626 GD *91 хетч. 12v 1.8 карб. ГБО(заводское)
С начала влажной осенней погоды -ноябрь 2009, машина стала очень сильно дергаться на холостых оборотах. Если заводиться на бензине на холодную - падают обороты ХХ и машина глохнет, на газу работает чуть тише(мягче) но всё равно нестабильно и при сбросе педали сцепления(в движении) глохнет. Дёрганья прекращаются на оборотах, около 4000-4500, но появляются хлопки из выхлопной. Менял свечи, перекидывал ВВ провода - всё тоже.
Есть подозрения на катушку и коммутатор (но может быть и карб). Катушку прозвонил по обмоткам, показания в пределах нормы. А вот до коммутатора не смог добраться. Т.е не получилось снять тот самый коммутатор, держится он как-то хитрО. Еще смущает, что не срабатывает заслонка перекрытия подачи горячий\холодный воздух, при запуске холодного двигателя. Тестировал при температуре на улице +12 градусов( по описанию карба, должна срабатывать если воздух холоднее +15) и видно было, что заслонка не фурычит.
У кого было подобное и кто как решал проблему, или есть советы правильные? Али может есть спецы, готовые в такую погоду взяться за ремонт?
Проблема усугубляется тем, что ехать на машине нельзя, вернее можно(на буксире) но боюсь, что сгорит сцепление от перегазовок и кончится бензин. Пока мерзнет на стоянке.

если на передаче не дергается и динамика норм тогда скорее всего к карбюраторщику, если нет начинай с проверки бензонасоса

У меня проблема очень похожа, да и машина точно такая же....... Ощущение, что ты просто описал поведение моей машины Единственное, что дергалась машина как дурная, когда я в очередной раз, по моему в четвертый поменял свечи. Я уже очень долго вожусь с этим, и устранил проблему лишь частично. По возможности взгляни на эту ]]>тему]]> и может появятся мысли. А вообще, давай попробуем объединить усилия в поисках дефектов и устранить. Уж все очень одинаково.......

На передаче дергается, т.к. нужно держать повышенные обороты всегда.
А чё бензонасос? Переключался на пропан, а там бензонасос отдыхает, но симптомы те-же , только колбасит меньше.





При прогреве до рабочей температуры, обороты у тебя выравниваются до 800-900, или нет ? У меня - нет ! Плавают где-то ниже 800. Хоть шкала тахометра на приборке отсутствует, но я машину уже по слуху знаю. Пару раз, при сильных перегазовках, было слышно запах бензина в салоне. И один раз залило свечи

Ребята,присоединяюсь к вам.Машинка точно такая же,проблемы те же,плюс ко всему у меня плохая динамика разгона(как будто тяну прицеп на тонну).С тем,что машина глохнет на ходу(на газу) многие борются тем что затыкают трубку воздушного фильтра чем-то типа паролона,я тоже так делал-немного помогало,но это блин полумеры,потом правда,стала работать нормально и без паролона,но я еще менял свечи(один газовщик сказал что газ очень чуствителен к свечам,и его бос привозит свечи с Италии,толи с серебром,толи с платиной,не знаю насколько правда ли это,но он при мне проверял мои свечи,оказалось,что две-полудохлые,проверял на стэнде),но динамика осталась прежняя,замерял компрессию-показало во всех циллиндрах по 8.5?и это после того как моторист попритирал клапана и поменял маслосьемные колпачки(до этого компресия была такая же).То что машинка у тебя глохнет на бенине,мне кажется от того,что зажигание выставлено на газ,а у него октановое число выше.Короче когда потеплеет немного буду снимать карб,делать ему полную чистку,а также поменяю газовый редуктор(он еще голландский и стоит наверное лет 15,если не больше).Да,расход у меня нормальный-9-9.5л газу,правда подбирает немного масло-может проблема еще и с кольцами?Если ниче не поможет-поменяю двиг нафиг!

Поролон я так понял в трубу воздуховода? Т.е. подаваться воздух будет только нагретый через гофр из коллектора ? А если заслонка не переключится? У меня так было при +12!!
Зажигание не знаю на что выставлено, но когда машина еще ездила, то было дело так : если на стоянку вечером заезжая переключался на бенз и так ставил машину, то утром заводясь на бензе она плавно без рывков прогревалась. Если же глушил на газу - то при прогреве с утра на бензе - движок колбасило( падали обороты хх, как сейчас ) и нужно было поднимать обороты, пока не ставало +40, а потом всё отлитчно работало пока двиг был теплый. Я связывал это как раз с тем, что зажигание само перестраивалось, но могу и ошибаться, из мастеров никто толком этого не объяснил мне. Модет есть связь, между тем что происходит у меня сейчас и тем, что было при прогреве ?



У меня тоже стоял редуктор голландский. Сдох давно , поставил польский. А еще посмотри на фильтр очистки клапана, он там какой-то тряпичный. Я поствил от BRC, сеточный.

Мне сложно судить о работе двигателя на газе, так, как у меня нет газовика..........
Скажу вот так: я ничего не затыкал у себя, просто колупал контакты на карбе, датчики и все, что можно было профилактировать. Вывод мой я описал выше. Пока не вернул свечи старые назад и не почистил все, что можно работа мотора не нормализовалась. Динамика у меня, пожаловаться не могу.Правда очень достает стрельба из глушителя. Такое ощущение, что я отстреливаюсь Вы выше читали это.........
Масло одно время жрала не по детски, пока не поменял на то, что сейчас (MOL 10W40 Венгрия). Компрессия у меня на цилиндрах по порядку 13\13\12,5\13 проверяли два раза на разных СТО. Так, что я не должен на это жаловаться.
Я потратил массу времени на вычитывание подобных тем и везде они сводятся к электричеству (ВВ, трамблер, карб и т.д.). В ближайшее время хочу поменять бегунок, вот тогда и смогу определить точно где "собака порылась", я так думаю...............
Давайте колупать дальше, думаю, что совместно мы справимся, но я могу писать только о бензине.

Если желаете поговорить подробней, то давайте созваниваться. Всегда буду рад ))))))))

Сообщение отредактировал RTDV - Jan 14 2010, 00:28

паролон не перекрывает воздух,просто уменьшает поток.У бати 626GC,он сам поставил ГБО,и никак не мог отрегулировать,после того,как засунул паролон-машинка стала работать как часики,причем совершенно без потери мошности(хотя на газу она должна была бы немного упасть.

ребята,может у кого есть схема подключения карбюратора,и еще,на задней панеле под капотом есть элекроклапана,так вот у меня двух правых нет.Может их ине должно быть?посмотрите у себя.Да и по нашему движку литературы практически нет.Если у кого что есть-поделитесь.

если ФЕ двиг то по мануалам к VGS или поиск на форуме он выложил очень хороший мануал
комутатор новый 300 грн, думаю просто подкинуть не дадут, где купить знаю,

Действительно, по вопросу мануалов лучше поиск по форуму, можно посмотреть на ]]>этом сайте]]> или ]]>здесь]]>. По нашим моторам, то есть F8 инфы почему то не много.
Теперь, что касается электро клапанов. Там есть четыре посадочных места куда устанавливаются эти клапаны. На комплектации с мотором (F8 12v карбюратор, 1.8 ) двух правых клапанов быть не должен не смотря на наличие проводки и разъемов под них. Туда устанавливаются доп. клапаны в версиях с F2, FE, инжекторные. Завтра зафотаю у себя и выложу.

Вот подборка мануалов ]]>Качать1]]> ]]>Качать2]]>

Вот еще кое какая инфа по этим моторам:
Описание двигателя MAZDA F8-E
Тип питания: распределённый впрыск;1 распредвал; 12 Valve
MAZDA F8-E подробные технические характеристики:
Модель двигателя (Engine Code): F8-E, бензиновый (Gasoline)
Количество цилиндров, тип ГБЦ: 4, OHC
Объем двигателя, см3 (Displacement (cc)): 1789
Мощность двигателя, л.с/оборотов-мин (Power (bhp/rpm)): 90/5000
Крутящий момент, н-м/об.мин (Torque (ft/lbs@rpm)): 135.2/2500
Степень сжатия (Compression Ratio): 8.00
Установлен:
1987 - E Series 1.8
1987 - 1992 626 1.8 12V
Диаметр цилиндра: 86.00
Ход поршня: 77.00

Сообщение отредактировал RTDV - Jan 15 2010, 18:33

В жизни не поверю что на газу не падает мощность, тем более после того как в впускной засунули паралон, паралон уменьшает подачу воздуха, тем самым меньше наполнее цилиндров, а чем меньше наполнее цилиндров тем меньше мощность.

сам не поверил бы если бы не пробывал

Ну что коллеги ? Какие есть у кого результаты по профилактике сабжевого заболевания ?

Странным образом,как-то само все излечилось,обороты стабильные,заводится нормально(тьфу-тьфу),Тяги конечно не прибавилось,но при компресии-8.0-она и не может быть нормальной(буду менять кольца,как токо потеплеет,кстати,посоветуйте,какие брать?).После того,как поколдовал с газовым испарителем,по советуGDM,и стало намного лучше.

Я вот думаю на днях менять трамблер в сборе, подозреваю что виной во всём коммутатор. Позвонил по разборкам, отдельно коммутатор никто продавать не хочет.
Просят 80$ , скажите нормальная ли цена ?
Вот по этой ссылке есть типа фак ]]>"как определить нерабочий коммутатор" ]]> .

Взял на разборке трамблер в хорошем состоянии. Поставил вместо своего , результат - 0. Как троил двигатель так и троит. Когда прогревается до рабочей температурі +5 минут, то начинает глохнуть на холостых. Просто падают обороты и абзац. а потом не заводится. Тыкали мыкали и опытным путем смогли завести, если чуть-чуть вытянуть провод 1-го цилиндра и дать искру на массу. Тут же машина заводится и держит обороты, троить продолжает. но уже движок не глохнет. А если обратно провод засунуть - глохнет, т.е подается плохая искра на эту свечу - ПОЧЕМУ ??? На двух трамблерах!! Или это совпадение и второй тоже нерабочий? Как это назвать? ??? Просто слов не нахожу. И что уже делать - тоже. Какие у кого есть еще советы ? Провода и свечи уже меняли - без толку.
Последняя инстанция это купить новую крышку трамблера . А после

Сообщение отредактировал Zoom - Mar 23 2010, 18:24

Наконец-то после всяческих танцев с бубном проблема решена . Солюшн - полная чистка карбюратора, жиклеров и замена клапана холостого хода. Теперь двигатель не троит, нормально заводится. Хлопков нет. В общем, дело сделано. Чего и вам маздаводы желаю.

А подскажи, электрически проблем совместимости не было - т.е. проводка от голландца становится на соответствующие устройства польского/итальянского и усе?

Смотря какой редуктор стоял, если без электроклапана то переходники на трубки если диаметры разные (трубка вход газа, трубка выход газа – как правило медные или стальные, трубка входа антифриза, трубка выхода антифриза – резиновые). Если есть электроклапан то тоже ничего страшного на него идет 12 вольт (всего 2 провода) которые включают подачу газа.

А забыл, еще бывает датчик температуры – один провод.

Сообщение отредактировал SashaGub - May 5 2010, 08:19

Спасибо, SashaGub, и еще немного пофтоплю По голландцу -
на редукторе есть электроклапан - на него один провод заходит, и есть еще какой-то разъемчик - то же один провод.

А на месте подачи газа в корпус воздушного фильтра перед расходомером воздуха тоже клапан, как я понимаю, и он четырех разъемный. Вот.

Это как-то проясняет ситуацию по потенциальной замене? Т.е. возможен ли вариант ЭБУ оставить, а добрать итало редуктор. Спасибо за внимание.