Тюнинг - Фильтр нулевого сопротивления

Качественное наполнение цилиндров двигателя рабочей смесью определяет мощность двигателя. Любые преграды на пути воздушного потока снижают мощность. Воздушный фильтр - не исключение.

Если упрощенно, главная функция стандартного воздушного фильтра — очистка воздуха. И, как следствие, защита от попадания частиц пыли в ЦПГ (цилиндро-поршневую группу) двигателя. Но, получая эффективную фильтрацию воздуха, мы теряем в мощности двигателя. Обычные бумажные элементы оказывают большое сопротивление воздушному потоку, потому что материал фильтра очень плотен. Чем больше сопротивление — тем больше потеря мощности. Особенно это заметно, когда фильтр «забивается». Фильтр нулевого сопротивления, выполненный из другого материала, нежели стандартный, и обладающий за счет этого большей пропускной способностью позволяет максимально снизить сопротивление на впуске без снижения фильтрующей способности и увеличить мощность двигателя. При правильном и своевременном обслуживании фильтра, качество очистки воздуха не уступает стандартному фильтру. Фильтр нулевого сопротивления нуждается в периодической промывке и смазке.

Фильтр нулевого сопротивления может устанавливаться как на штатное место, так выполняться в виде фильтра "кругового забора", не нуждающегося в коробке фильтра. Прирост мощности - до 5%. Конструкция и материал этого фильтра обеспечивают минимальное значение сопротивления воздуха, за счет чего достигается наличие максимальной воздушной массы во впускном коллекторе. При таком же положении дроссельной заслонки теперь в цилиндры попадает больше воздуха, и управляющее устройство пропорционально увеличивает подачу топлива. Таким образом, у большинства моторов возникает прибавка мощности и крутящего момента во всем диапазоне.

Обычный бумажный фильтр способен фильтровать воздушный поток непосредственно одной поверхностью. Конструкция же фильтра нулевого сопротивления обеспечивает большую площадь поверхности, а значит, и позволяет задерживать большее количество пыли. Частицы пыли оседают последовательно на слоях перекрещенных хлопковых волокон, обработанных специальной масляной пропиткой. Этот состав обладает высокими адгезионными свойствами, благодаря чему эффективно задерживаются частицы пыли и полностью исключается риск поломки при эксплуатации фильтра.

Как обслуживают фильтр нулевого сопротивления? Фильтр снимают, с помощью щетки с мягким ворсом осторожно очищают поверхность фильтрующего элемента от крупных частиц грязи. Потом на фильтрующий элемент с обеих сторон наносится средство для очистки Universal Cleaner. Через 10 минут, когда состав пропитает фильтрующий элемент полностью, фильтр промывают в емкости с водой, а затем под слабой струей проточной воды. Сушить его не надо, а нужно несколько раз встряхнуть, чтобы убрать остатки воды. Использовать для просушки нагревательные элементы не рекомендуется — тем более что это может привести к повреждению фильтрующего элемента. При необходимости (если остались светлые пятна на внешней и внутренней поверхностях фильтра) пропитку можно повторить. Затем фильтр устанавливается на место. В жестких условиях эксплуатации (сильная запыленность, горные дороги) рекомендуем производить повторную пропитку фильтра маслом через каждые 5 тыс. км, а в нормальных условиях — через 10 тыс. км. Фильтр рассчитан на 20 промывок.

Итак, что дает фильтр нулевого сопротивления:

1. Повышение мощности без снижения чистоты воздуха
2. Нет необходимости менять фильтр, достаточно его промыть
3. После установки такого фильтра под капотом появится чуть больше уникального индукционного шума и несколько дополнительных "лошадей", а также прибавится крутящий момент при средних и низких оборотах

Стянуто с ]]>http://www.mazdaworld.ru]]>

Как аналогична? В табличке время замеров год назад, а рядом я дописал показатели, которые сегодня замерил, чтоб можно было видеть разницу.

Сорри, протупил почитал колонку Time, разницы не увидел, а на цифры правее внимания не обратил

С родным фильтром лучше едет, я правильно понял? в чем тогда прикол CAI?

Замеры в таблице, которые хуже, были сделаны с двумя пассажирами и при более тёплой температуре воздуха, я ж написал.
Неизвестно как едет с CAI сейчас, надо ставить и пробовать. Хуже точно не будет. А вот будет ли лучше и на сколько?

Виталик а чем замерял?
Цыферки очень интересные...

Замерял ДашДаком. Пат недавно поставик СРИ+инлет пайп, говорит секунду снял со 100-200.

Юра верно говорит, замерял прибором DashDaq
Если не будет лень, поставлю снова CAI, попробую..

Намечается заезд с Challenger SRT8, очень хочется сильно не отстать от него

Это с 800 сильным? )

Не, там в стоке всего 430 сил

С пятиступкой автоматом или на ручке 6МТ? Сходу он валит, конечно, как дурной, вопросов нет Единственный для тебя плюс это 1878 кг. снаряженной массы

о, это интересно, Виталик если че свисни, хоть посмотрю как моя щас едет

Говорят, этот с автоматом, он был на Бориспольке в ту пятницу вместе с Мустангами, голубого цвета
Да, 400кг массы это значительно. Но автомат там очень шустрый, возможно даже шустрее механики.



возможно в пятницу, но точно пока не знаю

Если там обычный гидротрансформатор - НИВЕРЮ ))

сегодня наверно будем как обычно, "американцы" тож обещают быть
буду со стоковым впуском.. приезжай, попробуем, есть ли разница.

Виталик, а во скоко мероприятие намечается?

мы собираемся на 23,00

понял, постараюсь быть

Вчера заехали с Ромой (BURA) посмотреть разницу в динамике.
у него: CAI, выхлоп, прошивка
у меня: выхлоп, прошивка (увеличенный кулер не в счёт, раньше заезжали ещё с Мишей на этой же машине, он со сток кулером, разницы не было, даже он чуть вырывался)

В итоге, с 3й передачи, с 80км/час, едем 3я и 4я ровно, в конце 5й, примерно на 5000об/мин и 180км/час он начинает вырываться вперёд и до упора разница несколько корпусов в его пользу.
Как раз с этих оборотов себя проявляет CAI. Вот и секунда со 100 до 200.... Родной впуск "зажимает" подачу необходимого количества воздуха на высоких оборотах.

Так а что там злостные америкосы?

Челленджер так и не приехал. А гоняться с компрессорными Мустангами не интересно, фиг поймёшь сколько у него там лошадей...