты о том справятся ли форсунки с новым давлением воздуха ? если 0.4 думаю справятся если че то 98 лить чтоб детонации небыло и честь репу над тем что делать дальше..))

форсунок на самом деле валом более производительных. интересно может ли оно на само деле дуть хоть заявленных пол бара. и хоть в каких то приемлемых диапазонах. так понту не шибко от этих пол бара на частоте вращения в 8к. кста по графику сивке надуло 20 киловатт (на глаз) чего вроде маловато для пол атмосферы. а в принципе, не попробуешь не узнаешь.

Там у сивки мотор 1.5 , пол дня на их форуме сидел, читал много интересного есть и фото и комменты , купить осталось и придумать как поставить еще кто знает на 1.6 и на 2.0 форсунки одинаковые?

На 0,5-0,6 бара и форсунок и бензонасоса хватит с головой. Ключевой вопрос в степени сжатия 10.8
Разжать бы до 10.2-10.3 - и отлично.


Как не шибко? Воздуха в полтора раза больше все же) Вопрос в том, сможет ли он давать 0,5 избытка на таких оборотах. Мне кажется, что нет.

Там есть два вида улиток , 40000 оборотов в минуту на высоких я думаю что дунут не слабо...

Очередное "решение" как бы так угробиться и за не дорого. Фигня это все.

Очень оптимистично... и обоснованно..

Рома, а что обосновывать? Поиск легкий решений с высоким результатом никогда небыл оправдан, а тех кто к этому стремился всегда кидали либо на деньги, либо на результат. Как это все производители авто ведут сложные и дорогостоящие разработки для выпуска двигателей с принудительными нагнетателями. И стоят эти машины не дешево. Потому как сделанно с умом. И неужели ты думаешь, что технические отделы этих предпрятий с толпами высококвалифицированных инженеров тупее парочки наших кулибиных, которые за "смешные" деньги придумывают высокоэффективные и дешевые решения, которые при этом еще и универсальны. Хочешь на ВАЗ влепи, хочешь на Бэнтли. Это же смешно. Мало того, даже умные ребята на Мазде и Мицу допускают массу технических ошибок в конструктиве авто. А пара токарей третьего разряда делают идеальные приводные нагнетатели подходящие всем.

Да решение действительно не сложное и результат оно дает достаточно высокий для уровня тех затрат. Так никто и не говорит что вариант идеальный , я говорю о том что он работает и есть хорошие результаты. Что на сегодня для многих есть альтернатива настоящему серийному заряженному тубро авто.Понятное дело что на Бентли "лепить" это никто не будет.

А пока работаю над тем чтоб не "лепить"

И это пишет человек, который меняет разработанные высококвалифицированными инженерами опоры двигателя, дифференциала, даунпайп и т.д. на изделия токаря из 13го гаража. Более того, он даже стоковую прошивку гениев Мазда корпорейшн дал на растерзание сначала неизвестных итальянцев, а теперь парням из какого-то турбо гаража