В этом году есть планы разработать на СХ-7 даунпайп и фронтальный интеркулер болт-он.
То есть детали, которые сможет установить любой квалифицированный мастер по инструкции без нашего участия. Особенно актуально для тех, кто живет не в Киеве. Для киевлян же это позволит сэкономить время пребывания автомобиля у нас на СТО.
Желательные коррекции ЭБУ под эти железки никто не отменял, правда

Цены пока даже примерные не могу назвать. Могу сказать только то, что ввиду компоновки подкапотного пространства СХ-7 эти детали изготавливать проще, чем на MPS6, что отобразится и на цене.

Что это дает ?

Выпуски на СХ-7 мы пока не делали. Но по опыту MPS могу сказать, что даунпайп позволяет при правильной донастройке добиться до +20 л.с. по сравнению с "просто чипом", а также сделать машину менее требовательной к ОЧ бензина.

Фронтальный интеркулер позволяет повысить мощность и опять таки снизить требовательность к ОЧ топлива, особенно в городе и особенно в теплое время года. Один фронтальный интеркулер на СХ-7 мы в прошлом году сделали. С тремя людьми в салоне машина поехала 0-100 за 7.1сек. Для сравнения, в среднем исправная стоковая СХ-7 с чипом (что официал, что европейка) едет 0-100 за 8.5 сек.. Полный сток обычно же едет 9.5...10.5 в зависимости от того, официал это или американец, какое ОЧ бензина и какая версия заводской прошивки (последнее актуально только для американцев)..

Хотелось бы также построить 350-сильную семерочку, но тут уже речь идет о доработке мотора и замене турбины.

Вот 350 ]]>http://cx-7.ru/topic9468.html]]>

не выдали им секреты

а вообще, проект у них интересный, только разумнее было бы это всё сделать с МПС6.

очень интересно какая будет цена.
и я так понял все части могут быть высланы в любой город ??

может 400 сильную ? начать с доработки мотора(заменить все на ковку), и заменить на турбу на Гарретовскую,
установить фронт кулер, и впрыск метанола.

Сообщение отредактировал Edward - Feb 15 2010, 10:19

Извините, начну с цитаты с СХ-7.ру : "3. Двигатель. Даааа вот уж где есть разгуляться уму русскому. Начнем по порядку.
Изначально он был придуман компанией Форд и был атмосферным, маздовце же как вы знаете были куплены фордом и поимели сей агрегат подружив его с турбиной, а так же непосредственным впрыском.
Турбина ккк24, а точнее её гибрид от Хитачи/Уарнер был благополучно убит на 30000 миль, да и слава богу, уж очень маленькая она для такого объема. Даже в стоковой конфигурации температура на выхлопе зашкаливала за 1000 градусов по цельсию, это конечно нельзя назвать оптимальным температурным режимом работы двигателя, масла в огонь подливают 2 катализатора, которые рассчитаны строго под заданную воздушную прокачку и естесственно не пропускают сверх положенного из-за чего и раскаляется выхлоп, тем самы создавая эффект закупорки.
Поставив 30ый гарретт всё как рукой сняло, более того, машина лишилась 1 катализатора, второй остался, правда он тоже ничего не делает, управление по 2ой лямбде отключили, опять же из-за дурацкой привычки мозгов делать всё что угодно кроме того что надо. Это заключалось в следующем: на холостых мозги обедняют смесь дабы держать катализатор в нужном температурном режиме, а при нагрузке и особенно на высоких оборотах происходит обратное, смесь обогащается, дабы не перегреть катализатор. Вобщем как Вы и сами понимаете двигателю от таких издевательств не просто тяжело, ему ХРЕНОВО! ))))"
Так вот, если я правильно понял, проблемная турбина - это заводская лажа.
Меня меньше всего интересует увеличение мощности. я за продление ресурса двигателя и турбины, хотя турбину можно исключить ввиду дымности и вонючести.
А теперь вопрос: Поставив гарретт и примочки можно ли иэбавится от дымности и др. проблем?

Скажите, а если американка 7-го года, где прошивку можно обновить? И что это даст вообще? Спасибо.

Да, правильно.



Начинаем

Я так и не понял цель, если увеличение мощносит не интересует. Да, турбина не самая удачная, но "дымность" - это и причина, и следствие. Мотору как бы все равно, что турбина травит масло, если только из-за этого то самое масло в поддоне не закончится. Поэтому, если не приходится доливать масло литрами между ТО и задыхаться на светофорах, а повышение мощности не интересует, то зачем вообще заморачиваться заменой стоковой турбины на другую ? В крайнем случае можно поставить новую стоковую турбину, или даже б/у с малым пробегом - это будет просто дешевле. Чтобы остаться со стоковой мощностью автоматного СХ-7 при переходе на Garrett, нужно устанавливать GT28R, а недорого кита на СХ-7 на базе этой турбины нет. Garrett GT2871R же, которую можно поставить прямо вместо родной турбины, не позволит сохранить стоковую мощность.

А теперь ответ: можно, но вряд ли цель оправдает средства.

Сообщение отредактировал Пат - Feb 15 2010, 05:23

Для разных американцев есть десяток заводских прошивок, бОльшая часть которых несовместима друг с другом. Лично у меня есть четыре разных типа американских прошивок, может быть в мире есть еще. Так что просто не факт, что для конкретно этой машины есть прошивка поновее, а определить это можно только подсоединив сканер к порту OBDII. В Харькове этот вопрос можно задать разве что сервису серого дилера, если они в теме. В июне 2009 года я был в Харькове и уведомлял об этом заранее на форуме.

Только это едва ли что-то даст. И эта тема поднималась уже на форуме.



Читали долгими зимними вечерами Вот бы еще увидеть хоть какие-то цифры разгонной динамики, особенно в сравнении с общеизвестными в тусовке семерками..

Мы больше ждем новых достижений Нимрода. Весна покажет...



напротив, Юра пытался поделиться опытом постройки мотора его машины.. но, насколько я понял из переписки на форуме, у них свои представления о доработке этого мотора.. посмотрим.. в любом случае, интересно, что из этого получится..

Сообщение отредактировал Пат - Feb 15 2010, 06:10

Ну Нимрода то уже ничего не останвит
А чо у вас там за разорванное двигло?Что с ним?

Двигло мое, но что бы ни кого не скомпроментировать, пока тут свою проблему не описывал, позже выложу подробности.

Да, наслышаны о вашей поездке в Харьков в июне 2009-го.....

Во всех этих начинаниях волновал всегда один вопрос, что делать с коробкой автомат )) Это американцам хорошо у них ручка есть))

abay, а типа у нас нет. Нужно было покупать на ручке. Они и помощнее

ну я исходил из практичности да и покупал до кризиса думал жене потом отдать, а себе цацку взять помощнее))

усилить коробку с запасом в 600 ЛС, и с движка выдавить более 500 ЛС,

вот тогда будет горячая цацка )))))))

Пардон, а мона с этого момента по-подробней

Мне теперь тоже интересно, что за двигло, на какой машине ?



Можно хотя бы в личку скинуть хоть в двух словах, что произошло ?



Этот вопрос Нимрод как раз изучал и выкладывал инфу на форумах. Пока коробка держится у него на 2871. Время покажет, насколько крепкая эта AISIN. Если что, будем изучать вопросы по усилению. Общие наработки в этом направлении по АКПП есть.



извращенец. нафига СХ-7 "на ручке".. как по мне, то АКПП - это как раз та опция, которой не хватает MPS6. Наравне с д/у центральным замком и подогревом "дворников"..

Сообщение отредактировал Пат - Feb 16 2010, 01:40

99% что очередной шатун


Не та это АКПП, чтобы ее в МПСку ставить
А разве в последних мпсках ключ не с пультом?