Mazda 626GE: Проблемы с охлождением двигателя Опции

[schloser]

Рад приветствовать уважаемое собрание.
Мазда 626 GE 97 года, 1,8 об. Очень часто стал включаться вентилятор радиатора. Температура на улице практически не влияет на более частое включение. Датчик температуры воды стоит в том же положении как и несколько лет назад - чуть переваливает за половину. После выключения двигателя, даём остыть минут 3-5 и включаем зажигание - вентилятор включается и продолжает работать ещё мины 2-3. Если открыть радиатор при включенном двигателе - когда уже работает вентилятор, "вода" под давлением выливается наружу и почему-то не желает уходить в расширительный бачок при закрытой крышке. Шланг проверил всё нормально - препятствий у ох.жидкости нет. Потом ох.жидкость уходит вниз радиатора . Вылилась через верх , немного постяла в спокойном состоянии и пошла вниз потихоньку - не сильно.
У меня такое впечатление что накрылась крыльчатка которая гоняет "воду" по системе.

[bezol]

Трудно что либо сказать не видя всего происходящего, попробуй начать с термостата! Да и у тебя там что то было написано о воде в системе охлаждения, воду лить нельзя, только антифриз!!!

Сообщение отредактировал bezol - Apr 25 2011, 20:39

[schloser]

Воду я взял в кавычки, конечно в системе антифриз залит.

[bezol]

(Если открыть радиатор при включенном двигателе - когда уже работает вентилятор, "вода" под давлением выливается наружу )
Это нормально, давка в радиаторе повышаеться, но не настолько чтобы открыть клапан в расширительный бачек. Если термостат заклинил в приоткрытом положении, то антифриз грееться на малом и большом контуре и потому вентилятор так часто студит жидкость в радиаторе. Еще посмотри чистоту сот (снаружи), может забиты и нет естессттвенного наружного охлаждения. Если есть радиатор кондиционера, он вплотную стоит к основному радиатору и между ними набиваеться много пыли и пуха (как войлочная прокладка) и нет обдува!

[Login]

если ты грешишь на помпу (не работает крыльчатка), то первые симптомы будут течи снизу в том месте, где стоит помпа
почистить снаружи радиатор, проверить (лучше заменить, он недорогой) термостат и помпу (чтоб не текла) - первые самые экономичные шаги
возможна также воздушная пробка, но это если менял/доливал много охлаждающей жидкости
затем уже если все это не поможет, нужно думать о замене радиатора (можно побаловаться всякой химией внутрь налить для очистки, но вряд ли поможет)
и не пойму, почему температура на щитке не повышается, может датчик температуры накрылся?
однако по всем симптомам вернее всего термостат, с него начинай

[KonstanT]

Пощупай обратку радиатора, когда включается вентилятор: если не горячая, то накрылся термостат: в рубашке двигателя антифриз греется, а по радиатору не циркулирует, в этом случае включение печки на нагрев при макс. скорости обдувки уменьшит кол-во включений вентилятора.
Возможна также неисправность термодатчика, проверь его сопротивление и контакты разъёма.

[schloser]

Всем спасибо!
Посмотрел и помыл под давлением радиатор, соты чистые. Обе трубы отходящие от радиатора горячие.
Как можно проверить и избавиться от воздушной пробки не меняя антифриз.
Чувствую что придётся менять термостат.

[raveness]

Всем спасибо!
Посмотрел и помыл под давлением радиатор, соты чистые. Обе трубы отходящие от радиатора горячие.
Как можно проверить и избавиться от воздушной пробки не меняя антифриз.
Чувствую что придётся менять термостат.

а как ты промыл радиатор не меня антифриз?

[Login]

Как можно проверить и избавиться от воздушной пробки не меняя антифриз.

ну я для этого ставал носом к горке градусов на 30-45, затем на холостом ходу крутил обороты вначале до 2-3, потом до 4-х тысяч, затем постепенно также вниз, и так несколько раз
не знаю, правильно ли, но помогало )

[Lucik]

У меня та же фигня. Я думаю так и должно быть. Оба патрубка горячие значит охлаждайка идет по большому кругу (движек прогретый). Когда останавливаешся глушиш, жидкость перестает циркулировать (как мне когдато обьясняли типа происходит "естественное закипание"), поток воздуха на радиатор не дует, вот температура немного поднимается и включается вентилятор. Я летом проверяю, после выключения мотора включаю зажигание начинает крутить завожу пока вентилятор не остудит двиг, потом все ок. Стрелка как обычно чуть больше серидины.

[schloser]

а как ты промыл радиатор не меня антифриз?

Сверху помыл, а не промыл


Lucik, так раньше вроде по другому всё было.
Попробую ещё как советует Login .

Новую тему открывать не буду здесь пару слов скажу.
После набора 3000 оборотов появлялся свист где-то внизу справа в моторе. На холостых свиста не было. Кому только не показывал все разводили руками и многое советовали на конкретные деньги. Поменял выхлопную трубу, две части после катализатора, и свист пропал.

[datsent]

Вот вырезка с книги по удалению воздуха из системы-может поможет! И не надо становить для этого машину под углом.

[i-love-drum-n-ba...]

Если не уходит ОЖ в расширительный бачек - то одназначно пришел конец клапану на крышке радиатора. Выход - менять крышку.

[MazDo4ka]

почитала Вас,ребята,успокоилась чуть.я думала что это у меня одной так.Раньше с города на дачу доезжала и вот у самых ворот пока выходила открывать-примерно тогда всегда и включался.а теперь как-то не так,как-то слишком уж часто.Думала может из-за лета,но нет,в том году не так было,вспомнила.В общем-почитала Вас,спасибо,надо решать проблему.Удачи всем!

[Lucik]

Подниму тему.
Ситуация следующая:
лопнул патрубок радиатора верхний, я его поменял и поменял антифриз.
Правда при замене топливного фильтра нечаянно оторвал проводок с датчика температуры (который передает сигнал на приборку).
После этого заметил, что машина после долгой езды в пробках начала слега греться, то есть срелка не стоит на мертво, а начинает уходить к красной зоне, примерно на четверть от нужной температуры до красной и только после этого включается вентилятор и стрелка возвращается на место .
Я так понимаю датчик который поменял на эту ситуацию влияния не имеет.
Может это быть термостат? Куда еще посмотреть?
Спасибо за будущие ответы!

[dallasdp]

Подниму тему.
Ситуация следующая:
лопнул патрубок радиатора верхний, я его поменял и поменял антифриз.
Правда при замене топливного фильтра нечаянно оторвал проводок с датчика температуры (который передает сигнал на приборку).
После этого заметил, что машина после долгой езды в пробках начала слега греться, то есть срелка не стоит на мертво, а начинает уходить к красной зоне, примерно на четверть от нужной температуры до красной и только после этого включается вентилятор и стрелка возвращается на место .
Я так понимаю датчик который поменял на эту ситуацию влияния не имеет.
Может это быть термостат? Куда еще посмотреть?
Спасибо за будущие ответы!

Судя по имеющейся у меня схеме этот ДТ работает только на указатель на приборной панели. И никакого отношения к управлению вентилятором радиатора не имеет (впрочем и на мозг этот ДТ сигнал не дает).

По поводу стрелка "ходит" помаленьку туды-сюды. На самом деле включение вентилятора и его выключение происходит при несколько разных значениях температуры. Это так называемый гистерезис - величина между верхним значением и нижним. В данном случае этот гистерезис составляет порядка 2...5градусов (я так думаю, точного значения не знаю). Так что стрелка должна ходить туды-сюды. Обычно это туды-сюды на глаз незаметно. Возможно у нового ДТ несколько отличается характеристика и это туды-сюды стало заметным на глаз? НО!!! Это не утверждение, это предположение - как вариант.

Ну а так видимо все-таки вопрос ближе к термостату.

Послушаем более авторитетных одноклубников.

[Lucik]

Судя по имеющейся у меня схеме этот ДТ работает только на указатель на приборной панели. И никакого отношения к управлению вентилятором радиатора не имеет (впрочем и на мозг этот ДТ сигнал не дает).

По поводу стрелка "ходит" помаленьку туды-сюды. На самом деле включение вентилятора и его выключение происходит при несколько разных значениях температуры. Это так называемый гистерезис - величина между верхним значением и нижним. В данном случае этот гистерезис составляет порядка 2...5градусов (я так думаю, точного значения не знаю). Так что стрелка должна ходить туды-сюды. Обычно это туды-сюды на глаз незаметно. Возможно у нового ДТ несколько отличается характеристика и это туды-сюды стало заметным на глаз? НО!!! Это не утверждение, это предположение - как вариант.

Ну а так видимо все-таки вопрос ближе к термостату.

Послушаем более авторитетных одноклубников.

В том то и дело, что раньше не ходила не туды и не сюды.
На прошлой машине было такое, но там плавала и вниз и вверх, поменял антифриз все прошло, а тут не прошло.
Добавлю, правда года два назад залил хрень что б радиатор не тек (тупанул конкретно), так была засорена крышка радиатора, расширительный бачек, трубка к нему, может и термостат снять почистить. После заливки менял антифриз раза два, но эта хрень не вымывается полностью.

[Lucik]

Еще заметил, что температура растет, а вентилятор не включается. Доходит до определенного места (увеличенной температуры) и включается. При включенном кондере, вентилятор кондера крутится и температура НЕ повышается.
Может датчик вентилятора подглючивает? Где он находится?
Подскажите кто знает, а то напрягает это плаванье стрелки.

[dallasdp]

Еще заметил, что температура растет, а вентилятор не включается. Доходит до определенного места (увеличенной температуры) и включается. При включенном кондере, вентилятор кондера крутится и температура НЕ повышается.
Может датчик вентилятора подглючивает? Где он находится?
Подскажите кто знает, а то напрягает это плаванье стрелки.

Расположение ДТОЖ вентилятора (термовыключателя)
]]>http://automn.ru/mazda-626/mazda-11867-10....069.m_id2-.html]]>
Методика проверки для 323
]]>http://automn.ru/mazda-323/mazda-11482-10....024.m_id2-.html]]>
но однозначно годится для 626 (просто в разделе 626 почему-то это не описано).

По описанным тобой симптомам получается, что термостат уже полностью открылся, а вентилятор все еще не включается. Т.е порог включения почему-то стал несколько выше, вот стрелка и гуляет.

[Lucik]

Ну, короче надо покупать новый датчик и менять, а там и видно станет он или не он.
dallasdp спасибо, ты один откликнулся на мою проблему.

[nikolaygerasimov]

еще может так оказаться что с датчиком все в порядке! проблема в том, что термостат недооткрывается.

[Lucik]

еще может так оказаться что с датчиком все в порядке! проблема в том, что термостат недооткрывается.

Та начну конечно с термостата, дело не хитрое, ну а потом уже дальше.
Ошибку должно показать, кто знает?

Сообщение отредактировал Lucik - Jul 7 2012, 14:37

[nikolaygerasimov]

Та начну конечно с термостата, дело не хитрое, ну а потом уже дальше.
Ошибку должно показать, кто знает?

 _________________________.JPG ( 77.15 килобайт ) Кол-во скачиваний: 61

 __________________.JPG ( 187.65 килобайт ) Кол-во скачиваний: 46




ошибку диагностический разъем может и не показать.
надо проверять как написано в руководстве.

[Vladimir 2012]

О проблемах охлаждения и о её компонентах.
Подскажите пожалуйста, стоит ли реанимировать данный экземпляр или нет?
Извиняюсь сразу, если не туда поместил сообщение.

[Lucik]

О проблемах охлаждения и о её компонентах.
Подскажите пожалуйста, стоит ли реанимировать данный экземпляр или нет?
Извиняюсь сразу, если не туда поместил сообщение.

Как по мне то ему уже конец

[yatagan_sk]

стоит ли реанимировать данный экземпляр или нет?

еще послужит не один год ... у меня не лучше стоит , с охлаждением проблем нет

[Vladimir 2012]

а вот это зигзагообразное заполнение между вертикальными трубками, очень важный элемент радиатора?

[nikolaygerasimov]

а вот это зигзагообразное заполнение между вертикальными трубками, очень важный элемент радиатора?

это заполнение повышает теплоотдачу трубок по которым протекает анифриз

по поводу целесообразности использования данного радиатора - надо проверить герметичность, и если она нарушена, то узнавать возможность запайки.

[Vladimir 2012]

Вооот! Возможность запайки (распаять верхнюю и нижнюю крышки, прочистить трубки, если нужно подпаять и спаять все обратно) я уже узнал. Эта возможность вроде есть. Мне интересно, будет ли радиатор выполнять свою функцию в полном объеме, при отсутствии примерно 50% этого зигзагообразного заполнения?

[dallasdp]

Глядя на фото я бы приобрел новый.

.... Мне интересно, будет ли радиатор выполнять свою функцию в полном объеме, при отсутствии примерно 50% этого зигзагообразного заполнения?

При движении думаю однозначно да, ну накрайняк вентилятор поможет, а вот в пробках и на стоячем авто в жару может и не справиться. Ведь при "отсутствии примерно 50% этого зигзагообразного заполнения" фактически почти на 50% снижается площадь теплоотдачи и эффективность радиатора в целом тоже.

[Lucik]

Глядя на фото я бы приобрел новый.

При движении думаю однозначно да, ну накрайняк вентилятор поможет, а вот в пробках и на стоячем авто в жару может и не справиться. Ведь при "отсутствии примерно 50% этого зигзагообразного заполнения" фактически почти на 50% снижается площадь теплоотдачи и эффективность радиатора в целом тоже.

+100

[Vladimir 2012]

Понял, спасибо. В принципе я так и думал. Придется приобретать новый, потому что все эти полумеры до добра не доведут.

[Klimentiy]

Здраствуйте товарищи одноклубники) Ситуация такова: зимой поменял приборную панель и пошли непонятки с охлаждением... датчик температуры на приборке доходит до середины и все, дальше не идет, не смотря на то, что вентилятор даже не включался... Тогда особого значения этому не придал, потому как была зима, холодно и возможно охлаждалось за счет темперетуры за бортом. НО!!! Началось лето, жара неимоверная, а индикатор температуры ведет себя все также(стал заваливаться немножко дальше середины... где-то на 1-2 градуса) и что самое интересное вентилятор по прежнему не включался... так и ездил пока не заметил что жидкость в расширительном бочке бурлить начала (отгадайте где была стрелочка на индикаторе темперетуре? правильно, все там же посередине )
Вентилятор временно бросил через тумблер напрямую к клемам, но хочу вернуть ему автоматическое включение да и разобраться что за бред творится с индикатором. Что может быть с индикатором?

[skela]

Здраствуйте товарищи одноклубники) Ситуация такова: зимой поменял приборную панель и пошли непонятки с охлаждением... датчик температуры на приборке доходит до середины и все, дальше не идет, не смотря на то, что вентилятор даже не включался... Тогда особого значения этому не придал, потому как была зима, холодно и возможно охлаждалось за счет темперетуры за бортом. НО!!! Началось лето, жара неимоверная, а индикатор температуры ведет себя все также(стал заваливаться немножко дальше середины... где-то на 1-2 градуса) и что самое интересное вентилятор по прежнему не включался... так и ездил пока не заметил что жидкость в расширительном бочке бурлить начала (отгадайте где была стрелочка на индикаторе темперетуре? правильно, все там же посередине )
Вентилятор временно бросил через тумблер напрямую к клемам, но хочу вернуть ему автоматическое включение да и разобраться что за бред творится с индикатором. Что может быть с индикатором?

с индикатором может быть все в порядке, а вот с датчиком температуры может быть гембель...

Прикрепленные файлы

 IMG0166A_1.jpg ( 724.99 килобайт ) Кол-во скачиваний: 42

 

[Lucik]

По моему вопросу, поделюсь:
поменял вчера термостат, старый вроде как слега подизносился, но я на правильность работы не проверял, поездил нормально - ниче не поменялось, температура слега повышалась (по стрелке) и потом включался вентилятор. Подумал дело не термосе и надо менять все-таки датчик. А вот сегодня температура уже не росла и вентилятор почти не включается (хотя и очень жарко и в тянучках постоял). Короче так как должно быть. И тут вопрос: могли ли мозги перестроится и сегодня уже выдавать правельные данные? Или все таки готовится к замене датчика вкл. вентилятора?

[nikolaygerasimov]

По моему вопросу, поделюсь:
поменял вчера термостат, старый вроде как слега подизносился, но я на правильность работы не проверял, поездил нормально - ниче не поменялось, температура слега повышалась (по стрелке) и потом включался вентилятор. Подумал дело не термосе и надо менять все-таки датчик. А вот сегодня температура уже не росла и вентилятор почти не включается (хотя и очень жарко и в тянучках постоял). Короче так как должно быть. И тут вопрос: могли ли мозги перестроится и сегодня уже выдавать правельные данные? Или все таки готовится к замене датчика вкл. вентилятора?

я по мозгам не знаю )) что я могу предположить 1. новый термостат разработался 2.воздушная пробка вышла
3.проверить надо было термостаты в кастрюльке.

п.с. я свои радиаторы снаружи промыл на авто мойке (были забиты пчелами, пылью), так теперь вент двигателя включается очень редко, а кондер охлаждает в два раза лучше.

Сообщение отредактировал nikolaygerasimov - Jul 16 2012, 15:08

[Lucik]

я по мозгам не знаю )) что я могу предположить 1. новый термостат разработался 2.воздушная пробка вышла
3.проверить надо было термостаты в кастрюльке.

п.с. я свои радиаторы снаружи промыл на авто мойке (были забиты пчелами, пылью), так теперь вент двигателя включается очень редко, а кондер охлаждает в два раза лучше.

Поспешил я, ничего не поменялось. Наверное все-таки датчик вентилятора.

[skela]

Поспешил я, ничего не поменялось. Наверное все-таки датчик вентилятора.

датчик вентилятора либо включается, либо не включается, мало вероятно чтобы его параметры сдвинулись в ту или инию сторону. скорее проблема всетаки в помпе - судя по симптомам, хотя я может и ошибаюсь.

[Lucik]

датчик вентилятора либо включается, либо не включается, мало вероятно чтобы его параметры сдвинулись в ту или инию сторону. скорее проблема всетаки в помпе - судя по симптомам, хотя я может и ошибаюсь.

Та вроде писали что в помпе ничего заумного нет, если она не течет (а у меня она не течет), то с ней ничего произойти не может. Просто не могу понять в чем еще может быть проблема. Прийдется наверное менять все что с этим связано пока не обнаружиться причина.

[dallasdp]

Lucik, а сколько ДТОЖ на 626GE?

Для случая 3шт все однозначно понятно. 1 - на мозг, 2 - на указатель приборной панели, 3 - на управление вентилятором. Здесь 1 и 2 термосопротивления, сигнал с них аналоговый (в зависимости от температуры изменяется сопротивление датчика), а 3 это термовыключатель сигнал с него дискретный (температура ниже/выше порогового значения контакт в датчике разомкнут/замкнут или наоборот).

А вот для случая 2шт (оба термосопротивления, оба сигнала аналоговые) здесь по памяти один из них работает сразу на две функции. Т.е. 1 - одна функция, 2 - на мозг + функция вентилятора или указателя. Вот только вспомнить не могу управление вентилятором идет через мозг или управление указателем на приборке идет через мозг.

Так что давай для начала уточним ДТОЖ 2 или 3.

Сообщение отредактировал dallasdp - Jul 16 2012, 19:04

[Lucik]

Lucik, а сколько ДТОЖ на 626GE?

Для случая 3шт все однозначно понятно. 1 - на мозг, 2 - на указатель приборной панели, 3 - на управление вентилятором. Здесь 1 и 2 термосопротивления, сигнал с них аналоговый (в зависимости от температуры изменяется сопротивление датчика), а 3 это термовыключатель сигнал с него дискретный (температура ниже/выше порогового значения контакт в датчике разомкнут/замкнут или наоборот).

А вот для случая 2шт (оба термосопротивления, оба сигнала аналоговые) здесь по памяти один из них работает сразу на две функции. Т.е. 1 - одна функция, 2 - на мозг + функция вентилятора или указателя. Вот только вспомнить не могу управление вентилятором идет через мозг или управление указателем на приборке идет через мозг.

Так что давай для начала уточним ДТОЖ 2 или 3.

Та вроде 3, только я нифига не знаю где два из них находятся (два кроме которого на приборку идет)

[dallasdp]

Та вроде 3, только я нифига не знаю где два из них находятся (два кроме которого на приборку идет)

Когда 3, то наиболее вероятное расположение 2шт возле термостата (указатель и вентилятор), 1шт под топливной рейкой (мозг). По крайней мере так на двигателе B6 и некоторых других.

Повелители 626GE!!! Уточните количество и местоположение ДТОЖ. Спасибо.

Сообщение отредактировал dallasdp - Jul 16 2012, 19:43

[nikolaygerasimov]

Когда 3, то наиболее вероятное расположение 2шт возле термостата (указатель и вентилятор), 1шт под топливной рейкой (мозг). По крайней мере так на двигателе B6 и некоторых других.

Повелители 626GE!!! Уточните количество и местоположение ДТОЖ. Спасибо.

см ]]>мой пост №23]]>

Сообщение отредактировал nikolaygerasimov - Jul 16 2012, 22:12

[Purolator]

Когда 3, то наиболее вероятное расположение 2шт возле термостата (указатель и вентилятор), 1шт под топливной рейкой (мозг). По крайней мере так на двигателе B6 и некоторых других.

Повелители 626GE!!! Уточните количество и местоположение ДТОЖ. Спасибо.

Как правило, на GE 1,8-2,0 все 3 датчика находятся рядышком - за трамблером. А датчик вентилятора и температуры на комп отличаются цветом фишек - черный и зеленый.

[skela]

Как правило, на GE 1,8-2,0 все 3 датчика находятся рядышком - за трамблером. А датчик вентилятора и температуры на комп отличаются цветом фишек - черный и зеленый.

Не знаю у кого сколько - а у меня их 2 ,и оба за трамблёром--- на фото 1- вентилятор, 2- на приборку, если память мне не изменяет.

Сообщение отредактировал skela - Jul 17 2012, 10:36

Прикрепленные файлы

 IMG0166A_1.jpg ( 734.89 килобайт ) Кол-во скачиваний: 56

 

[dallasdp]

Lucik, двигатель какой?
От этого будут зависеть мои умозаключения (на основе ]]> инфы ]]> от nikolaygerasimov).

[Lucik]

Lucik, двигатель какой?
От этого будут зависеть мои умозаключения (на основе ]]> инфы ]]> от nikolaygerasimov).

2,0 FS.
Походу у меня также как у nikolaygerasimov, значит их два, а не три (если конечно еще один где-то в другом месте не находится)

[skela]

2,0 FS.
Походу у меня также как у nikolaygerasimov, значит их два, а не три (если конечно еще один где-то в другом месте не находится)

третьим можно считать датчик регулятора холостого хода, который также реагирует на температуру антифриза в системе как и предыдущие два!!! Но он влияет только на холостой ход и прогревочные обороты двигателя, в даном случае (если с холостыми и прогревочными оборотами все в порядке) он не причем (на фото синим цветом)

Прикрепленные файлы

 IMG0160A_1.jpg ( 203.28 килобайт ) Кол-во скачиваний: 38

 

[dallasdp]

Пользуюсь инфой ]]>отсюда]]>.
На картинке датчиков температуры 2:
20 - Датчик температуры охлаждающей жидкости. Для вентилятора радиатора.
24 - Датчик температуры охлаждающей жидкости. Для блока управления двигателем.
Мне до конца не понятно к какому ДТОЖ подвязан указатель на приборке. По идее к ДТОЖ 24.

.... оторвал проводок с датчика температуры (который передает сигнал на приборку). ....... датчик поменял ....

Менял который 24?

Если стрелка на приборной начинает подниматься (от нормального положения), значит термостат уже открылся полностью и не обеспечивает требуемое (в идеале) охлаждение двигателя. Вентилятор охлаждения по идее должен включаться несколько раньше момента полного открытия термостата (т.е. при температуре несколько ниже).

Под проверку напрашивается ДТОЖ 20. Но хотелось бы все таки понять в твоем двигателе он резистивный или контактный.
Попробовать просто измерить его сопротивление. Снимать датчик не нужно. Двигатель заглушен. Горячий/холодный без разницы. снять разъем с датчика и измерить сопротивление между контактом датчика и массой. Если покажет значение стремящееся к 0 или к бесконечности - контактный, если в пределах от 1 до 3 кОм - резистивный.

[Lucik]

Пользуюсь инфой ]]>отсюда]]>.
На картинке датчиков температуры 2:
20 - Датчик температуры охлаждающей жидкости. Для вентилятора радиатора.
24 - Датчик температуры охлаждающей жидкости. Для блока управления двигателем.
Мне до конца не понятно к какому ДТОЖ подвязан указатель на приборке. По идее к ДТОЖ 24.

Менял который 24?

Если стрелка на приборной начинает подниматься (от нормального положения), значит термостат уже открылся полностью и не обеспечивает требуемое (в идеале) охлаждение двигателя. Вентилятор охлаждения по идее должен включаться несколько раньше момента полного открытия термостата (т.е. при температуре несколько ниже).

Под проверку напрашивается ДТОЖ 20. Но хотелось бы все таки понять в твоем двигателе он резистивный или контактный.
Попробовать просто измерить его сопротивление. Снимать датчик не нужно. Двигатель заглушен. Горячий/холодный без разницы. снять разъем с датчика и измерить сопротивление между контактом датчика и массой. Если покажет значение стремящееся к 0 или к бесконечности - контактный, если в пределах от 1 до 3 кОм - резистивный.

Если вентилятор включается когда снимаеш фишку, это какой? Самому нечем проверить и нет времени искать проверяющего . Вот и пытаюсь методом тыка решить свою проблему. Блин, легче поменять чем проверить

[dallasdp]

Если вентилятор включается когда снимаеш фишку, это какой?

Это по идее 20 - Датчик температуры охлаждающей жидкости. Для вентилятора радиатора.
Если этот меня, то возможно у нового датчика несколько выше порог включения. Вот стрелка чуток и приподнимается перед включением вентилятора.

[Lucik]

Это по идее 20 - Датчик температуры охлаждающей жидкости. Для вентилятора радиатора.
Если этот меня, то возможно у нового датчика несколько выше порог включения. Вот стрелка чуток и приподнимается перед включением вентилятора.

Не, я менял тот который на приборку.
Я думал по признаку включения вентилятора после снятия фишки будет понятно резистивный он или контактный.

[dallasdp]

Не, я менял тот который на приборку.
Я думал по признаку включения вентилятора после снятия фишки будет понятно резистивный он или контактный.

Судя по реакции на снятие фишки - контактный (99%).

Такие датчики ломаются либо всегда замкнут (и вент. не включается), либо всегда разомкнут (и вент маслает без перерыва). А вот что бы у него изменился порог срабатывания (переключения) - вероятность не более 1%.

Что еще может повлиять на работу датчика? Ну если его хорошенько обгадить чем0нибудь с относительно низкой теплопроводностью (например накипь), то порог (температура) срабатывания не изменится, но отбивать дупли он будет с некоторым запаздыванием (пока тепло дойдет непосредственно до него).

Но ведь до смены ДТ (который на приборку) он отбивал дупли адекватно. Отсюда напрашивается вывод что новый ДТ (на приборку) имеет несколько отличную характеристику.

Получается так строить версии можно долго. Хочется того или нет, но видимо придется делать полноценную диагностику 1-му и 2-му ДТ, с градусником и тестером.

[Lucik]

Судя по реакции на снятие фишки - контактный (99%).

Такие датчики ломаются либо всегда замкнут (и вент. не включается), либо всегда разомкнут (и вент маслает без перерыва). А вот что бы у него изменился порог срабатывания (переключения) - вероятность не более 1%.

Что еще может повлиять на работу датчика? Ну если его хорошенько обгадить чем0нибудь с относительно низкой теплопроводностью (например накипь), то порог (температура) срабатывания не изменится, но отбивать дупли он будет с некоторым запаздыванием (пока тепло дойдет непосредственно до него).

Но ведь до смены ДТ (который на приборку) он отбивал дупли адекватно. Отсюда напрашивается вывод что новый ДТ (на приборку) имеет несколько отличную характеристику.

Получается так строить версии можно долго. Хочется того или нет, но видимо придется делать полноценную диагностику 1-му и 2-му ДТ, с градусником и тестером.

Продую еще радиатор на всякий случай, говорят может дело в этом, хотя он не сильно и грязный как по мне, а потом все-таки поменяю датчик. Вариантов больше нет.

[Lucik]

Продул я сегодня радиатор (со снятием), не помогло. Теперь точно поменяю датчик вентилятора.