едь на АИ или эстакаду найди - проверь, там 6 или 8 крепёжных винтов - если криво висит - это стрёмно

присмотрелся, на 2 болта неприкручена...

непорядок - нада делать, заодно пусть мастер глянет - чего неприкручены оба болта

+1 После того как на служебной Астре в Харькове въехал в лужу, которая оказалась к реале секретным туннелем на ближайшее СТО. Удар конкретной силы и колесо крутящиеся в воздухе, плюс аккуратно срезанная кромка этой самой асфальтовой "лужицы".......... При осмотре на СТО пара царапин на металлической защите и стойкое желание эту самую защиту "расцеловать". А еще были ледышки с футбольный мяч из под фур, кирпичи, которые слава Богу принимала эта самая защита, а не лобовое стекло и не бампер.

Насколько мне известно одним из недостатков металлической защиты является то, что ее после каждого удара нужно ровнять, т.к. помятая защита натягиваясь может стать причиной искривления геометрии кузова. Композитную я бы себе поставил, но так и не смог ее найти в Киеве. На Хаммер-центр раньше делали, да перестали...

интересно, а если был такой удар, что смял метал.защиту, то что прийдётся равнять после такого удара без метал.зищиты?

При покупке М3 поставил "метал" и не жалею. По Киеву особо много не катаюсь, в основном за городом. Состояние дорог по которым еду на дачу через сёла ужасное - подмытые обочины с ямами, асфальтные валуны (раскачиваешся как на волне), проросшие (выпирающие из под асфальта) корни и прочими неприятностями. На зщите уже есть парочку вмятин с грецкий орех в диаметре и не глубокие. Против пластиковой или титановой или карбоновой или какой там ещё защиты ничего не имею, фактов нет. Но как ни крути защита нужна.
Попробуйте покататься сезон на "пластике", а потом на "металле" и сравнить результаты.
А вообще у кого-то хорошая мысля была - лето на "пластике", зима на "металле".

на этой машинке видно стойки еще не убитые и днищем практически нигде ниче не цеплял еще (хотя с завода клиренс 12 см всего), на предыдущей стояла защита (Шериф, 100 баксов отдал), так вот единственный минус - что не было отверстия в ней под слив масла, приходилось снимать все время и когда масло меняешь, и когда по ходовке шото делаешь
кста, насчет ударов - слетал на той машине еще с трассы, получилось так, что основной удар пришелся снизу в районе картера - так вот, если б не защита, много плохого было б, а так - радиаторы, бампер... хорошо хоть ехал один

Дороги у нас жуткие. Думаю, заводская защита рассчитана на Японский и Европейский уровень дорог, но не как Украинских. Защита закрывает двигатель, а что еще!? Интересует в первую очередь -КПП она закрывает? А то в районе коробки черканул, но в принципе не переживал – рассчитывал на то что закрыта она с полна, но почитал топик и задумался.

Бронеплиту не рекомендую.
А вот police shield посоветовал бы.
лови ссылку www.police-shield.com
]]>http://www.npf-midas.com.ua/police-shield/P.S.ppt]]>

мое ИМХО Поставить защиту один раз и не парится с картером. Скупой платит дважды (а если картер полетит то и в наццать раз больше).

А разве на М6 НЬЮ железную не ставят? Старые М6 все с салона с железом шли - смысл её на пластик за 150 у.е. менять?В чём её плюсы?

А в чём плюсы поликарбоната по сравнению с металлической ( кроме веса ).

легче вес и , Недай Бог ! , при лобовом движок уходит вниз , но , с металлом движок скользит в салон .

Откуда инфа? Диллер мне когда металл ставил,говорил что крепится на болты которые при аварии просто срезает,и все уходит куда надо.

Странно . Мне говорили (дылеры) противоположное . Ну а вес ?

Я так понимаю Вы жёсткий драгстер, у которого уже облегчено всё что можно и осталался последний шаг - защита. А если серьёзно - есть у меня сомнения вот в чём: как я понял поликарбонатная защита при ударе может прогибаться, а это соотвецтвенно приводит к повреждению агрегатов, в то время когда сама защита остаётся целой?!
Да, а дилеры сказали как они крепят металлическую защиту - в балке и кузове есть технологические отверстия куда вставляются гайки и клинятся спец-ключём по типу совеменных клёпок. И если по какой-то причине болт закисает то он, после прокручивания гайки в месте крепления, вываливается вместе с гайкой ( там нет ни сварки ни другого надёжного соединения ).

Сообщение отредактировал sapphir - Oct 31 2009, 21:09

Металлическая весит не совсем так и много,кг 10 вроде. Точно не помню.

Денис, тебе ошукали!!! Никто никуда не срезаеться и никто никуда не уходит! Там вкручены обычные болты на М8( не оч. хор. качства, потому как быстро ржавеют, а именно это говорит о качестве данного изделия). И по теме, мож. я ошибаюсь но кроме Шкоды ни у одной машины нет с завода метал. защиты все идут с пластиковыми пыльниками, металл ставят на допе по желанию клиента.

На новых нету) Раньше АИ за свои кровные ставили) Теперь просто пластиковый пыльник. На свою трешку поставил 8ми слойную поликарбонатную, кирпич разносит в дребезги (к сожалению проверено) наезд на камень на большой скорости оставил разрез нескольких слоев. На АИ при прохождении ТО сказали, что если бы не защита, ремонт обошелся бы дорого). Из очевидных преимуществ- поликарбонатная плита не имеет остаточных деформаций, в отличии от стальной, не ржавеет и имеет значительно меньший вес (а все кто ставил полную безшумку- около 50 кг, ощущают потерю динамики).