Доброго времени суток!
На днях купил себе Маську (323 f), 1995 года.
Но машини в семье никогда не было так, что в многих вещах абсолютный чайник.
Хочется узнать когда нужно переключатся на повышеные и пониженые передачи? По чему ориентироваться - по тахометру или спидометру? Какие показания приборов должны быть чтобы максимально эффективно развить скорость.

спасибо.

Ты сам машинку должен слышать.

В автошколе учлили по скоростям переключать. а если на определять на слух по работе двигателя то как?

Сообщение отредактировал Liberty - Jun 25 2010, 20:06

+1

Это к сожалению плохо формализуемое знание Тяжело объяснить, вот StaF попытался и неплохо вышло.
Дкмаю, все нижеописанное ты знаешь:
Поначалу, касательно перехода на повышенные - крути до 2-3. И опять же это зависит от передачи.
Касательно перехода на пониженные - тут уж точно почувствуешь что пропадает тяга, поддергиваться может итд значит пора тыкать одну назад , а то и две

Скажу даже так: на 1.5 F-ке при точной работе рычагом кпп и педальками, можно уделывать и более литровые аппараты, если там втыкают
F-ка ж с тахо?

Сообщение отредактировал labeo - Jun 25 2010, 20:15

По звуку))

Постепенно привыкнешь.
Каждая следующая передача должна быть равномерным продолжением изменения скорости авто. При переключении на высшую/низшую передачу двигатель должен работать не в напряг.

тахометр - великий прибор.

Если за рулём недавно, этот прибор может стать причиной ДТП. Не надо на него смотреть, всё по ощущениям тяги и ускорения. Со временем привыкнет.

Виталь, наоборот немного. Если молодой - двига не слышит вообще. Вся ориентация на цифры.......

На 323 его невозможно не услышать
Хотя согласен, первое время глаза на спидо-тахо-рычаг кпп, иногда даж под ноги!

Сам часто смотрю на приборы. Главное ещё внимательно отслеживать дорожную обстановку, она важнее точного момента переключения

Да хоть на ТАЗе..............

Вот это опасно уже. Ещё учтите что молодёжь всегда "тянет влево", в смысле к левой полосе.


Эт точно.

Кстати, не зря в правилах указано, что водитель со стажем до 2 лет не имеет права ехать со скоростью больше 70км/час.
А это 1-3 и изредка 4 передачи Привыкнешь быстро...

Хорошо мне,я на капендосе учился)) тахометр нах не нужен)
Мне когда-то дед говорил,переключать нужно так,чтоб даже при резком пуске сцепления машина не дергалась.

Я пока понял что это
ЗЫ не понял связь про переключения и резкий пуск, т.е. подбирать момент так чтоб отпуская сцепу не было толчков?
Так это ж как правило - сцепление отпускать нужно якомога швидше, чтоб не припаливать
Liberty, ты хоть скажи мы о том трем, или нет? Али уже поехал тренироваться?

Сообщение отредактировал labeo - Jun 26 2010, 10:46

Вставлю свои 5.
1) 1-я передача:
1.1) - в основном только для, сдвинуть машину с места когда она стоит - тронуться.
1,2) - иногда вылезть на крутую гору (самая тяговитая)
1,3) - или переползти через какой то гимор - яму, камни, грязь, песок, бордюр. (не застрять, не убить ходовую, не забуксовать)
- пункты 1,3 никогда не давить тапку в пол. 1,2 - только в крайней необходимости. 1,1 - тебе пока тоже не давить.

2) 2-я и 3-я передача: никаких троганий! Идеальны для грунтовок и дорог с хреновым покрытием, езды на малых скоростях.
2,1) - обе передачи в основном для разгона. С последующим переключением на повышенную скорость.
2,2) - см. п. 1,2. если гора (подъем) не такая крутая. ( 2-я не так тянет как 1-я. но лучше чем 3-я)
2,3) - см. п. 1,3. все тоже самое но в меньшей степени исходя из скорости Кроме Бордюров!!!
- тапку давить только при ускорении (разгоне)

3) 4-я передача: или прямая передача.
Собсно передача для ездить. Никаких горок (подъемов), троганий, ям, бордюров НИЧЕГО!!! Тока ездить на нормальной скорости в основном от 60км/ч и больше.
- дави тапку на столько сколько есть денег...

4) 5-я передача: повышенная.
- все то же, что и 4-я, но для более высоких скоростей в основном от 120км/ч и больше. Идеально на трассе. (но тебе это потом)

В основном режимы переключения идут по шкале 0-20, 20-40, 40-60, 60-120 и 120 и больше..... Но это только приблизительная схема!!!! Много нюансов с передаточными числами, длинными передачами, таке...
При разгоне допускается превысить предел скорости до 20-30 км/ч для данной передачи, это не вредно а иногда даже полезно (продувка).
Не рекомендуется ездить на малой скорости на повышенной передаче - пипец движку в перспективе очевиден, да и глохнуть будет.
Со временем будешь все чувствовать сам. Если при переключении на повышенную или пониженную передачу машина не ревет, не дергается (кратковременно), не тормозит (кратковременно), то все ОК. Чем незаметнее для плавности движения происходит переключение передачи тем лучше для всего и всех. Это если не учитывать твою работу сцеплением...... и учитывать тоже)))))
И НИКОГДА НЕ СМОТРИ НА РУЧКУ В МОМЕНТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Фух.... если вкратце, то кажись так проще.

Ой. Забыл.
Были еще уникумы, которые думали что передачи, как вверх так и в низ, нужно включать исключительно по очереди , даже при понижении скорости.
Этого делать не надо. И с 4-й можно легко, сразу включать 1-ю.

Эт когда на 4й дотянул до того, что заглох?
ЗЫ Где то на форуме читал, что у мазд слишком много передач - 3,4 лишние, нужны 1, 2, 5

Сообщение отредактировал labeo - Jun 26 2010, 12:42

labeo, если бросить сцепление и авто не дергается,это значит,что скорости валов равны,т.е. обороты двигателя оптимальны для данного режима езды.
А вообще человек сам научится,сколько машин,столько коробок.


Если честно,то часто во время светофорных гонок переключаюсь 1я,2я и когда вижу,что все отстали и уже некому что-то доказывать,а скорость уже под 100,перехожу на 5ю.

Для оптимального подбора скорости и переключения очень подходит езда без сцепления.
Но лучше так не учиться ))))))))))0