Здравствуйте.
Вот владею я таким агрегатом, маздой 626 GC, двигатель FE, карб.
И по поводу этого самого карба хотел проконсультироваться с бывалыми маздаводами, уже давно он парит мне мозг.
Проблемы следующие:
-не заводится на холодную вообще, причем причина мне известна. Из поплавковой камеры непонятно куда пропадает бензин, причем если налить бензина в снятый карб то не уходит, а иглу проверял - герметичная(чудеса!!)
-никакой динамики разгона, хотя недавно сделал капремонт двигателя. обороты набираются неплавно, рывками, больше 3-4 тыщ мотор не раскручивается.
-холостые не настраиваются, смесь не отрегулировать. Как ни крути на свечах всегда черный нагар, т.е. богатая смесь. Холостые плавают, то 500 то 1000, иногда машина глохнет сама.
-провал при трогании
и вот еще некоторые моменты моего карба.
-случайно была отломана тяга 2 которая приоткрывает заслонку подсоса при резком нажатии на дроссель, которая слева на карбе(стоит ли восстанавливливать?)
-электрический клапан который перекрывает топливо 3 и и еще какой то клапан 1 который регулирует смесь(спереди на карбе) подключены к + от катушки зажигания. Сделано это было еще до меня, когда переделывал проводку оставил так же. Как сделать правильно? У второго клапана вообще убрал сердечник.. а то холостых вообще нет.
-многие ненужные по моему мнению вещи я убрал.. белый стакан на впускном коллекторе. не знаю зачем он нужен, но убрал, все штуцеры на впускном коллекторе заглушил. Еще убрал рециркуляцию выхлопа, тоже считаю ненужная вещь.
Вот такой комлпект геморов, подскажите что со всем этим делать
 28042010436.jpg ( 198.87 килобайт ) Кол-во скачиваний: 228


Сообщение отредактировал Суровый - Dec 27 2010, 18:20

Во первых научится пользоваться поиском. ]]>ТЫЦ]]>
Там уже есть фото карба с разных ракурсов-проще общаться будет

ЗЫ

Я умею им пользоваться, и все это уже видел. Создал тему, тк не нашел для себя ответов на этом форуме.


ЗЫ уже сто раз пожалел что не нашел этот форум раньше, много всего полезного тут.

Сообщение отредактировал Суровый - Dec 27 2010, 08:02

Клапан "номер 1" является клапаном ЭПХХ. Он перекрывает расход топлива при движении накатом. Т.е., если машина на передаче, катится, а педаль газа отпущена и обороты двига больше 2000, то клапан наглухо перекрывает бенз - горения в цилиндрах нет.

Девайс "№2" - вакуумный привод ограничения подсоса. он включается при прогреве двига, управляется термоклапаном, вкрученым во впускной коллектор.

Может стоит заказать карб с разборки? Но есть шанс что попадется такое же

у меня GD, холостых нет аналогично, по карбюраторщикам я так понял никто в Днепре не знает никого, у тебя тоже там электроники навалом?

Почемуто снял фильтр воздуха и пшыкнул чистки карба, заслонка стала в положение открыто и обороты меньше 3 тысяч вообще не опускались, вообще не знал что делать, лазил крутил везде ))), прогазовал в итоге выше 5000 и само ушло, но начала глохнуть, поработает на 1500 и глохнет не знаю что делать. Хотя холодный двиг вроде чуть прогревает, а потом обороты становятся меньше и глохнет

Нашел одну из причин. Вторая камера совсем не открывается. Мемрана растянутая. Может кто то знает как можно мемрану заказать, на экзисте нет ее.

у меня 929, с таким-же карбом. Запчасти воистину геморой

у меня есть такой карб с донора 929 1986 года, если интересны какието детальки - пишы в приват. Может что-то подойдет.

не стоит парится, надо ехать к карбюраторщику, мне поная чистка, замена мембран и вакуумных шлангочек обошлось в 390грн и теперь се ок! и ХХ и прогрев и ездит норм, по расходу что-то в районе 8,5-9 литров.

П.С. дали гарантию пол года или 15000 пробега на карб

Сообщение отредактировал Majestiks - Jan 16 2011, 21:18

в нашей деревне за него не берутся нигде

Спасибо за оценивание. Это скорей крик души, так меня СОЛЕКС замучил. Масю я с СОЛЕКСОМ купил. СОЛЕКС, это изобретение Французской фирмы Пиербург. Был спроэктирован для какого Ситроэна. Ситроэн отказался его ставить, так его ВАЗу продали. Редкой хлипкости и капризности прибор. Даже наши ОЗОНы по сравнению с ним менее капризная штука. А для Мазды он - СОЛЕКС вообще не годится. Хотя все его почему-то пытаются втулить именно в Мазду и именно в двигателя серии F. А по существу. Старт с СОЛЕКСОМ не плохой, но только до оборотов 3600 - 4000 об.мин. После 120 км/ч автомобиль ужасно тупо разгоняется. Тяга в горку очень слабая. Смесь сильно обогащает. Устойчивой работы двигателя на холостых добиться очень сложно.
Лично я купил подвернувшияся за 100 грн. карб НИККИ с 929 мазды. Он почти такой же самый как родной.

Вот ты возьмешь карб. с разборки. Тебе там скажут6 "Да все тип-топ". Все равно разбери, проверь какие там жиклеры главной дозирующей системы стоят (для двиг. 1,8 и 1,6 они помоему другие - лень в мануал лезть). Уровень топлива опять же проверить нужно, продуть там все.
А проблема с твоими холостыми предположительно кроется вот здесь:
"-электрический клапан который перекрывает топливо 3 и и еще какой то клапан 1 который регулирует смесь(спереди на карбе) подключены к + от катушки зажигания. Сделано это было еще до меня, когда переделывал проводку оставил так же. Как сделать правильно? У второго клапана вообще убрал сердечник.. а то холостых вообще нет."
Скорей всего клапан 3 не работает, или забит канал холостого хода. Может винт качества смеси закручен до упора. Из-за этого система холостого хода у тебя не работает.
Но поскольку двиг. мазды хочет работать, ты подал ему воздух через систему забеднения смеси, которой управляет клапан №1, а топливо двиг. себе подсасывает из поплавковой камеры или через переходную систему, или из главной дозирующей. Поскольку и переходная и главная доз. сист. конструктивно не могут обеспечивать устойчивую работу двиг. на малых оборотах, обороты "плавают" и меняются каждый раз после надавливания и отпускания педали акселератора, поскольку каждый раз, дроссельная заслонка закрывается по разному. Эта разница измеряется в десятых миллиметра положения заслонки, но поскольку это единственный путь для подсасывания бензина, то это сказывается на оборотах. Соответственно - на оборот. Эта разница не будет никак проявляться на фоне специальной дозирующей системы - системы холостого хода.

Карбклейнер это хорошо, но он сушит детали. Ось воздушной заслонки и оси дроссельных заслонок не имеют подшипников качения, а как-бы подшипники скольжения. Т.е. трутся о свои корпуса. Кода ты пшикнул, вся смазка из этих подшипников скольжения вымылась, и оси стало клинить. Где - то в мануалах на картинке показано, что оси нужно чуть-чуть смазывать моторным маслом. На крайиний случай пырскни ВД-шкой.

Кто то тут сообщения поудалял из темы - зря.

Смотри ]]>тут]]>

Привезли мне с разборки кусок грязи, слегка поковырявшисьв нем отверткой выяснил что это и есть оно - карбюратор. Далее одна бутылка очистителя и компрессор. И теперь все отлично работает, машина не тупит холодную и отлично едет. Регулировать поплавок и холостой ход не стал, только продул жиклеры ,хотя уровень повышен - ну нафиг, не буду мешать работать точному ипонскому механизму.

Но как позже выяснилось на холодную все равно плохо заводится, по каким причинам еще не выяснял.