приварить можно но этого на долго не хватит....
и это очень опасно!!!
если даже тебе будут варить полуавтоматом(он для этого лучше всего подходит самая маленькая температура)
Вокруг сварки метал нагревается а потом медленно остывает ---правильно "ОПУСКАЕТСЯ"
и это может повлечь за собой очень плачевные обстаятельства такие как обрыв корпуса от оси....
там не должно быть ничего лишнего просто стопор и всё....
промой хорошенько бензом и посмотри ....

Сообщение отредактировал 7ema - May 11 2010, 11:49

ничего страшного при отпускании сваренного с корпусом шруса валом не произойдет. Нет таких усилий, чтоб сломать. Мяса более чем достаточно. Дело все в том, что эти части никогда не закаливают. Внимание уделено только рабочим поверхностям в шрусе. Они закалены ТВЧ. Варить можно не стремаясь только при условии, что не будетет давать прогреваться всему корпусу ШРУСа.

З.Ы. Качество смазок сложно проследить. Ведь много бреновых смазок делается очень не далеко, и еще есть подделки, еще есть не бренды. Я пользуюсь источниками, которым доверяю. В т.ч. и Литол-24

Изнутри старайтесь не варить. Можно и не заметить повреждений рабочих дорожек от летящих брызг металла и окалины.

Представляешь толщину металла???
так вот как надо всё то мясо нагреть чтоб нормально приварить????
Не знаю как вы а я бы не рисковал....
на счет нагрузок резкие торможения на скорости ямы удары...
да и если б там не было ТАКИХ усилий оно бы там не разбивалось...

Есть отдельная тема по промвалу, поищите, там ссылки с описанием приваривания, переделки под шпонку и их последствия...
У меня тоже болтается, ток гула нет... может просто подвесной умер, или ступичный???
А корпус ШРУСа на промвалу снимается после снятия стопора внутри корпуса (он иногда спрятан там под заглушкой)...

ЗЫ: Если смазки покупать на рынке, то понятно, что тяжело контролировать качество...

В общем и вправду был обрыв - порвались защитные кожухи на разьемах и контакты поокислялись. Разобрал их, зачистил контакты: основной слой окиси - содой, остатки обработал ортофосфатной кислотой, потом прополоскал их в щелочи. Теперь как новенькие.
А высокая частота моргания релюшки обьяснилась недостаточной величиной нагрузки на канал с неработающими повторителями.

white_zal, дякую за ідею з клацающою релюшкою Сам би не додумався. Поглянув на фотки Вашого реле - воно 2-х контактне чи мені здається? Бо у мене воно на 4 контакти.

То на фотографії так вийшло що контакти "поховались" одні за другі. А взагалі то їх чотири.

Процесс, происходящий в данном шлицевом соединении скорее является эрозией. Поскольку участвуют частицы металла, минералов (пыль) и влага. Малейшая подвижность приводит к выеданию. Когда машине уже стукнуло 20 лет люфт достиг уже зверских значений и процесс значительно ускорился. Вы знаете какой крутящий момент выдерживает это соединение в номинале? В драг-рейсинге на такие же шрусы (этого типоразмера) реализуют порядка 1000 (одна тысяча!) лошадиных сил! И далеко не шлицы здаются первыми. Практически все автомобили с гибкими приводами колес (со ШРУСами) имеют такие же подвижные шлицевые соединения в паре "шестерня дифференциала - привод" и такой проблемы в данном месте никогда не возникает. И только потому, что нет тех самых частиц и влаги (грязи).
И без сварки можно решить просто промыванием шлицов и заполнением ЛЮБЫМ эластичным клеем, если, конечно шрус еще не провернулся

спасибо всем, за помощь с шрусом. Я думаю тож можна без сварки обойтись, попробую промыть и залить вязким клеем. Вот я ток не мог снять корпус шруса с вала, TOXA-SR писал, чё под заглушкой в корпусе шруса стопор есть, попробую заглушку отковырять.

У меня 2 вариант. Просто на многих машинах он крутит и после того, как выключил зажигание. Вот я решил узнать как оно на самом деле.

По поводу вала и шруса (его почти провернуло), мне ремонтировали сваркой. стоило 1000 грн.

На самом деле так

Сняли мне крышку клапанную клапана порегулировать... Малехо ужаснуло увиденное. Сам я никогда раньше не видел вскрытого автомобильного движка, но кто поопытней подскажите - так должно быть много масла, смазки, все такое черное.. или что то не то?

Не знаю как на мазде( еще не снимал крышку клапанную), а на волге снимал. Так вот, как то очень грязно. у меня на волге просто все в масле и нет такой черноты, и нет ошметков. может перед сменой масла промыть двигатель следует??

Сообщение отредактировал LeshkaMS - May 13 2010, 12:48

Мда, страшновато - но не смертельно, учитывая что это может быть "первым вскрытием за долгое время".

Я бы на твоем месте собрал все "видимое" по максимуму шпателем, поддон тоже снял бы (себе собсно снимали не раз - гавна там еще больше чем в бошке) и тоже все почистил. Отмывать лучше простым керосином - но от кокса на поршнях\кольцах оно не поможет, по этому на свой страх можешь залить и промывку потом.

У меня масло чернее довольно быстро, но это специфика дизеля, на бензах должно быть вот так (см. аттач)

Кстати вот нашел хороший пост про капиталку ФС двигателя, там же внизу есть фото болта - тут недавно пролетало "что если перетянуть"....
]]>сцылко]]>

Сообщение отредактировал n1bs - May 13 2010, 17:30

Братцы, оборвало у меня две подушки двигателя - переднюю и заднюю. Хотел купить новую.. неоригинала нет, оригинал можно привезти по бешенной цене... Мож у кого есть лишняя? или совет какой. Так не хочет опять заниматься кулибиничеством.. но блин если другого варианта не будет, придется что то мудрить. посоветуйте плиз

О, коллега, я переднюю сразу взял оригинал, потом при детальном рассмотрении оказалось что и зад в хлам. Выбирал между RBI и оригиналом. В точке тел. в Донецке - прозвони 050-472-80-57 - получилось дешевле чем по экзисту. Зад тож буду брать оригинал (380 - ориг, 230 - РБИ, как бы в пользу оригинала, но подкушала маська средств за последнее время ). Зато какой старт теперь будет!
Но, твои опоры они блин золотые в оригинале . Но все ж сравни, мож получится. Наши боковые тож космос по цене. 4 подушки - как тачка в ЮСА. А если чо - тогда только RBI -
вот твоя ]]>задняя]]> в левом нижнем углу (G030-39-040). А выходит у вас если рвет то двс падает чтоли? У нас он повисает в железном кольце, вибрирует, но не вываливается.
А ищо вспомнил - опять на штатовских форумах - они берут и заливают по форме кронштейны эпоксидкой. Получается литая крепкая подушка - но как утверждают вибрация не такая уж суровая - старт еще лучше . Это типа что у нас продаю под видом тюненых аксесуаров на матрешки и шестерки, выходит .
Или еще вариант - взять старую и облить герметиком для вклейки стекол, кажется, на русских форумах такая идея описывалась.

Сообщение отредактировал labeo - May 14 2010, 20:10

В мене також була роздавлена передня подушка мотора ]]>http://www.mazdaclub.ua/forum/index.php?s=...st&p=767532]]>
Незнаю як Тобі а мені підійшла ВАЗовська 1 в 1. Були припущення що попередній власник кріплення спеціально під ВАЗовську переробив, за що йому респект. Хоча я ніяких (по крайній мірі кардинальних) переробок не замічаю.

Та пока не выпал)) висит себе, только никаких резких ускорений, иногда вибрация и т.д....


В тебе перероблена. Так що вітаю, щасливчик))) а рідна передня - квадратна


отличается. от моей весьма и весьма. ибо круглое не есть квадратное))

Несказав би я, що вона потребує значних переробок. (А може і не потребує взагалі) Просто на фото по Твоїй ссилці вона квадратна і в зборі з кронштейнами.
А кругла вона чи квадратна ролі не грає, тим більше якщо така різниця в ціні.

Сообщение отредактировал white_zal - May 14 2010, 22:19