Cейчас занялся регулировкой карба. интересуют реальные регулировки, а не по книге. + Как замерял-с прокладкой или без?

Да, прав andr-jin ТОЛЬКО в одном - кому не интересно, тот не коментит...)

ПС: Я вообще бесполезных людей-форумчан определяю по коофициенту ... количество написанных сообщений/количество спасиб... пусть каждый о себе делает выводы...

Ну старался ж Андрей, описывал, может конечно несколько своеобразно , но на дискуссию то готов товарсич, так что может скоро тема и приобрете конструктивно дружественый характер


А ты подсчитывал сколько постов уходит новичкам, так сказать без "коэффициента" полезности? На то ж и форум, не все так однозначно, есть же еще категория флуда

Сообщение отредактировал labeo - Oct 15 2010, 20:48

labeo, какая дискуссия?




Вот задал человеку вопрос
Вот ответ

Мегаинформативно

Я ж и говорю - своеобразная
Может фотка осталась?

НЕ ДЕЛАЙТЕ ТАК, КАК ПОКАЗАНО НА РИСУНКАХ НИЖЕ!!!

Сообщение отредактировал vasekman - Dec 7 2010, 14:46

sasha-z-o-hust, по поводу положительной вентиляции картера и фильтра можно поподробнее?
Если вместо шланги, соединяющей воздушный фильтр и гбц поставить (как на фото) просто воздушный фильтр, то при прогреве в гбц будет попадать холодный воздух? Что ещё изменится? Или и этого достаточно?

Да не, сдается дело не в холодном воздухе, он же оттуда выдавливается в впускн при шланге, а в случае такого фильтра наверно впуск будет чист от масляных паров, но фильтр не есть гуд... ибо имеет выход в воздух, т.е. незамкнут канал

А слотирование нехлорошо изза ослабленния тела диска?

Почитал в инете по слотирование , сразу возникли вопросы к автору фото... какая глубина канавок и сколько надо ума чтобы это балкаркой делать? ну и от сюда какой предполагаемый эффект данного действия?

Трубка тоже имеет выход практически в воздух. И зачастую даже без фильтра. Кто может прокунсультировать?

Да в общем для новых и качественно откапиталенных двигателей маси + новым(рабочим) ПЦВ клапаном это без разницы, но есть и нюансы.

Система вентиляции картера двигателя служит для отвода из картера двигателя газов, которые прорвались из камеры сгорания. При том, что это сделано с помощью разрежения во впускном тракте, в картере достигается вакуум, или по крайней мере отсутствие давления, что не позволяет маслу или его парам продавливаться через сальники коленвала, распредвала или прокладки.

Большинство двигателей на ГЦ старые и не ремонтированные. Если заглянуть под капот, то у многих масек в том месте, где у andr-jin стоит нулевой фильтр есть потение масла. В мануале тоже дается описание, когда вакуума на входном канале ПЦВ нету.
Заводом предусмотрено подключение входного канала ПЦВ к корпусу фильтра и выходного, через ПЦВ клапан, к впускному коллектору (там постоянный вакуум). И наоборот, заводом не использовалась конструкция отдельного фильтра впускного каналу ПЦВ.
Предположим, что клапан ПЦВ закоксовался (это я думаю происходит на многих автомобилях). Тогда, газы, которые прорвались через кольца и сальники клапанов попадают в картер, и создают давление, а клапан ПЦВ забит. Что происходит? Происходит выдавливание этих газов вместе с маслом через сальники, прокладки из-за того что давление в картере выше атмосферного. Однако, в корпусе воздушного фильтра тоже присутствует разрежение, поскольку его там создают впускной тракт и система впуска воздуха в выпускной коллектор.
Так-что в заводском варианте подключение от корпуса фильтра до крышки клапанов выполняет резервную функцию системы вентиляции картера.

И там же, в мануале написано, что все эти системы служат для уменьшения СО и выпуска в атмосферу через выпускную систему газов с приемлемым допуском СО. Для Германии это очень важно, там нормы допуска уже Евро-5

А для нас пока критично только то, что в картере двигателя может присутствовать избыточное давление. Ну и делая входной канал ПЦВ резервной вентиляцией картера, джапаносы рассуждали наверное, что не все их детища будут получать хороший сервис и попадать в умелые руки влюбленных в свои маси технарей.


Да, слотирование делают на заводе, отливкой, проверкой, испытанием, комиссионным актом приемки и сертификацией. А распил дисков болгаркой, это не предусмотренные заводом-изготовителем вмешательство в тормозную систему, запрещаемое к стати ПДД. Не так критично было б, если бы дырок насверлил, а так, нужно туфли с металлической подошвой еще докупать.


Попробуй перекрыть впускное отверстие корпуса воздушного фильтра. Если там просто воздух, двиг. не заглохнет.

И еще...
"Система PCV служит для снижения эмиссии в атмосферу углеводородных соединений за счет вывода из двигателя картерных газов. Продувка блока осуществляется путем прогонки поступающего из воздухоочистителя свежего воздуха через картер, в котором он смешивается с накопившимися испарениями и прорвавшимися из камер сгорания газами и выводится через клапан PCV во впускной трубопровод.

К числу основных компонентов системы относятся клапан PCV, герметично закрываемая крышка заливной горловины двигательного масла, воздухозаборник и комплект соединительных вакуумных шлангов.

С целью поддержания стабильности оборотов холостого хода клапан PCV перекрывает поток продувки при глубоком разрежении во впускном трубопроводе. В случае нарушения исправности функционирования двигателя (как, например, при изнашивании поршневых колец) система производит отвод избытка картерных газов через вентиляционную трубку обратно в воздухоочиститель и дожигание их в камерах сгорания.

Поступление картерных газов в двигатель осуществляется через корпус дросселя, который со временем начинает покрываться смолянистыми отложениями, в особенности в районе расположения дроссельной заслонки. Ввиду сказанного, следует время от времени производить чистку корпуса дросселя. "
]]>http://pride-u-bike.com/subaru-forester/8_7.html]]>

Сообщение отредактировал sasha-z-o-hust - Oct 17 2010, 13:07

sasha-z-o-hust, Спасибо!!!

В дискуссии рождается истина. Я от вас всех тоже много чего почерпнул. Так что вам тоже ОГРОМНОЕ СПАСИБО!

Тормозные диски действительно отливают с секущими канавками и бороздками. И делается это только потому, что при нарезке образуются концентраторы напряжения и микротрещины. Но диски, к сожалению, не проходят практически никаких испытаний. Времена не те.

ты о каких дисках сейчас говоришь. О нарезаных болгаркой или отлитых? или это общий крик души о качестве тормозных дисков?)

Сообщение отредактировал vasekman - Oct 18 2010, 15:32

Ну и осведомленность!!!! Респект. На тормозных дисках тракторов ХТЗ тоже канавки отливают?

При чем тут ХТЗ??!!??
Тракторам ХТЗ до тормозных дисков ой как далеко....

Так у них барабаны же...
Хлопцы, вы там определитесь - сарказм был в предыдущих постах, или так, стеб?

Сообщение отредактировал labeo - Oct 19 2010, 00:14

Сарказм — это жёсткая насмешка, которая может открываться позитивным суждением, но в целом всегда содержит негативную окраску и указывает на недостаток человека, предмета или явления, то есть того, в отношении чего происходит. (Википедия)
Так-что это не сарказм, просто шутка, стеб, но это касается только ХТЗ

Ну а серьёзно о слотировании и перфорировании, можно почитать ]]>тут]]>

Сообщение отредактировал sasha-z-o-hust - Oct 20 2010, 12:36

вот архив из 3-х частей, там фотки и видео


]]>http://ifolder.ru/19773012]]> - раз

]]>http://ifolder.ru/19773210]]> - двас

]]>http://ifolder.ru/19773327]]> - трис

ловите, маздаводы!


у меня не открываються фото если кто то загрузил выложите