Такой же фильтр с осени по весну был в идентичном состоянии. Я просто в шоке был от увиденного по ссылке с российского Мазда6 клуба. Там или нет крышки-защиты двигателя, или подкрылка...

Площадь наверно практически одинаковая со штатным, но пропускная способность у этого значительно лучше.

А родной у тебя как засирался, не помнишь?

Площадь, думаю, больше, ты геометрических размеров случайно не знаешь? можем посчитать.

Высота около 6", диаметр основания 5.5", диаметр верха 4.5"

Родной уже не помню

Вот смотрю на него, если развернуть рабочую площадь в плоскость, по по размеру он будет примерно такой же как и родной, не больше точно.

На атмосфернике может, но меня интерисуют турбомашины - хорошые интеркулеры понижают с 120 градусов после турбины до 25-30 и температура с наружи больше влияет на охлаждение интеркулера.

Сделал фото своего нулевика КН ( пробег 2 недели или 4 тыс. км, синими стрелками указал направление песко-воздушной смеси из правого верхнего угла радиаторной решотки ). Фото не может передать полностью, но на словах скажу что чистого участка фильтра нет ( таког каким я его ставил после мытья ), и напротив есть участки зашпаклёванные грязью по уровню металической сеточки, которой обёрнут фильтрующий элемент в фильтре. Ездил только по трассам и немного города, никаких выездов на природу и т.д. Кстати, в М6 фильтр засирало аналогично ( свободного места вокруг фильтра и доступ в подкрыльник у обеих машин примерно одинаковые ). Возможно, мешок вокруг фильтра и решает многие мои проблемы ( мешок отфильтрует все крупнее песчинки и не создаст сопротивления , а фильтр будет справляться с более мелким ), но я не знаю где его купить под мой фильтр. Буду благодарен за любую информацию.

sapphir, я брал вот эти www.outerwearsracing.com
Правда на оф.сайте не удобно искать, так как они отсортированы по моделям автомобилей, а не размерам фильтров.
А заказывал через Виталика вот здесь:
]]>http://www.quadcommand.com/Outerwears_s/39.htm]]>
там и цены хорошие и написано на какие фильтры K&N они подходят.

Езжу (в основном) по Киеву. 2-3 раза в месяц - поездка по области (около 200км туда-обратно)
Фильтр чтоит без "гандона". Правда у меня он стоит под капотом - справа от двига и на одном с ним уровне (имею в виду уровень клапанной крышки)
Мою раз в 3-4-5т.км... Ничего такого никогда не наблюдал...

sapphir, может презик одеть? будет гораздо чище... правда я слыхал, что он перфоманс уменьшает немного.

yats_13, он же написал что не знает где купить

YuraL, ой фак, вот это

На моей М6 он тоже там стоял ( была короткая труба ), но через жабры в подкрылке всё равно грязь попадала, потом поставил перегородку на лонжерон и разделил верхнее подкапотное пространство от нижнего( там где стояла нижняя часть стокового ) - стало немного лучше, но песок на фильтре всё равно был.
Да, а кто знает на сколько циклов мытья ( понятно в среднем ) расчитаны КН? А то я свой уже раз 15 мыл.

Это на МПСе вообще-то.

Так я понял. Вот и написал - зачем "холодный впуск" на машине с интеркулером? Если загнать фильтр в подкрылок для экономии места или установки чего либо другого - одно дело. Но установить его туда просто так и потом начать трястись по поводу гидроудара ( я не о тебе лично)? Может для какой нибудь Техаской пустыни с температурой 50+ градусов и полным отсуцтвием воды это и вариант, но у нас климат умеренный + лужи даже в городах при сильных дождях выше середины колеса поднимаются.

1) он ж н только "холодный!, но и пониженного сопротивления
2) каким бы мощным не был холодильник, но (например) положи в него на минуту 2 бутылки воды (одну +30, вторую +50) и убедись в разности температур на выходе

Могу сказать уверенно, что дело даже не в температуре воздуха на впуске, а в пропускной способности фильтра. Для турбо-двигателя это важно...

Заклевали
Просто Норуа писал что главное в том, что он именно "холодный". Вот я и пытаюсь для себя разобраться, нужен ли турбомашыне холодный впуск или достаточно просто нулевого установленного на короткой трубе или прямо на турбину. Yury могу возразить по второму пункту - нашы моторы сьедают чуть не до 10 кубов воздуха в минуту и воздух в моторном отсеке меняется десятки раз в минуту и нагреться за считанные секунды от мотора и остального он имеет так же очень мало шансов ( разве что в пробке ).

С фронталкой может и не имеет значения где фильтр - в крыли или на короткой ноге. С нашими TMIC (читай "ездим без интеркулера"), воздух чем холоднее тем лучше.

Стоит уже второй год каи АЕМ штука супер,стал как родной без всяких переделок,езжу почти на нем круглый год,только на зиму ставлю родной фильтр,мою раз в 7-10тыщ,пока все отлично,езжу и по городу и по областям и по рыбалкам,все ок,правда по лужам стараюсь поаккуратней,разница в мощьности чувствительна,когда снимаю и еду машина слабее,после зимы ставлю обратно разность сразу чувствую!!!

Да АЕМ CAI неслабо искажает калибровку расходомера, потому MPS и начинают ехать объективно лучше за счет обеднения смеси, и чем выше обороты/нагрузка - тем веселее.. Главное - чтобы смесь не "переобеднилась" в области 2500-4000 об/мин (где смесь, прописанную в заводских картах, можно считать +_ оптимальной), иначе будет детонировать, пусть и незаметно.