правый внутренний ШРУС (трехшип) pascal 626GE, не становится стопорное кольцо Опции

[badey]

поделитесь опытом, возможно кто сталкивался:
собрался менять промежуточный вал и правый внутренний ШРУС по причине "разбитого" шлицевого соединения. Промвал febest, ШРУС (трипод) Pascal. По шлицам все становится без вопросов (есть небольшой люфт промвал/трипод, но значительно меньше чем на старых деталях), однако внутренняя часть трипода, что одевается на полуось, перекрывает канавку стопорного кольца (на схем.рисунке видно стопорное кольцо, которое левее). Замеры показали:у ШРУСа длина шлицов, что надевается на полуось, 24,4 мм, у трипода 25,6 мм - лишние 1,2 мм перекрывают канавку.
возможно кто сталкивался с такой проблемой, как выходил из ситуации?
номер трипода допишу вечером - признаться не проверял его совместимость по каталогу.
продавец готов забрать деталь обратно, далее как альтернативу предлагает оригинал, что дороговато выходит.

Прикрепленные файлы

 _______________.JPG ( 21.15 килобайт ) Кол-во скачиваний: 239

 

[HveletRaskard]

Я брал febest трипод, вошел как родной.
но кольцо, что прижимает сальник пришлось сбивать, подгибать и набивать заново, оно слишком сильно посажено.

[skela]

0511-GEMTRH вот номер детали с EXIST которую я брал на свою машину, и пром. вал той же фирмы, все стало без всяких проблем, шрус Pascal я в перечне не нашел, если бы знать какой у тебя двигатель и какого года авто можно было бы о чем то говорить.

[badey]

0511-GEMTRH вот номер детали с EXIST которую я брал на свою машину, и пром. вал той же фирмы, все стало без всяких проблем, шрус Pascal я в перечне не нашел, если бы знать какой у тебя двигатель и какого года авто можно было бы о чем то говорить.

VIN Jmzge12j201119759
Вечером дома посмотрю на каталожный номер ШРУСа. Много встречал информации на форумах, что трипод для АКПП, для МКПП идет ШРУС. По каталогу japancats.ru номера разные для полуоси и внутреннего ШРУСа/трипода - возможно данная деталь не для моего авто, но увы не встретил в сети подробного описания.

P.S. 'skela' как ШРУС "ходит", сколько проехал на нем?

P.P.S. мой продавец, как я понял, не хочет мне больше предлагать альтернативных запчастей, не оригинал, (речь о ШРУСе), могу у него заказать по конкретному номеру на свой страх и риск, естественно, если "промажу" и окажется, что снова ЗПЧ не подходит, я ее не смогу вернуть. Посему хочется быть уверенным в правильном номере детали.

[skela]

Пока что пробежал на нем около 5 тысяч, вроде все нормально, люфт на шлицах конечно присутствует, и я так понял что этот "показатель" отсутствует разве что в оригинальных запчастях вал + шрус, но цены на них кусаются...
вот фото этой зпч. с наружи круглый как оригинал, а внутренность тришип... хотя рисунок на упаковке указывает что это шариковый...?

Сообщение отредактировал skela - Dec 4 2012, 18:39

Прикрепленные файлы

 DSCF6067_1.jpg ( 122.52 килобайт ) Кол-во скачиваний: 262
 DSCF6068.JPG ( 108.5 килобайт ) Кол-во скачиваний: 166

 

[badey]

трипод pascal G83010PC, на экзисте "пробивается" как Japan Cars:
]]>http://www.exist.ua/price.aspx?pcode=G83010PC]]>
забавная штука получается на примере asva, точнее чертежей ее продукции:
для АКПП высота трипода 119 мм (MZ-IPAT-01), для механики 122,5 мм ( MZ-IPMT-03) - сейчас под рукой нет штангенциркуля, подручными линейками-треугольниками измерил высоту имеющегося pascal G83010PC, получил 119 мм (до 122,5 никак не дотягивает). Вопрос что такое Z и Y?, если Z - это длина шлицов трехшипа, то как писал ранее, у pascal G83010PC 25,6 мм а нужно 24,4 мм, на чертеже для АКПП третье значение. Причем везде в аналогах встречаю, что этот паскаль для МКПП.

и еще немного фото

Я брал febest трипод, вошел как родной.
но кольцо, что прижимает сальник пришлось сбивать, подгибать и набивать заново, оно слишком сильно посажено.

кольцо, которое на промвалу?

Сообщение отредактировал badey - Dec 4 2012, 23:29

Прикрепленные файлы

 mz_ipmt_03.jpg ( 64 килобайт ) Кол-во скачиваний: 116
 _DSC1240.JPG ( 567.66 килобайт ) Кол-во скачиваний: 137
 _DSC1241.JPG ( 619.08 килобайт ) Кол-во скачиваний: 112
 _DSC1242.JPG ( 638.48 килобайт ) Кол-во скачиваний: 78
 mz_ipat_01.jpg ( 64 килобайт ) Кол-во скачиваний: 74
 _DSC1243.JPG ( 599.29 килобайт ) Кол-во скачиваний: 95
 _DSC1244.JPG ( 589.67 килобайт ) Кол-во скачиваний: 96
 _DSC1248.JPG ( 596.65 килобайт ) Кол-во скачиваний: 88

 

[labeo]

Много встречал информации на форумах, что трипод для АКПП, для МКПП идет ШРУС.

У нас на механике тришип, так что не парься, крутиться будет

[badey]

У нас на механике тришип, так что не парься, крутиться будет

у меня внутренний правый стоит ШРУС, шесть шариков (при разборке на весу рассыпались по всему полу), все по честному - но не в этом беда: не хочется снова на грабли наступить, взять ЗПЧ, разобрать привод и обломаться. Поэтому пытаюсь разобраться: ШРУС сразу не тот попался или полуось у меня необычная? Пока к первому склоняюсь.
Возможно у кого то есть снятый трипод, что б промерять длину шлицов тришипа, которыми одевается на полуось, там должно быть 32 шлица.

сразу думал приклеить ШРУС к промвалу, купил клей, аналог Loctite 660 - Permabond HH167, заказывал из Киева. Подготовил шлицы, убрал надфилями ржавчину, преобразователем ржавчины обработал, все заблестело... но по итогу клей не держит, только сразу в схватил и его не хватило на одну поездку, возможно из-за большего расстояния, выработки, чем допускается для нормального затвердевания анаэробного клея.

[HveletRaskard]

трипод pascal G83010PC, на экзисте "пробивается" как Japan Cars:
]]>http://www.exist.ua/price.aspx?pcode=G83010PC]]>
забавная штука получается на примере asva, точнее чертежей ее продукции:
для АКПП высота трипода 119 мм (MZ-IPAT-01), для механики 122,5 мм ( MZ-IPMT-03) - сейчас под рукой нет штангенциркуля, подручными линейками-треугольниками измерил высоту имеющегося pascal G83010PC, получил 119 мм (до 122,5 никак не дотягивает). Вопрос что такое Z и Y?, если Z - это длина шлицов трехшипа, то как писал ранее, у pascal G83010PC 25,6 мм а нужно 24,4 мм, на чертеже для АКПП третье значение. Причем везде в аналогах встречаю, что этот паскаль для МКПП.

и еще немного фото



кольцо, которое на промвалу?

Кольцо или "юбка" на втором фото, на корпусе шруса. оно прижимает сальник и не дает попадать туда грязи.
Если дотерпишь то могу вечером оригинальный шрус измерить.

Я кстати менял только шрус, да и его не стоило менять. ходил бы еще. шлицы живые, набил в шлицевое соединение смазки-шрус.
Тут где то уже не раз обсуждалась эта тема, причина износа не люфт, а попадание пыли, грязи, влаги и как следствие эрозия-корозия-люфт.
Да и никакой клей тут не выдержит.

Сообщение отредактировал HveletRaskard - Dec 5 2012, 11:52

[badey]

Кольцо или "юбка" на втором фото, на корпусе шруса. оно прижимает сальник и не дает попадать туда грязи.
Если дотерпишь то могу вечером оригинальный шрус измерить.

Я кстати менял только шрус, да и его не стоило менять. ходил бы еще. шлицы живые, набил в шлицевое соединение смазки-шрус.
Тут где то уже не раз обсуждалась эта тема, причина износа не люфт, а попадание пыли, грязи, влаги и как следствие эрозия-корозия-люфт.
Да и никакой клей тут не выдержит.

дотерплю, измерь, пожалуйста, высоту бочонка со шлицами внутри, что на третей фотографии сверху, без учета колечек-шипов

[HveletRaskard]

24,4 мм.
]]>http://www.mazdaclub.ua/forum/style_images.../attach_add.png]]>

Сообщение отредактировал HveletRaskard - Dec 5 2012, 21:40

Прикрепленные файлы

 IMG_6417111.JPG ( 105.75 килобайт ) Кол-во скачиваний: 127

 

[Mohinder]

Если надо, то у меня есть Шрус внутренний FEBEST 0511 - GEMTRH (23x43x28). За 350 грн отдам

Прикрепленные файлы

 PA190244.JPG ( 10.96 килобайт ) Кол-во скачиваний: 145

 

[badey]

24,4 мм.
]]>http://www.mazdaclub.ua/forum/style_images.../attach_add.png]]>

спасибо, теперь я спокоен, что с размерами все в порядке и это лишь китайская зап часть "не в размере"

Если надо, то у меня есть Шрус внутренний FEBEST 0511 - GEMTRH (23x43x28). За 350 грн отдам

вчера заказали из Киева детальку с возможностью вернуть обратно, буду смотреть - Mohinder, спасибо, если "не выйдет" с заказом, обращусь к тебе.

заодно решил б.у. ШРУС поискать - увы, только в сборе вал и цены очень разнятся: у нас, в ЗП 350$ просят, в Одессе 150$

[badey]

сегодня поставили: вал febest 0512-626GE, был ШРУС, теперь трипод febest 0511-GEMTRH + снова новый подшипник.
выручил Mohinder, за что ему отдельное спасибо.
все стало хорошо, пыльник от ЩРУСа оставил старый (он без трещин и потертостей).
спасибо всем, кто откликнулся.

[Nigga]

Если надо, то у меня есть Шрус внутренний FEBEST 0511 - GEMTRH (23x43x28). За 350 грн отдам

не подскажете GF подойдет данная конструкция?

Сообщение отредактировал Nigga - Dec 11 2012, 18:47

[Mohinder]

не подскажете GF подойдет данная конструкция?

Нет, этот шрус на GF не подходит.....

[badey]

решил тему поднять, спросить у людей, кто ШРУС правый внутренний менял, а кто ШРУС + пром.вал (интересует новье, не с разборки): как полет?
собственно вопрос возник почему: сегодня снимая с впускного коллектора вакуумные соленоиды, увидел внутренний ШРУС, и он близко, сверху можно достать - проверил его на предмет люфта, ..уко, он люфтит, причем люфтит на пром.валу хорошо, считай так же как и до этого ориджинал люфтил 20-ти летний. по сообщению выше видно, что новье у меня с прошлого года, 11 декабря, тобиж 1,5 месяца.
интересно, что у кого и как ходит, может есть другой вариант, более долговечный?

P.S. сварка, клей, иглы - все отваливается (из сети и личного опыта), не встречал лишь отзывов от владельцев, которые решили "прикрутить" ШРУС к пром.валу с помощью болта, дабы не было люфта на износившейся паре.

[nikolaygerasimov]

решил тему поднять, спросить у людей, кто ШРУС правый внутренний менял, а кто ШРУС + пром.вал (интересует новье, не с разборки): как полет?
собственно вопрос возник почему: сегодня снимая с впускного коллектора вакуумные соленоиды, увидел внутренний ШРУС, и он близко, сверху можно достать - проверил его на предмет люфта, ..уко, он люфтит, причем люфтит на пром.валу хорошо, считай так же как и до этого ориджинал люфтил 20-ти летний. по сообщению выше видно, что новье у меня с прошлого года, 11 декабря, тобиж 1,5 месяца.
интересно, что у кого и как ходит, может есть другой вариант, более долговечный?

P.S. сварка, клей, иглы - все отваливается (из сети и личного опыта), не встречал лишь отзывов от владельцев, которые решили "прикрутить" ШРУС к пром.валу с помощью болта, дабы не было люфта на износившейся паре.

мне в днепре восстанавливали шлицевое соединение. ходит, пока люфта нет. выдержало катание по всем серпантинам Крыма, включая заезд на ай-петри. сам процесс - плазменное напыление на вал и насаживание на него шруса (лучше б/у оригинал не провернутый) соединение считается неразьемным. утром пригнал после обеда забрал.

[Golden88]

Я на своей GC заварил! 5 тыщ - полёт нормальный. Не отвалилось. Варил по технологии: электроды "УОНИ" постоянным током.
Варил по незнанию наявности заменителей. А оригинал промвала в ~2500 меня просто жутко испугал)

[Mecses]

решил тему поднять, спросить у людей, кто ШРУС правый внутренний менял, а кто ШРУС + пром.вал (интересует новье, не с разборки): как полет?
собственно вопрос возник почему: сегодня снимая с впускного коллектора вакуумные соленоиды, увидел внутренний ШРУС, и он близко, сверху можно достать - проверил его на предмет люфта, ..уко, он люфтит, причем люфтит на пром.валу хорошо, считай так же как и до этого ориджинал люфтил 20-ти летний. по сообщению выше видно, что новье у меня с прошлого года, 11 декабря, тобиж 1,5 месяца.
интересно, что у кого и как ходит, может есть другой вариант, более долговечный?

P.S. сварка, клей, иглы - все отваливается (из сети и личного опыта), не встречал лишь отзывов от владельцев, которые решили "прикрутить" ШРУС к пром.валу с помощью болта, дабы не было люфта на износившейся паре.

У меня на ЖД правый внутренний родной предыдущий хозяин прикрутил на болт.У меня полет 30 тыщ все ок.Сколько у него ходил не знаю.У знакомого ЖЕ тоже прикрутил работает в такси за год нареканий тоже нету.