Решил намедни заняться тюнингом двигателя.
Пока без установки Compex или турбо, но с последующим "разгоном".

Прикупил себе следующие девайсы:

1. Облегченный маховик - ]]>http://cgi.ebay.com/ebaymotors/RAMS-...item3ef87679b2]]>

2. Тюнингованное сцевление - ]]>http://cgi.ebay.com/ebaymotors/SPEC-...item483abdde31]]>

На данный момент интересуют:

1. Облегченные распредвалы

2. Разрезные шестерни распредвалов

3. Облегченный коленвал

4. Облегченный шкив коленвала

Может ли кто-либо из вас помочь в поборе данных девайсов?

Машина в подписи.

Заранее спасибо.

Народ, неужели никто подобным не занимался.
Или просто лень помочь/подсказать?

занимались! но как показывала грустная практика, что потрачена большая сумма а итог не сильно устраивает ну по крайней мере со временем.
заканчивается тем что начинают всё распродавать в 3раза дешевле а потом пересаживаются в итоге на мпс.

Сообщение отредактировал Al Capone - Sep 12 2010, 22:26

Если позволят финансы, то по итогу я буду все делать на V6.
Не могли бы более подробно осветить данный вопрос?
Или же скинуть инфу на desertegle@mazda-club.by
Спасибо

Да с М6 практически никто ничего не делал. "Олег М6" с Одессы сделал из 2.3 автомат 2.3 турбо и были эксперементы с занижением и винтовой подвеской. JAWS устанавливал выпускной колектор ( он был для М3 и его пришлось переваривать, но даже после этого перегревался генератор ) плюс полный выхлоп Магнофло. С распредвалами Yural на М3 эксперементировал, но поняв что каждая следующая лошадь слишком дорого обходится а цены на МПС серьёзно упали купил 6МПС.

Для этого мотора самым оптимальным тьюнингом является его нормальная работа. Единственное необходимое и достаточное условие, это исправность мотора - хорошая компрессия и отсутствие масложёра. Детали на этот мотор достаточно дефицитны, но не являются неразрешимой проблемой. За весь период у меня в ремонте было всего две машины с этим типом мотора. Возможна установка поршней с повышенной степенью сжатия и собственно правильная подготовка головки, с подгонкой зазора в постелях р/валов, что позволяет мотору работать в диапазоне выше критических без загрызания р/валов. Я думаю, что дополнительные 25-30 сил к имеющимся 225 л.с. вполне достаточно, что бы составить конкуренцию МПС. Вот собственно и всё. Для дальнейшего повышения мощьности нужны серьёзные затраты и полная переделка мотора. В такой ситуации будет уже проще и дешевле впихнуть туда мотор от М6 (СХ9) - 3,8 л., для амеркансго рынка, что даст возможность легко оставить сзади и МПС

Сообщение отредактировал Mazdaservice - Sep 13 2010, 07:50

Можно пожалуйста с этого места по подробнее? я себе хотел заказывать этот самый коллектор и тулить его на свою ньюшку, двиглы по идеи одинаковые

А что поподробнее. Найди его тему. Если в двух словах - из-за того что на м6 генератор находится возле выхлопного колектора ( на М3 ж наоборот спереди возле впускного колектора) после установки Вибрант слишком близко проходили трубы около генератора и даже небольшое изменение конструкции и термобинты не решили проблему. Это ещё раз доказывает - даже в мире М6 неинтересна для тюнинга. поэтому и приходится колхозить чтото от других моделей.

sapphir Спасибо, тему позже по ищу, а по поводу генератора ты прав, у меня он точь там же, так что проблемка с ним останется! да, жаль действительно что на всякие даже овощные хонды полно тюна, а для наших чр то как то не особо, в основном экстерьер

дык 6-ка же направлена на спокойную уверенную в себе не страдающуу комлексами неполноценности и маленькой пиписьки аудиторию... потому и тунинга на нее нинада...

Ну с одной сторны да, это семейная машина, но кто отменял тюнинг или стайлинг для них ? понятно что эффекта такого как турбо двигателях на атмо не будет, но все же, приятно прежде всего себе от этого)

Сообщение отредактировал Morfiy - Sep 13 2010, 10:33

Я б наверное сказал подругому - М6 у нас покупают те кто из С-класа уже вырос а на полноценый представительский Д ещё не заработал. И вот такому покупателю действительно кроме максимум "цыганского" тюнинга ничего не нужно, да и они не готовы на это всё тратить деньги. Старая М6 уменя вообще, почему то, с такси асоциируется - недорогая, спокойная, большая, с достаточно надёжной ходовой, так чтоб лет за 5-7 её в хлам убить чтоб поржаветь не успела.

Сообщение отредактировал sapphir - Sep 13 2010, 10:29

Для того, чтобы не грелся генератор необходимотрубы выхлоп закрыть термозащитой.
Она есть в природе. Насколько я знаю ее к нам Беларусь возят от вас.

Она не помогает. Там трубы очень близко к генератору идут + нужно выкинуть пластиковый кожух который при стоковом выхлопе за охлаждение генератора отвечает.

раз решил заняться благородным делом
Если на 3.0 М6 становится - могу продать CAI Fujita б.у. (3тыс км)
вот такой:


Сообщение отредактировал over - Sep 14 2010, 18:01

Спасибо, но у меня стоит такой вот.

Более подробная инфа тут:
]]>http://www.knfilters.com/search/product.aspx?Prod=69-6026TS]]>
На мой взгляд он получше будет.

up

имхо , это анонизм лучше займись втуливонием туда турбины.

Для того, чтобы поставить туда турбину, все равно надо будет делать то, что я и пытаюсь выяснить сейчас.

Потому как порвет двигатель, если я просто вкину турбину.

О... типа прозрение началось. Лучше позже, чем никогда

Сообщение отредактировал Mazdaservice - Sep 17 2010, 08:20