так вот и я ото же, наверное проще выбрать какой о киатйский кит, приложить к нему РОВНЫЕ руки, и я думаю, что все будет гуд! у Пата вроде нормально, у Юры на его звере тоже нормально!)

moryacek, BOV с трубой я брал исключительно чтобы не морочиться с фланцами под сток байпас. Хотя может и поставлю сток через переходник. Без него можно найти еще дешевле.


Качество СХрейсинг неоднократно опробовано и подтверждено северными соседями.

Я тоже думаю про фронт и прикидывал в первую очередь по объёму кулера т.к высота ограничена , а глубина разная и Мой выбор СООВ кит (пока)

у схрейсинг можно выбрать кит с любым кулером и пайпом

Подскажи как и где? Те предложения, что я находил по размеру не внушали доверия. П.С. когда тестили 2 мпски ( мою с верхним к. и приятеля с маленьким но фронтом ) в один вечер то у меня воздух в впускном коллекторе при равных условиях после отжига остывал намного быстрее

Vet Doc, заходишь на cxracing.com в раздел Intercooler Kit DNYI, подбираешь по размеру кулера и пайпинга подходящий кит, а затем ищешь по парт намберу на ebay.com.

A какой ты кулер хочешь? 800х300?
ЗЫ. Главное не как остывает после отжига, а как нагревается во время.


Сообщение отредактировал YuraL - Feb 3 2011, 23:39

Да 800х300 это сила, но не для Нас, хотел бы 600х90х200 мне кажется это максимум. А по поводу заказа и доставки я не большой спец. Кто может подсобить? А если долго остывает то разве долго нагревается . Я конечно понимаю , что любой фронт лучше, но разница в размерах на готовые решения смущает больше чем разница цены

Сообщение отредактировал Vet Doc - Feb 3 2011, 23:58

Из наших возят avtoprofi и Пат. Еще пользуюсь услугами fromusa.in.ua.

Спасибо за внимание , как только разберусь с двиглом займусь фронтом. П.С. пару раз набирал Автопрофи но так и не получилось соеденится, не стал надоедать.

Зимой разница невелика. Летом - более чем ощутима в пользу CAI.
Действительно, если говорить о bolt-on решениях, то я рекомендую использовать (по возможности) в холодно-мокрое время года "короткий" CP-E Xcel Nano, в теплое - "холодный" CP-E Xcel.

Планируем в ближайшее время разработать и запустить в производство систему впуска, которая будет забирать воздух только извне моторного отсека, но при этом будет защищена от прямого попадания воды и грязи.

Сообщение отредактировал Пат - Feb 4 2011, 01:09

А корпус расходомера (сегмент впуска, куда вставляется датчик массового расхода воздуха (MAF)) из чего у тебя сделан ? Если из стокового пластика с выпрямителем потока - то это реально, если же это просто голая алюминиевая труба 3" - то это нереально, такой впуск неминуемо будет искажать показания датчика. Но откалибровать с бОльшим или меньшим успехом можно таки любой впуск.

давайте, может и я тогда поставлю себе ваше готовое решение

Не плацебо.
CP-E можно ставить на любую машину, только если она предварительно не была перекалибрована под какой-то другой впуск или проблемный стоковый расходомер.
Все остальные впуски - в зависимости от ситуации.
Сколько раз тебе заливали прошивку во время чип-тюнинга ?

При хорошем КПД заводского размера корпуса расходомера хватит для 400 л.с. - я проехал квотер за 12,5 сек с корпусом расходомера из 70мм трубы с толщиной стенки 1,5мм и выпрямителем потока - это размер +_ 1% от стока, но быстро уперся в него. Потом переварили на 76мм трубу с 1,0мм стенкой и выпрямителем потока - его по моим расчетам (на стенд не заезжал) хватит на 450...500 л.с... без метанола, без управления MAPом и обмана расходомера MAF-Эмулятором.
О каких 4" (101,6мм) может идти речь ?
Если ты "запрешь" расходомер с 76мм трубой (я уже не говорю о 80мм) - значит, в машине либо хорошо за 400 сил, либо очень низкий КПД.

Для случаев, когда расходомер "заперт" со впуском стокового размера и не хочется заморачиваться с кастом решениями, я привез на склад 3,5" впуск CP-E:
]]>http://mazdagarage.com.ua/products/133-xcelxl-35.aspx]]> .

Это самый большой впуск, который я могу себе представить на этом моторе.. Я раньше перейду на MAP, нежели "запру" 89мм..
Вообще в отношении корпуса расходомера работает правильно "минимально достаточного".. Чем больше труба, тем хуже будут режимы малой нагрузки, холостого хода, переходные режимы.. И чем больше размер отличается от стока, тем больше "плывут" карты и тем более тонкая настройка нужна.. При чем ВСЕХ карт.. Поэтому, дабы не терять в повседневной эксплуатации ради приобретения крутого но никому не нужного размера 100+мм, советую даже забыть о 4".

Сообщение отредактировал Пат - Feb 4 2011, 04:03

Я не совсем разобрался , что такое выпрямитель потока. Это пластиковая скоба-корпус которая стоит в трубе и крепится 2 болтами? Или это круглая пластиковая решетка установленная в сток-впуске. Спасибо за грамотную консультацию.

Сорри. У меня 3 телефона и очень часто они звонят все одновременно Лучше писать в личку.

Вот та решетка внутри



Сообщение отредактировал YuraL - Feb 4 2011, 10:05

Мда... именно ее и нету у меня. В комплекте с фильтром был алюмин. фланец 3", с одной стороны к нему прикручивается сам фильтр , а с другой силиконовый патрубок. В этом фланце сделано было отверстие и туда установлен расходомер. Не знаю, может спасает "чудо конус" внутри фильтра , акак понять ,что маф не правильно работает, на всех логах при настройке и последующих проверках смесь не скакала. На что обратить внимание?

Vet Doc, АЕМ продает выпрямитель отдельно: ]]>http://www.streetunit.com/AEM_Mass_Air_Flo...r_p/9-21070.htm]]>

Насколько я правильно понимаю, нужно смотреть за различия коммандной и фактической смеси, а также на длительную коррекцию LTFC.

Спасибо Всем за "ликвидацию безграмотности на Руси"