после остановки двигателя температура стремительно лезет в красную зону, в движении температура в норме.
такие же симптомы при температуре окружающей среды 5-10 градусов. Стремает вокруг машины запах резинок и пласмасок,
под капотом расплавился колокол сигнализации.




после того как заведу температура возвращается в норму

У кого какие мнения ?

- поменял масло
- поменял свечи
- промыл топливную систему
- поменял воздушный фильтр
- промыл снаружи радиаторы (высоким давлением воды) радиаторы чистые.
- уровень антифриза в норме
- проверил термостат, после прогрева нагревается радиатор и нижняя трубка горячяя, тоесть циркуляция СО есть
- менял заправки. в основном лью ВОГ 100, пробывал 98 и 95 премиум
- проверил вентиляторы, работают!

ничего не помогло!

снимал данные с ОБД2 в движении температура 96-98 градусов, после остановки двигателя ползет до 110 градусов

Сообщение отредактировал Edward - Jul 15 2010, 17:30

а ты даешь двигателю на холостую поработать 2-3 минутки перед выключением зажигания? все-таки машинка турбированная!

у меня та же хрень.
собираюсь заехать на АИ, пусть смотрят.
хоть убей, не помню, было ли так в прошлом году или не было
сам думаю, что нарушена циркуляция, так как с выключенным двигателем вентилятор работает, а включается от датчика температуры. если бы была циркуляция, то жидкость охлаждалась бы

кстати, мы же о СХ-7 говорим?
а то я смотрю, у тебя и СХ-9 есть
а жидкость не вытекает на землю?

Сообщение отредактировал Login - Jul 15 2010, 19:35

Я уже писал об этом, повторюсь! Такая же хрень была на МПС6! Сняли радиаторы (климата и основной), между ними набилось много пуха и всякой всячины (в основном в районе вентиляторов) с наружи этого невидно. Это конечно некоторые затраты (заправка кондея), да и работы немало, снять бампер, слить антифриз, выкачать хладогент, снять радиаторы, помыть почистить и все в обратном порядке. Может здесь и другая причина, но симптомы просто один в один. Мы сделали МПС уехала и все ОК! Так шо удачи!

да



нет не вытекает, капает только конденсат с кондея

Дело не в затратности, а втом что радиоторы чистые ! ну или грязь прозрачная )) в капот опустил лампу а снаружи смотрел на радиаторы и провел по всей площади все четко просвечивается. Если бы были забиты радиаоторы как обьяснить момент когда заводишь она в течении 3-4 секунд нормализуеся ? хотя заглушил 40 секунд назад (откуда взяться охлажденной жидкости, радиаторы то забитые), почему при забитых радиаторах температура не лезет в стоячем положении и заведенным двигателем ? млять ху*ня какая то....

Сообщение отредактировал Edward - Jul 15 2010, 21:05

Мы тож долго мучались, все решали разбирать или нет, в итоге все срослось. А свет через вентилятор как светить будет? А эта хрень тока в районе вентеляторов!

я уважаю твое мнение, но в данном случае это не радиаторы. Сегодня взял спец удлинитель с зеркалом, и просмотрел радиаторы изнутри в самом низу и под вентиляторами вращая лопастя. Радиаторы девственно чистые!!! я не только вижу просвет, я четко вижу свою ногу и вижу чистые соты..

подскажи где находится термостат ? можно ли его вытащить на время и поездить без него?
( например в джили он стоит в блоке и без проблем вынимается)

]]>Вроде вот]]> его расположение

Попробуй принудительно включить оба вентилятора напрямую. Если проблема исчезнет - надо смотреть блок управлния вентиляторами
У себя блок выкинул, врезал в шланг датчик температуры и через него подключил оба вентилятора.

Сообщение отредактировал Yury - Jul 16 2010, 07:55

было и у меня такое, когда на подъем едешь темп. нормальная, потом остановился, заглушил, начал антифриз булькать и пар пошел, завёл двиг. темп. упала. наверное какой-то инженерный просчет. больше неглушил сразу, давал остыть

у меня так было, когда крышечка бачка с охлаждайкой не держала давление
когда ездишь - все было норм., при остановке (у меня конструктивно был на кседосе сливной шланг наружу) - порядка 0,5-1 литра ОЖ из бачка выливалось наружу
при осмотре крышечка идеальна, взял другую проверить - проблема ушла
у тебя может при остановке жидкость не выливаться, потому что у СХ-7 наверное замкнутая система, т.е. нет с бачка дополнительного шланга на слив излишней жидкости
попробуй взять у кого-то крышечку, которая держит требуемое давление и поездить

У меня та же фигня. Стоит турботаймер, после, якобы, выключения зажигания двигло молотит минуту и глохнет. Потом через некоторое время, минут десять, включаем зажигание, но не заводим, "мультитроник" показывает темпер-ру 106, иногда 109 градусов. Ошибок при этом никаких не выдает. Заводим двигло тем-ра тут же становится в норму, так и ездим. Я думаю, что в районе датчика тем-ры - металл двигателя остается горячим, антифриз нагреавется больше, ведь помпа не работает (двигатель выключен). Датчик показывает то шо имеем. Важо, что бы при работающем двс все было в норме.

Сообщение отредактировал ГУИНПЛЕН - Jul 16 2010, 18:01

При нагревании охл. жидкость расширяется. В системе охл. повышается давление до 1 - 2 кг. В "крышечке" стоит перепускной клапан, лишняя жидкость уходит в расширительный бачек, иначе раздует радиатор. Когда двиголо остывает жидкость из бачка обратно поступает в систему, этим предотвращая попадание воздуха в систему охлаждения. С "крышечками" шутить нельзя!!! Каждая "крыщечка" заточена под конкретное двигло! В разных моторах разное давление в сист. охлаждения, можно не угадать с "крышечкой" и раздует радиатор.

Я умираю с народа который успокаивает себя что 109 градусов это норма, ни хрена это не норма когда стрелка заходит в красную зону, на то она и красная зона. Самое интересное что 3 года этого не было а щас появилось . Или за 3 года изменилась структура метала и стал больше тепла отдавать ? )))
ПОд капотом все плавиться это тоже нормально ? Не плавиться ? будет!


В своем конкретном случае проблему решил ! Вытащил термостат (выкинул пока НАХ*Й) и на нем четко видно следы подклинивания, терься метал об метал не равномерно с одной стороны. Машина стала чуть медленнее нагреваться, но набрала рабочую температуру и четко держала! Каких я только звездюлей после этого ей не вставлял при внешней температуре 36 градусов после остановки температура не сдвинулась в сторону увеличения ! И запахи все пропали))

ДИАГНОЗ - ТЕРМОСТАТ ! который трудно про диагностировать ибо он работает, но хреново (не ДО открывается) вроде бы и циркуляция есть , вро де бы и радиатор горячий! а двигло работает на пределе температур !

+100, такая температура - это уже перегрев головы
Какой я о нём даже не подумал, у меня его давно нету

Вставлю и я 5 копеек. Согласен. +109 и больше это много. Вопрос ПОЧЕМУ это происходит? По опыту, это незначительный прорыв газов в систему охлаждения. В момент работы мотора, помпа справляется и перемешивает перегретую жидкость с более прохладной из системы. Вот когда происходит остановка мотора и циркуляции, перегретая жидкость скапливаетсся в верхней части мотора, датчики температуры рядом, которые собственно и показывают реальную картину. Хорошего тут мало. Удар приходится в первую очередь по резинотехническим деталям мотора (сальники, прокладки, вакуумные шланги, детали магистралей непосредственного впрыска), во вторую этот режим неприятен для колец, в третьих перегретый мотор в первые секунды работает с детонационной нагрузкой, что тоже не добавляет надёжности, а постоянные перегревы легкосплавной головки с резким охлаждением после запуска мотора, приводят к короблению и потере плоскотности привалочных поверхностей как головки так и блока. Как долго можно ездить с подобной траблой? А никто ответ точный и не даст. До серьёзных проблем может пройти день - два, а может год - два. Единственное, что точно известно, неприятность с мотором ПРОИЗОЙДЁТ ОБЯЗАТЕЛЬНО

Сообщение отредактировал Mazdaservice - Jul 17 2010, 12:00

вчера катался. дал жару машинке. (по ул. Илича до моста) потом когда остановился через минут 5. стрелка перегрева на пределе (при выключенном двигле). только завелся, все вернулось в норму за 1-2 минуты.
Я так понял сие есть херево? И нужно как то лечить? Или после 5 кик даунов это нормально?)

Сообщение отредактировал killer-dv - Jul 18 2010, 16:59

Как бы жёстко не ездил, как бы долго не работал двигатель на холостых, стрелка температуры не должна доходить до той отметки, как на фото. Она должна всегда быть примерно в середине шкалы.
Если стрелка начала движение выше, это не нормально, значит перегрев и есть неисправность.

Сообщение отредактировал avtoprofi - Jul 18 2010, 17:53