Экономьте топливо. 11 правил и 1 контр-правило.

Так уж повелось, что мировые катаклизмы в первую очередь поднимают цены на автомобильное топливо. А страдаем мы - автовладельцы. Мысль о том, что придется отказаться от машины из-за цен на бензин, вызывает недоумение.
Открытые стекла или люк незначительно влияют на расход топлива на малых скоростях. Если хотите прохватить с ветерком, гудящем в салоне, - долейте в бак дополнительные 0,2-0,5 л. топлива. Головное освещение и противотуманные фары заберут примерно 300 грамм, поэтому не включайте без нужды мощные потребители электроэнергии. Итак, если восемь рублей за литр "92"-го охладили любовь к автопробегам, нужно что-то срочно предпринимать. Что? Нужно научиться обходиться малым: всеми силами и средствами экономить топливо. Поверьте, все необходимое для снижения расхода на треть (!) у вас уже есть. Не верите? Вот пример.
Посмотрим на соседей Иванова и Петрова. Оба ездят на автомобилях "Opel Veсtra 1.8i". Но машина Иванова съедает 11 литров, а Петрова - довольствуется 9-ю литрами. Причина: Иванов даже летом ездит на зимней резине, по большей части в городе, в темное время суток и на короткие расстояния, к тому же без особой нужды таскает на крыше велосипеды, хотя весь уик-энд лежит с газетой в гамаке.
Три и более литров топлива на сто километров пути "съедят" два велосипеда, закрепленные на крыше.
Около 0,6 литров топлива потребует климатическая установка Иванова в городе. Еще около половины нужно прибавить, если стрелка спидометра застыла на отметке 130 км/ч. Иванов любит быструю езду.
]]> ]]>Почти литр высосет из бака вещевой бокс при скорости 130 км/ч. В городском потоке расход топлива увеличивается незначительно из-за малых скоростей движения.
Петров же помнит об 11 правилах:
1) Все, что мешает аэродинамике, стоит денег.
Это широкопрофильная резина, не предусмотренная заводом-изготовителем: декоративные спойлеры, [/img]Сколько реально можно сэкономить топлива, соблюдая правило? Вот пример: Популярный в России семейный универсал VW "Passat" летит по шоссе со скоростью 130 км/ч. Если на его крыше закрепить три велосипеда, автомобиль израсходует на 5 литров топлива больше обычного. Итого - 40 лишних рублей на каждую сотню километров. Путешествие по маршруту Москва-Крым-Москва (3000 км) обойдется в лишних 1200 руб.! Пожалуй, дешевле взять велосипеды напрокат…
2) Постоянно включенные потребители электроэнергии стоят денег. Отсюда мораль: включайте только по мере необходимости. Кондишн, например, обойдется в дополнительные 0,8 литров горючего на каждые 100 км. Естественно, это правило не распространяется на те регионы, где даже днем нужно ездить с ближним светом.
3) Прогревание мотора до рабочей температуры после холодного пуска стоит денег.
Трогайтесь, как только это возможно. Под нагрузкой двигатель прогревается гораздо быстрее, чем на холостом ходу, а соседи не отомстят проколотыми шинами за утренние рев и гарь.
4) Лихие кавалерийские старты стоят денег.
Трогайтесь с места, не наступая до отказа на педаль акселератора, переключайтесь на следующую передачу как можно раньше. По возможности старайтесь ездить на высшей передаче - современные моторы, особенно дизельные, позволяют переходить на четвертую уже при 50 км/ч.
5) Двигатель должен работать на оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту.
Для этого совсем не нужно поднимать конструкторскую документацию и делать запросы на завод-изготовитель, достаточно посмотреть в сопроводительные документы автомобиля. Выглядит это так: максимальный крутящий момент (ххх Нм/ххх об/мин). (Для ВАЗ-2106 максимальный крутящий момент при 3000 об/мин, при этом скорость машины - 90 км/ч.)
6) Соразмерное и предусмотрительное движение экономит топливо.
Просчитывайте дорожную ситуацию, избегайте лишних ускорений и движения "в полный газ", перед "красным" заблаговременно убирайте ногу с педали газа и двигайтесь накатом, вместо того, чтобы интенсивно тормозить перед стоящей впереди машиной.
7) Правильное давление в шинах экономит топливо.
Регулярно проверяйте давление. Недостаточное увеличивает сопротивление качению (читай - расход бензина), отрицательно сказывается на управляемости и устойчивости автомобиля, вредит самой покрышке.
8 ) Работа двигателя на стоящей машине стоит денег.
Глушите мотор в пробках и на регулируемых перекрестках, если перед светофором собрался приличный "хвост", и стоять придется долго.
9) Отсутствие "экономичного" режима на "автомате" стоит денег.
Установите селектор в положение, соответствующее программе "Зима". Автоматика будет раньше включать высшие передачи. Разумеется, если имеется специальная "экономичная" программа, то должна быть задействована именно она.
10) Современные высококачественные (как правило, синтетика или полусинтетика) энергосберегающие масла для двигателя и коробок передач экономят топливо.
11) Шины с низким сопротивлением качению - не дань моде, а экономия топлива. Честно говоря, Петров понимает, что соблюсти все правила практически невозможно. Поэтому он в последнее время, по-соседски, все чаще ездит с Ивановым… Это еще более экономно.

© Борис Денисов ]]>www.zr.ru]]>

Сообщение отредактировал YuraL - Nov 19 2007, 11:51

3) Прогревание мотора до рабочей температуры после холодного пуска стоит денег.
Трогайтесь, как только это возможно. Под нагрузкой двигатель прогревается гораздо быстрее, чем на холостом ходу, а соседи не отомстят проколотыми шинами за утренние рев и гарь.
Вот бы с этим я поспорил , а остальном согласен!

Давай поспорим
Цитата из мануала к матрешке:
"Избегайте длительных прогревов. Как только двигатель начнет работать ровно, трогайтесь с места."

+1, только движок старатся крутить не больше двух тисяч, пока температура неподнимится.

Помоему это из-зи экологии они такое пишут - чтобы среду не загрязняли...
По-моему небольшой прогрев все-таки не помешает (Хотябы 2-3 минуты зимой)

так и не увидел контр правило. Насчет прогрева тоже не согласен... пока мотор сам маслает выше 1к оборотов с места ни-ни... То что написано в мануале это для европейце где минус 20 не бывает...

Вот сейчас прогреваю машину пока обороты не приблизятся к 1000...

Читал как то в мануале к монитору самсунг (текст привожу не дословно):
Поставте монитор так что бы вы смотрели на восток.

5) Двигатель должен работать на оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту.
Для этого совсем не нужно поднимать конструкторскую документацию и делать запросы на завод-изготовитель, достаточно посмотреть в сопроводительные документы автомобиля. Выглядит это так: максимальный крутящий момент (ххх Нм/ххх об/мин). (Для ВАЗ-2106 максимальный крутящий момент при 3000 об/мин, при этом скорость машины - 90 км/ч.)



С этим тоже не могу согласиться - для М6 дорестайл максимум наступает при 4500, а из практики проверил что самый оптимальный расход/время в пути 3000 об +/- 200.

Сообщение отредактировал sapphir - Nov 20 2007, 10:36

Всегда дают установиться оборотам, примерно 2-3 мин пока выехал с гаража и закрыл ворота + выкурил сигаретку и погнали.

+1
под нагрузкой НЕБОЛЬШОЙ двигло греется намного быстрее

и вообще непонятно зачем чтото экономить где логика???
купить машину в которой 150 кобылок и ездить до 3000 об.

для экономии нужно покупать деву матиз объём 0.8л 3 цилиндра и 5 литров по городу


ато заплатил почти 30 зела и ездить как лох

Могу не согласиться насчет того, что если до 3000 разгонять, то как лох ... есть тачки и по 600 коней, так эти ж кони не для того, чтоб постоянно педаль в пол и до 7000 об. так ты долго не поездишь, это ж не формула 1. я считаю, что большая мощность нужна как что-то типа запаса и для большей уверенности. Конечно же приятно и втопить, когда появляется возможность и желание, но делать это советую как можно реже, если хочешь, чтоб матрена тебе нормально отслужила ...

Ездить на оборотах макс крутящего... ОЧЕНЬ спорно. Точнее - даже спорить не о чем Как для атмосферника, так и для турбированных движков

совершенно согласен я езжу в принципе очень спокойно и совсем согласен но хочетцо иногда и погасать под настроение или опустить немного аля супер спорт кары с перделками сзади и антикрыльями от кукурузника

может это и децтво зато прилив адреналина и кайф от победы высок и я получаю удовлетворение

Когда у меня появилась первая тачка (это был Гольф 2), я тоже занимался подобными делами ... но гольф то объёмом 1.3 и мощностью 65 коней и я всегда мечтал о более мощной тачке ... однажды настал день и я продал этого гольфа и на примете у меня была новая хонда сивик седан. в ней меня привлекал как внешний вид так и динамические хар-ки(хотя внешне мазда нравилась не меньше)...я записался в очередь и некоторое время катался на батиной Максиме ... как-то ночью мы с другом решили потягаться по ночному Донецку... у друга ВАЗ 12-ка. короче я ехал за ним и держал норм дистанцию и когда я увидел, что на спидометре уже 160 я немного охх-л и только сбавлять скорость как смотрю, что мой дружбан влетает в задницу поворачивающего ланоса .... я благодаря дистанции и абс успел их объехать... вобщем слава богу, что с ними все было ок, просто разбили лобовое стекло лбами, а вот машине был писец ....
После этого случая я полностью пересмотрел свой стиль вождения и решил, что его нужно менять на более спокойный....отказался от полугодовой очереди на сивик и купил мазду ... вот такая история ...

Сообщение отредактировал TiP - Dec 7 2007, 15:13

У меня в мануале написано, что после 10 секунд после запуска можно трогаться. Но, если температура вездуха менее 18 градусов, нужно дать мотору прогреться. Только вот сколько по времени прогреться - не сказано...

история правильная только вот я не ганяюсь по городу мне интересно старт со светофора ито когда практически нет машин

написано что можнотрогаться послетого как обороты устаканятся а это приблизительно 1к оборотов мотор работает ровно и уже без надрыва и напряга.

Насчет экономии - ДЕУ на газе для экономов. Только будте добры примите вправо... Моторы больших обьемов и мощностей на бизнес классе ставят не для гонок а для равномерной работы, я не видел чтом мерин рвало как мою матрешку на разгоне, он набирает плавно и уверенно.
Насчет зоны оптимальной работы двигла - на современных машинах помоему специально макс мощность и пик момента заводят повыше, для экономии... Ведь можно собрать мотор который будетболее отзывчивый на низах.. но он и жрать на них будет больше...

1. Мдя... Это мне все время по трассе надо шпарить на 4500 оборотов? (максимальный крутящий на М6) И скорость у меня при этом 175-180 км/ч... И расход литров так 13-14... Жесть... Не согласен.

2. Автомат зимой не подогреть - коробку угробить... Как я могу сесть и поехать, если у меня комп крутит двигло до 1500-1600 оборотов... Жду до тысчонки...

3. Забыли посоветовать максимально облегчить машину )) Ведь чем тяжелее - тем больше жрет.