инжектор EGI GC 2.0 GT, Установка инжектора вместо карбюратора Опции

[Pasha_48]

была задумка поставить себе вместо карба инжектор от GT. нашел донора купил инжектор вместе с проводами. тот хозяин отдал мне торпедо с приборкой ( у меня ушастая) . проблемы конечно были начиная с того что бензонасос развалился, отвалился выход( трубка) соответственно чтобы не мучиться с переделкой проводки решил поставить новую торпедо. дело дошло до пуска мотора и тут самое страшное.... схватывает раза с пятого. оборотв до 3000 и глохнет сразу же и все это в сопровождении с выстрелами из под коллектора ( из под прокладки между коллектором и головой пробивало ). свечи сразу засирались. ша составил обратно карб. полазил по темам случайно наткнулся что впускные каналы в моей головки и от головки GT разные (еще не проверял) Мой вопрос заключается в другом. хоть в инжекторах я и не силен но этот почти каждый провод прозвонил и выписал что и куда но я ни как не могу понять какая связь между зажиганием и импульсом в фарсунке? как инжектор определяет в какой цилиндр нужно топлива дать ? нет ни датчика коленвала ни датчика распредвала ! может у кого нить есть проводка по салону те что идут от блока предохранителей и в хвост машины? от GT

Сообщение отредактировал vasekman - Oct 5 2011, 20:54

[raveness]

была задумка поставить себе вместо карба инжектор от GT. нашел донора купил инжектор вместе с проводами. тот хозяин отдал мне торпедо с приборкой ( у меня ушастая) . проблемы конечно были начиная с того что бензонасос развалился, отвалился выход( трубка) соответственно чтобы не мучиться с переделкой проводки решил поставить новую торпедо. дело дошло до пуска мотора и тут самое страшное.... схватывает раза с пятого. оборотв до 3000 и глохнет сразу же и все это в сопровождении с выстрелами из под коллектора ( из под прокладки между коллектором и головой пробивало ). свечи сразу засирались. ша составил обратно карб. полазил по темам случайно наткнулся что впускные каналы в моей головки и от головки GT разные (еще не проверял) Мой вопрос заключается в другом. хоть в инжекторах я и не силен но этот почти каждый провод прозвонил и выписал что и куда но я ни как не могу понять какая связь между зажиганием и импульсом в фарсунке? как инжектор определяет в какой цилиндр нужно топлива дать ? нет ни датчика коленвала ни датчика распредвала ! может у кого нить есть проводка по салону те что идут от блока предохранителей и в хвост машины? от GT

На наших инжекторах нет датчика положения ни коленвала ни распредвала. система не знает когда у нее первый цилиндр, а когда четвертый... не ну а что вы хотели? это L-Jetronic как никак... у него все свечи сцыкают одновременно!
Дальше, не понял чуть, что значит купил инжектор? коллектор с форсами, коса... надеюсь ДМРВ тоже?

[VGS]

Pasha_48, Ну начнём с того, что у инжекторных и карбюраторных бензонасос совершенно разный! У инжекторных есть "мозги" (ЭБУ), расходомер воздуха...
А что тебе конкретно нужно в схемах (в хвосте)?
Скачай книгу-там и для инжектора и для карба схемы. И по годам выпуска, к стати, они тоже отличаются

[Pasha_48]

купил инжектор : вся подкапотная проводка, все релюшки и мозги. соответственно бензонасос тоже. просто донор был распилен, и половина проводки безжалосно куда то дели. у меня имееться подкапотная, та что в панели и подпанельная проводка с релюшками и блоком предохранителей. по мануалу трудно разобраться. потому что с блока предохранителей выходит разьем фишки к которым у меня нет и определить че туда должно идти труно.все провода в магистрали завязаны. и мне не понятен что за воздушный клапан возле топливного насоса под машиной ?

трубки инжекции воздуха тоже урвал ))

в блоке предохранителей чуть левее центра есть большая фишка с тремя проводами. они тупо оторваны. хотелось быузнать что туда шло. может топлинвный насос ? во всех литературах реле насоса находиться в правой части либо под панелью либо под капотом. а у меня в под приборной прям со всеми релюшками на своеобразном щитке

[raveness]

купил инжектор : вся подкапотная проводка, все релюшки и мозги. соответственно бензонасос тоже. просто донор был распилен, и половина проводки безжалосно куда то дели. у меня имееться подкапотная, та что в панели и подпанельная проводка с релюшками и блоком предохранителей. по мануалу трудно разобраться. потому что с блока предохранителей выходит разьем фишки к которым у меня нет и определить че туда должно идти труно.все провода в магистрали завязаны. и мне не понятен что за воздушный клапан возле топливного насоса под машиной ?

трубки инжекции воздуха тоже урвал ))

в блоке предохранителей чуть левее центра есть большая фишка с тремя проводами. они тупо оторваны. хотелось быузнать что туда шло. может топлинвный насос ? во всех литературах реле насоса находиться в правой части либо под панелью либо под капотом. а у меня в под приборной прям со всеми релюшками на своеобразном щитке

и ще раз... расходомер тоже есть?

[Pasha_48]

есть. только патрубок что от него идет весь изолентой перемотан ))

[Toxa_SR]

А датчик холла, который в трамблёре не является часом и датчиком оборотов для мозгов?

[raveness]

А датчик холла, который в трамблёре не является часом и датчиком оборотов для мозгов?

а много проводов идет от трамблера куда нибудь кроме свечей и катушки?
Да и... от куда у нас датчик холла? Разве что в коммутаторе, но у него назначение другое.
Просто посмотрите на схемы L-Jetronic в инете... там везде показывают что форсунки запараллелены.


Сообщение отредактировал raveness - Sep 12 2011, 07:52

[Toxa_SR]

Посмотрел, понял... один хрен мозгам надо знать обороты, и согласно схеме они таки знают... минус управления катушкой зажигания заходит также в щиток (для тахо) и в блок управления двигом ...
По теме, была похожая ерунда, когда скончался насос... тоесть он не совсем скончался, но топлива подавал оооочень мало... а так же была похожая ерунда, когда бенза было оч мало в баке...)))

Сообщение отредактировал Toxa_SR - Sep 12 2011, 09:16

[raveness]

Посмотрел, понял... один хрен мозгам надо знать обороты, и согласно схеме они таки знают... минус управления катушкой зажигания заходит также в щиток (для тахо) и в блок управления двигом ...
По теме, была похожая ерунда, когда скончался насос... тоесть он не совсем скончался, но топлива подавал оооочень мало... а так же была похожая ерунда, когда бенза было оч мало в баке...)))

Ну так это импульс каждой четверти полного оборота двигателя как я думаю... Делим полученное число импульсов на 4 и получаем полный оборот.
Вот что нашел:
]]>http://www.bmw-e23.com/l-jet.phtml]]>

Независимо от положения впускных клапанов, форсунки впрыскивают топливо за один или два оборота коленчатого вала двигателя (за цикл, за два такта). Если впускной клапан в момент впрыска закрыт, топливо накапливается в пространстве перед клапаном и поступает в цилиндр при следующем его открытии одновременно с воздухом.

З.Ы. Ну и не надо сразу отправлять меня куда то из-за того что это сайт по BMW, система впрыска идентична

Сообщение отредактировал raveness - Sep 12 2011, 11:06

[Toxa_SR]

Да это я знаю, но если бы не было сигнала об оборотах двигателя, то никтобы никуда ничего не впрыскивал... см мой первый вопрос...

[raveness]

Да это я знаю, но если бы не было сигнала об оборотах двигателя, то никтобы никуда ничего не впрыскивал... см мой первый вопрос...

А ну да...
Много открытых вопросов все равно остается... судя по описанию работы с первой свечи должен считаться импульс обязательно, но у нас как то не совсем так... иначе я что-то не догоняю... назначение коммутатора заставлять катушку давать искру так?
Тогда где же описанный провод с прерывателя на первый цилиндр?
В общем темные силы электричества

[Megabyte]

В трамблёре на этой системе (EGI мотор FE) две оптопары , внутренняя читает положение распреда , внешняя - угол поворота коленвала.
... Жаль схемка не выкладывается... Кажись получилось , посмотри та схемка?

Сообщение отредактировал Megabyte - Sep 12 2011, 14:06

Прикрепленные файлы

 ______2_0.rar ( 70.13 килобайт ) Кол-во скачиваний: 154
 ______2_0.rar ( 70.13 килобайт ) Кол-во скачиваний: 60

 

[raveness]

В трамблёре на этой системе (EGI мотор FE) две оптопары , внутренняя читает положение распреда , внешняя - угол поворота коленвала.
... Жаль схемка не выкладывается... Кажись получилось , посмотри та схемка?

ткни пальцем в трамблере где оно все там??? и так же на провода которые от них идут к блоку...

[Megabyte]

Четырёхконтактный разьём трамблёра 3 - й и 4- й информационные.

Прикрепленные файлы

 ______GC_2_0_4_.rar ( 4.54 килобайт ) Кол-во скачиваний: 196

 

[raveness]

Четырёхконтактный разьём трамблёра 3 - й и 4- й информационные.

проверь прикрепленный файл.
там все верно?

З.Ы. у нас от трабмлера идет всего два провода на катушку.

Сообщение отредактировал raveness - Sep 12 2011, 14:52

[Megabyte]

К сожалению незнаю года машинки с которой был снят впрыск ,в EGI - шном трамблёре под пластмассовой защиткой должен быть диск с прорезями , внешняя окружность с мелкими прорезями даём мозгам инфу по углу поворота колена , внутренняя по цилиндрам , прорезь по первому горшку чуть шире . В прикреплённом выше осцилки по двум выходам с трамблёра EGI 2,0 с 85-го по 87-й
На карбиках комутатор стоит в самом трамблёре , схемы на впрыск сильно различаются по годам!

Сообщение отредактировал Megabyte - Sep 12 2011, 15:04

Прикрепленные файлы

 ______GC_2_0_5_.rar ( 62.08 килобайт ) Кол-во скачиваний: 82

 

[raveness]

 ________.jpg ( 116.77 килобайт ) Кол-во скачиваний: 153

На рисунке 626GC EGI трабмлер покажи пожалуйста где все это стоит...
P.S. не сочтите за занудство Просто тема довольно интересная для меня.

P.S.S. у нас коммутатор стоит тоже в трамблере.

Сообщение отредактировал raveness - Sep 12 2011, 15:04

[Megabyte]

Какой год движка? Такой - же трамблёр стоит сейчас у меня , он с мазды 1,8 карбюратор...

Сообщение отредактировал Megabyte - Sep 12 2011, 15:08

[raveness]

Какой год движка?

86-й EGI - GT

а ты подразумеваешь да FE, но это с 626 GD да еще и DOHC

 disturberDOHC.jpg ( 71.87 килобайт ) Кол-во скачиваний: 104

[Megabyte]

Странно , перелопатил сейчас всё , что было под рукой ни на одной инжекторной мазде 86-го не нашёл трамблёр с вакуумом...
Попробую вечером в митчеле покопатся...

Сообщение отредактировал Megabyte - Sep 12 2011, 15:29

[Pasha_48]

эээээ люди !!!!! от трамблера в цепь машыны идет только провод на тахометр!!! в мануале к мозгам вообще ни одного провода от трамблера не идет!!!! по схеме этого L-Jetronic этот провод в мозги все таки заходит. так что хоть кулачек к в трамблер засунь разницы никакой!

Сообщение отредактировал Pasha_48 - Sep 14 2011, 23:40

[Toxa_SR]

По схеме на более поздние модели (85-87) от провода на тахометр отходит ещё один на мозги... не мерял не щупал, но головой понимаю, что нужен...

[Pasha_48]

так ... уже проясняеться.... тогда сто пудов во все котлы сразу ссыт. кто то писал что парно 2-4 и 1-3 . если так, то как тогда момент ловить ? отключать мозги и на четверть коленвал крутить а потом заводить пробывать ? во гемор....

[raveness]

так ... уже проясняеться.... тогда сто пудов во все котлы сразу ссыт. кто то писал что парно 2-4 и 1-3 . если так, то как тогда момент ловить ? отключать мозги и на четверть коленвал крутить а потом заводить пробывать ? во гемор....

 Injector_sheme.jpg ( 204.22 килобайт ) Кол-во скачиваний: 85

по схеме к мозгам идут два, причем 1-2 3-4, я так понимаю для уменьшения нагрузки...
Пора начинать думать о возможность делать распределенный впрыска на основе EGI

что для этого надо? знать положение коленвала... да принудительно гасить форсунки которые не нужны?
надо вечером набросать схемку да программку под контроллер если будет время.

[Pasha_48]

программатор есть? сможешь родную перешить? Датчик коленвала можно замутить , думаю возможно и расход топлива меньше будет.

может попробывать мозги от другой машинки подобрать ?

[raveness]

программатор есть? сможешь родную перешить? Датчик коленвала можно замутить , думаю возможно и расход топлива меньше будет.

может попробывать мозги от другой машинки подобрать ?

Зачем портить родное
Отдельная схема управляющая питанием форсунок.
Должно быть устроено так, чтобы родной вариант впрыска возвращать без особых затрат по времени...

Главное продумать как будет удобней снимать данные... Использовать такой же реперный диска у ВАЗ? тогда обязательно надо еще знать первый цилиндр...

В общем мысли есть, надо развивать...

уменьшиться расход? думаю тоже что да... мысли вот такие по этому поводу, в момент впрыска бензин попадает в камеру в виде мелких капелек (дисперсии), от сюда и сгораемость выше, в нашем же случае бензин оседает перед клапаном в итоге получаем версию электронного карбюратора т.к. всасывается уже топливо, а не впрыскивается...

Интересно вот еще что, впрыск совпадает в открытием хотя бы одного из клапанов? или он на столько независим что сцыкает как хочет?

В общем "имхуемся" (с)
Высказываем свои мнения и поправки...


Мозги от другой машины? Так запроста ) Январь ХХ, Микас ХХ...

Возни конечно будет с датчиками, начиная от ДПКВ и заканчивая ДВРМ и РХХ

Сообщение отредактировал raveness - Sep 15 2011, 15:30

[raveness]

долго размышлял, фигня будет т.к. форсунки прыскает раз в четыре такта... а нам надо каждый такт... а это уже мозги должны быть...
так что вива январь!

[Pasha_48]

ну голова.. я в инжекторах не силен в таких подробностях но пытаюсь.. январь хх? хх-эт че ?

а наши мозги думать нельзя заставить ?

[raveness]

ну голова.. я в инжекторах не силен в таких подробностях но пытаюсь.. январь хх? хх-эт че ?

а наши мозги думать нельзя заставить ?

Январь и пара цифр мозги с ТАЗ
ну и так же на ланосах стояло и на сенсах это что ближе к отечественному...
самый распространенная версия 5.1

[Pasha_48]

запор эт точно отечественный... )) у тебя какой расход на инжекторе ?

[raveness]

запор эт точно отечественный... )) у тебя какой расход на инжекторе ?

с моим стилем езды БК показывает 16л
но жизнь показывает 13

[Pasha_48]

у меня на карбе до 20 литров бывало. причина в уровне бензина, нужно иголку уж ненять. сейчас уровень держиться норм и расход с моим стилем(думаю не отличаться от твоего) по городу в 10 вкрадываюсь даже если гонять как угорелый.. на трассе я испытывал- при движении 150 расход 9л. вот тип один на опель замутил инжектор. думаю ничего сложного и нам переделать вот не уверен по поводу характеристик наверное программу редактировать нужно ]]>http://diemond.natm.ru/injector/index.html]]>

[raveness]

у меня на карбе до 20 литров бывало. причина в уровне бензина, нужно иголку уж ненять. сейчас уровень держиться норм и расход с моим стилем(думаю не отличаться от твоего) по городу в 10 вкрадываюсь даже если гонять как угорелый.. на трассе я испытывал- при движении 150 расход 9л. вот тип один на опель замутил инжектор. думаю ничего сложного и нам переделать вот не уверен по поводу характеристик наверное программу редактировать нужно ]]>http://diemond.natm.ru/injector/index.html]]>

мне будет проще...у меня уже инжектор

]]>http://www.oldmerin.net/board/index.php?au...p;showentry=176]]>

[Pasha_48]

в том что у тебя от трамблера уже провода в мозги идут ? с проводкой разберусь быстро, как только пойму как че работает. этот январь идет на какой объем двигателя? я так понял все равно либо форсунками либо программой менять надо ?

у меня тоже ижнектор, правда в углу валяеться

[SergeS]

От это вас понесло!!!
Короче. Схема EGI такова: Сигнал от коммутатора из трамблера валит и в блок. Он собсно и задает ритм форсункам. Блок только формирует длительность импульса открытия форсунок. Датчика фаз распредвала нет, и потому форсунки срабатывают синхронно. На многих современных машинах такой режим есть, включается как аварийный при отказе датчика фаз. Напоминаю, что в трамблере стоит индуктивный датчик (принцип Холла). Коммутатор выдает импульс без задержки. Т.е. когда свеча искрит. Поскольку в блоке логики нафиг нет, то срабатывает он с минимальным отставанием. Форсунки имеют производительность ооочень низкую. Это особенность систем с синхронным впрыском. Импульсы срабатывания форсунок имеют обычные периоды, они ограничены технологически, ибо на холостых (большой запас по времени) надо минимум впрыснуть, а на оборотах просто времени мало, а дозу нужно дать ответственную. Так что эти же форсунки приспособить на фазированный впрыск с мозгом типа январь или микас не удастся.
По вопросу настраивания мозга для какого-то двигателя. Каждая модель двигателя просит свои параметры опережения зажигания, дозировки бенза, ведение режимов прогрева, охлаждения, пуска.. Поэтому каждому двигателю своя прошивка. Можно подобрать из готовых целых прошивок (в инете их больше чем грязи) можно из прошивок отдельные графики собрать в свою новую прошивку, можно вообще свои графики нарисовать. Программ для этого достаточно. Прошить легко - просто шнурок с адаптером K-line, и софтинка на комп. Там же в прошивке конфигурируется все: настройки тарировки каждого датчика и исполнителя, все условия работы, все аварийные реакции, самодиагностика, самоконфигурирование, набор датчиков и исполнителей и алгоритмы расчетов по показаниям. Применить стандартный мозг типа январь или микас, вместе с софтом и без всяких переделок можно на ЛЮБОЙ 4-хцилиндровый 4-хтактный двигатель. А если баловаться попарным впрыском и счетверенным зажиганием, то и на V8 легко устроить. И ничего программить не надо, только проводка, датчики, и подстройка прошивки.
Насчет плюсов и минусов фазированного впрыска в сравнении с синхронным впрыском, скажу, что многолетний опыт и постоянные эксперименты показали, что практически разницу определить не возможно. Расход практически не изменяется. Можете проверить, отсоединив датчик фаз на новеньком ТАЗе, блок определит ошибку показаний датчика фаз, и перейдет в режим синхронного впрыска. Заметьте, что зажигание на этом поколении мозгов (микасы и январи) попарное, т.е. срабатывает две свечи одновременно. Одна, которая запускает процесс горения, и одна, находящаяся между тактами выпуска и впуска, для очистки электродов. Вот именно этот прием, и сам принцип компьютерного расчета момента зажигания и позволил качественно снизить расход бенза. Вот ради чего стоит поставить мозги.

[raveness]

Серега, на новеньком ТАЗ-к без датчика фаз система работает не синхронно, а попарно параллельность.

[Toxa_SR]

На современных автомобилях:
С одним датчиком коленвала - парностатический впрыск (1-4 и 2-3)
С двумя датчиками,колено и распредвал - распределённый динамический.
У нас без датчиков - синхронный

[izarotom]

Приобрел себе Мазду 626 GC 86 года выпуска 2 литра карбюраторную ,через некоторое время карбюратор(Nikki) завыделывался просто жуть ,от знакомых просочилась инфа что ее можно переделать под инжектор - что меня заставило шевелится ,как для себя я выяснил двигатели выпускали (c моей серии) в то время трех типов 1-карбюратор 2 -с инжекторами на коллекторе в верху и 3- с инжекторами на коллекторе в низу(прямо возле головы блока) последнюю я раздобыл полностью в сборе с инжекторами,рампой дросселем короче со всей составной что на коллекторе впускном кроме датчика массового расхода воздуха. так же выяснил что задатчиком импульсов для EGi мозгов служит трамблер с комутатором (что мне уже не нравится почитал люди не очень холят это детище) хочется без него
Суть вопроса такова
1- Можно ли переделать все это под мозги хотя бы Январь 5.1 если да то подскажите кто делал и как будет ли он работать с маздовскими инжекторами
2- Обязательно ли использовать Датчик расхода массового воздуха и датчик кислорода (кажись лямбда датчик если я не ошибаюсь)
3- Собираюсь использовать вазовский как его называют Реперский шкив 60-2 срезать венец и приделать его к маздовскому шкиву поставить датчик положения коленвала и нормальною катушку зажигания на 4-свечи вместо трамблера поставить заглушку
4- Хотелось бы более подробную сводку по всему этому

[raveness]

Приобрел себе Мазду 626 GC 86 года выпуска 2 литра карбюраторную ,через некоторое время карбюратор(Nikki) завыделывался просто жуть ,от знакомых просочилась инфа что ее можно переделать под инжектор - что меня заставило шевелится ,как для себя я выяснил двигатели выпускали (c моей серии) в то время трех типов 1-карбюратор 2 -с инжекторами на коллекторе в верху и 3- с инжекторами на коллекторе в низу(прямо возле головы блока) последнюю я раздобыл полностью в сборе с инжекторами,рампой дросселем короче со всей составной что на коллекторе впускном кроме датчика массового расхода воздуха. так же выяснил что задатчиком импульсов для EGi мозгов служит трамблер с комутатором (что мне уже не нравится почитал люди не очень холят это детище) хочется без него
Суть вопроса такова
1- Можно ли переделать все это под мозги хотя бы Январь 5.1 если да то подскажите кто делал и как будет ли он работать с маздовскими инжекторами
2- Обязательно ли использовать Датчик расхода массового воздуха и датчик кислорода (кажись лямбда датчик если я не ошибаюсь)
3- Собираюсь использовать вазовский как его называют Реперский шкив 60-2 срезать венец и приделать его к маздовскому шкиву поставить датчик положения коленвала и нормальною катушку зажигания на 4-свечи вместо трамблера поставить заглушку
4- Хотелось бы более подробную сводку по всему этому

Нахапался вершков?? Как оказалось Мазда не та машина не которую можно ставить распределенный впрыск...
а по сути...
1. надо понимать что на карб ставить впрыскэто минимум: знать что нужны форсунки ну и январь не венец создания... можно и Микас и БОШ и тот же L-Jetronic ну и его лицензия EGI не так уж и плохи как выше прозвучало...
2. ДВРМ можно не ставить, можно и ДАД + ДТВ
3. Реперный диск!!! перед тем ка задавать вопрос можно и загуглить... и да можно поразному, лишь бы влезло... + у ТАЗ катушка "интересная"... вернее их две и расположены в МЗ каждая на пару свечей...
4. не морочь себе моск!!! или... научись пользоваться поиском, тем же Гуглом или та не важно... чем еще...

В заключении... умные слова мы можем все кидать... главное знать где и зачем... ну и самое главное знать что говоришь...

Тему считаю Флудом для этого существуют уе созданные. Просьба к модераторам, закрыть.




Сообщение отредактировал raveness - Oct 5 2011, 20:00

[Slavchik-ua]

На драйвер 2 ру парни подняли эту тему. Посмотри что вышло и как. Может от туда и заразился

[raveness]

На драйвер 2 ру парни подняли эту тему. Посмотри что вышло и как. Может от туда и заразился

я бы советовал посетить олдмерин - там эта тема раскрыта куда больше чем где либо!

[izarotom]

Ну во первых я погуглил только инфы мало вот все что я нашел по даному авто ]]>http://www.drive2.ru/cars/mazda/626/626_ii...30376151783998/]]> человек мало описал что и как а форсунки как вы выразились это дизель а в бензине это инжектор я не спорю что это одно и тоже просто придераться меньше надо я писал чуть выше что раздобыл полностью в сборе с инжекторами,рампой дросселем короче со всей составной так что как я понял я значит знаю что для распределенного впрыска надо --форсунки или инжектор--

Я так понял вы этот олдмерин имели в виду ]]>http://www.oldmerin.net/board/index.php?au...p;showentry=176]]>

[raveness]

Ну во первых я погуглил только инфы мало вот все что я нашел по даному авто ]]>http://www.drive2.ru/cars/mazda/626/626_ii...30376151783998/]]> человек мало описал что и как а форсунки как вы выразились это дизель а в бензине это инжектор я не спорю что это одно и тоже просто придераться меньше надо я писал чуть выше что раздобыл полностью в сборе с инжекторами,рампой дросселем короче со всей составной так что как я понял я значит знаю что для распределенного впрыска надо --форсунки или инжектор--

из того мизера что представлен по ссылке ТС вообще не в кусах что и как там делалось... еще раз... советую читать все что с этим связано на драйв ру(упс, прошу прощения, на олдмерине)... если разодобыл коллектор с ]]>"инжекторами"]]> так ставь... ничего плохого лично я в этом не вижу и успешно пользую... да EGI это не распределенный а однофазный впрыск.. но это его хуже не делает и система вполне адекватна для своих лет даже сейчас... ставить Январь в примитиве выйдет попарно-параллельный, по ссылке на драйв.ру так и есть... система не имеет датчика фаз, не совсем лучше... Единственный плюс - появляется разъем диагностики и карты показаний датчиков...

Я так понял вы этот олдмерин имели в виду ]]>http://www.oldmerin.net/board/index.php?au...p;showentry=176]]>

Да именно он!!! очень познавательно... кстати там вообще отдельная ветка альтернативным системам впрыска.

Сообщение отредактировал raveness - Oct 5 2011, 20:25

[raveness]

В тему про реперный на масе, за фото отдельно спасибо SergeS...


]]>
]]>

]]>
]]>

]]>
]]>

]]>
]]>

]]>
]]>
Идея следующая... алмазный диск для резки керамической плитки... нарезаны зубья... диаметра в 2мм достаточно для считывания импульсов

на этом форуме обсуждалось?

на вскидку
]]>http://www.mazdaclub.ua/forum/index.php?showtopic=62188]]>

[izarotom]

максимум 2 месяца гадом буду если я не поставлю январь в свою машину выложу подробный отчет сейчас усилено пробиваю токарей по шкиву единственное что меня тормозит так это датчик кислорола и Датчик масового расхода воздуха хотелось бы без них по цене дороговато но по сравнению конечно как мне за карб бу 300 баксов загнули то это я щитаю приемлемо у нас в Запорожье за голый инжекторный-колектор 1200гривен просят я все в сборе с Луганска за эту же суму заказал проводку поменянь сие есть не проблема сам радиомеханик поять умею

[raveness]

максимум 2 месяца гадом буду если я не поставлю январь в свою машину выложу подробный отчет сейчас усилено пробиваю токарей по шкиву единственное что меня тормозит так это датчик кислорола и Датчик масового расхода воздуха хотелось бы без них по цене дороговато но по сравнению конечно как мне за карб бу 300 баксов загнули то это я щитаю приемлемо у нас в Запорожье за голый инжекторный-колектор 1200гривен просят я все в сборе с Луганска за эту же суму заказал проводку поменянь сие есть не проблема сам радиомеханик поять умею

по поводу альтернативы реперного обновил прошлый пост....

[vasekman]

Объеденил две темы. Развивайте

[raveness]

Объеденил две темы. Развивайте

Дякую

считать показания с трамблера на самом деле не так страшно... тот же датчик положения коленвала обязан иметь еще и датчик фаз иначе не известно какой цилиндр в работе... ну на пример,первый или четвертый... с трамблером все проще - один оборот и все четыре цилиндра прошли... японцы не дураки и не зря ставили на более поздние подели именно трамблеры с датчиками полоджения... про датчик массового расхода воздуха... предлагают использовать датчик давленяи + датчик температуры воздуха.. прошивки под это существуют.

[SergeS]

Прошивку и самому можно сконфигурировать под свой комплект датчиков. В котором очень легко обойти расходомер. Его показания легко просчитываются по данным с датчика положения дросселя, датчика абсолютного давления и датчика температуры воздуха. Достаточно в прошивке поменять галочки и оттарировать датчики.

[izarotom]

Фу наконец то добрался написать... инжектор на авто поставил давно все за фоткал более детально и вот мой отчет :
Первое с чем столкнулся так проблемой с коллектором оказалось что он не подходит под мой двигатель , разбег был во впускных отверстиях буквально 5..7мм ,отверстия для ОЖ , и отверстия крепления совпадали тютя в тютю .Чуть не опустил голову с огорчения . Но помогли друзья было сделано две пластины переходника с косыми отверстиями отшлифованы под четкий размер по плоскости, ох и замучил я их с ними. Вот фото. ]]>]]> заодно на одной пластине сразу была сделана заглушка для бензонасоса. переходники на коллектор мне обошлись в 100 гривен. Вторым этапом стала дроссельная заслонка, так как я решил использовать оттечественное ЭБУ Январь 5.1.1 фото: ]]>]]> (досталось на халяву хороший друг подогнал) ,то решено было использовать дроссель с регулятором холостого хода тоже от ВАЗА 2112. Опять проблема отверстия крепления совпадают ,а вот большая часть нет, сделал очередной переходник ниже фото: ]]>]]> Он мне обошелся 50 гривен. Соответственно все шпильки на головке двигателя и на впускном коллекторе были заменены на более длинные на 15 мм фото ]]>]]> . Форсунки оставил родные маздовские , проводку связал новую. Благо в электронике силен. Прокладки рубил сам. После сборки вот получился вот такой коллектор в сборе фото: ]]>]]> ]]>]]> все лишние отверстия на коллекторе были заглушены с помощью болтов, медных шайб и эпоксидной смолы. были оставлены только для вакуумного усилителя и отсос картерных газов - два штуцера . А вот так колектор сидит у меня на двигателе фото: ]]>]]> . Для удобства подвода ОЖ к дросселю были допаяны две медных трубки с загибом вниз (паял сам припоем ПОС40 так как он более туго плавкий по температуре) , верхний канал холостого хода был заглушен оставлен только нижний , фото: ]]>]]>. Также был вырезан венец с зубцами с вазовкого шкива 60-2 , на нем проточена посадочная канавка под маздовсий шкив и сорентировано относительно верхней мертвой точки фото: ]]>]]> ]]>]]> сварены между собой Сие чудо мне обошлось в 80 гривен еще, чертеж был на шел в нете не помню с какого сайта но человеку за это спасибо и вот его рисунок: ]]>]]> его я и взял за основу . Далее был сделан кронштейн для датчика положения коленчатого вала (датчик использовал с ВАЗ 12-й модели 30 гривен) вот еще фото как он стал у меня на движок: ]]>]]> ]]>]]> Датчик детонации тоже Вазовский но с 11 модели я его закрепил на блок недалеко от масленого фильтра между 1 и 2 поршнями это пожалуй единственное что я не сфоткал, его цена 25 гривен плюс 2 метра экранированного провода 10 гривен.
Потом был приобретен модуль зажигания (420 гривен плюс новые брони провода TESLA 170гривен) ]]>]]> и сделан для него кронштейн ]]>]]> ,трамблер родной был убран и вместо него поставлена алюминиевая заглушка (ручной работы с помощью напильника дрели и болгарки) фото ]]>]]> .Датчик температуры тоже от ВАЗ но предварительно пришлось перерезать резьбу где стоял родной датчик (цена 30 гривен) ]]>]]> . Так же был куплен датчик массового расхода воздуха (450 гривен)]]>]]> Патрубок резиновый (120 гривен) ]]>]]> провода по 4 метра 20шт , релюшки , клемы все еще(250 гривен сверху) и работа закипела фото процесса сборки ]]>]]> ]]>]]> Проводку вязал сам полностью Фильтр использовал нулевик ,но я ним не доволен мне он не нравится хочу присобачить вазовский с инжектора. Датчик скорости стал как родной с авто Таврия (цена 50 гривен не проходной случайно попался а так везде под 90 гривен) по резьбе совпадает . Предварительно сжав отверстие с пазом плоскогубцами на приводе спидометра на коробке передач так как на датчике трос квадратной формы а в мазде он круглый с выступом. Бензонасос цена 220 гривен с автомобиля Таврия-Славута со своими обязанностями справляется давление в топливной системе 4 больше не дает редукционный клапан сбрасывает ]]>]]> . Вот фото когда все готово и работает. ]]>]]> Осталось только откатать прошивку и настроить зажигание так как чуть раннее, начала греться машина чуть больше (но вентилятор справляется) и иногда при заводе авто идет прострел 1 цылиндра во впускной колектор (думал прогорел клапан но Слава Богу нет померял компрессию в всех цылиндрах 11 ) спецы сказали надо откатывать прошивку в режиме онлайн. С плюсов этой переделки как по мне : Машина сразу и без всяких заморочек заводится , На много резвее и динамичней стала, расход упал до 10 литров по городу при том что у меня двигатель 2.0 литра а на карбе был 16литров чем я очень доволен. Четко отзывается на педаль газа (особенно мне нравится когда педаль в пол и в коллекторе пока движек набирает мощь Легкий свист как будто стоит турбина иначе говоря самолет пошел на взлет ), четкий ровный холостой ход 800 оборотов на прогретой машине и 1000 на холодной по мере прогрева обороты падают. С минусов очень хлопотное дело и финансово затратно, да еще жду своей очереди на откатку прошивки иногда раздражает при заводке прострел в коллекторе впускном и через время загорающаяся лампочка (ЧЕК) хотя работает все четко и стабильно. Я дааааааааааволен и не жалею. Теперь собираю себе модуль авто-запуска и электронную панель приборов. Чуть позже залью файлы в архиве так как фотки выложил на радикале не знаю долго они тут будут аль нет.

[Pasha_48]

izarotom ты прям палочка - выручалочка! я застрял на этой теме по проблеме головки а у тебя оригенальное решение. но все же голову поищу инжекторную. хотелось бы форсунки другие а не родные.если я правильно понял то прошивку ты не трогал как было так и заработало ? Молдчина!

[izarotom]

Не прошивка стандарт для ваза... ни каких чип-тюнингов . Но чувствую пока дождусь очереди скорее сам прошью так как приобрел программатор USB-OBD2 в режиме онлайн им конечно не побалуешся , а вот залить или прочитать и сбросить ошибки можно. Сейчас по мере возможности читаю литературу в нете по прошивке (не очень хочится запороть ЭБУ). И по тихоньку делаю вот это:
]]>]]>


в замен этому:


]]>]]>

[Pasha_48]

круть.. успехов тебе, хочется глянуть на конечный результат

Сообщение отредактировал Pasha_48 - Jul 24 2012, 18:37

[raveness]

Можно ж было обойтись без ДМРВ используя татчики давления и датчик температуры, ну вроде как более надежней...
Делаю выводы из того что если бы себе ставил январь то обязательно был бы газ, а после моментов когда два раза рвало гофру то этот расходомер точно пришлось бы менять Благо родной расходомер неубиваемый.

[Pasha_48]

Можно ж было обойтись без ДМРВ используя татчики давления и датчик температуры, ну вроде как более надежней...
Делаю выводы из того что если бы себе ставил январь то обязательно был бы газ, а после моментов когда два раза рвало гофру то этот расходомер точно пришлось бы менять Благо родной расходомер неубиваемый.

Блин, от газа тоже не хочется уходить, расскажи в чем отличительные особенности будут при переходе на газ? У меня гбо обычное, редуктор, пару дырок в карбе для подачи газа, а тут куда подавать газ? В гофру? И при переключении на газ я так понял насос должен отключатся, а мозги? Или пусть форсунки на сухую маслают?

[raveness]

Блин, от газа тоже не хочется уходить, расскажи в чем отличительные особенности будут при переходе на газ? У меня гбо обычное, редуктор, пару дырок в карбе для подачи газа, а тут куда подавать газ? В гофру? И при переключении на газ я так понял насос должен отключатся, а мозги? Или пусть форсунки на сухую маслают?

Если мозг не Январь, а родной EGI то достаточно отключить питание форсунок и насоса, никаких "чеков" выскакивать не будет, ну просто нечему выскакивать
я отключал массу на главном реле "убивал одним махом" и насос и форсунки.

[izarotom]

Ну насос как таково январь не контролирует он включает реле а реле уже включает насос . Плюс рыская по просторам нашего нета могу уверено сказать что под январи есть прошивки газ-бензин при переходе на газ, январь сам отключает насос и форсунки и переходит на газ и ни каких чеков не горит. А у друга на пятнашке видел стоит газ посмотрю подключенно скажу .

[Pasha_48]

Если мозг не Январь, а родной EGI то достаточно отключить питание форсунок и насоса, никаких "чеков" выскакивать не будет, ну просто нечему выскакивать
я отключал массу на главном реле "убивал одним махом" и насос и форсунки.

Да весь то и вопрос про январь

[raveness]

Да весь то и вопрос про январь

так эмулятор форсунок, либо как народ поступает просто подбирают правильный резистор.

Но маслать в холостую форсунками думаю совсем не стоит... можно фик с ним с чеком ездить, но уж никак не с включенными форсунками.

Сообщение отредактировал raveness - Jul 25 2012, 10:05

[Pasha_48]

так эмулятор форсунок, либо как народ поступает просто подбирают правильный резистор.

Но маслать в холостую форсунками думаю совсем не стоит... можно фик с ним с чеком ездить, но уж никак не с включенными форсунками.

Я с этим согласен.

[izarotom]

Держи правельную схему эмуляторов форсунок только надо диоды наоборот поменять в ней а так собирал работает а вечером выложу схему эмулятора лямбда - зонда если надо

Сообщение отредактировал izarotom - Jul 25 2012, 16:01

Прикрепленные файлы

 emulator.jpg ( 45.24 килобайт ) Кол-во скачиваний: 48

 

[Pasha_48]

Держи правельную схему эмуляторов форсунок только надо диоды наоборот поменять в ней а так собирал работает а вечером выложу схему эмулятора лямбда - зонда если надо

Спасибо. Думаю пригодится.

[spot-2002]

Не прошивка стандарт для ваза... ни каких чип-тюнингов . Но чувствую пока дождусь очереди скорее сам прошью так как приобрел программатор USB-OBD2 в режиме онлайн им конечно не побалуешся , а вот залить или прочитать и сбросить ошибки можно. Сейчас по мере возможности читаю литературу в нете по прошивке (не очень хочится запороть ЭБУ).

Добрый день.
Вынашиваю идею замена мозга маси уже давно. Почитывал олдмерин. Там прошивали, если не ошибаюсь, через KLine адаптер. Как в действительности обстоит дело с прошивкой Января? Какое ПО используется, какой адаптер нужен. С компьютером я на ты, но с прошивкой Январей не сталкивался.
Кстати на олдмерине есть прошивка под двухлитровый 102-й мотор. Подойдет ли она для нашего?
p.s. у меня Mazda 626 1991г.в. 2.0i 8v FE
Я так понимаю Вы делаете схему без дачика фаз. Чем обусловлено такое решение?

И по тихоньку делаю вот это...

Очень интересно, а можно подробнее об панели?

Сообщение отредактировал spot-2002 - Aug 1 2012, 18:39

[izarotom]

Добрый день.
Вынашиваю идею замена мозга маси уже давно. Почитывал олдмерин. Там прошивали, если не ошибаюсь, через KLine адаптер. Как в действительности обстоит дело с прошивкой Января? Какое ПО используется, какой адаптер нужен. С компьютером я на ты, но с прошивкой Январей не сталкивался.
Кстати на олдмерине есть прошивка под двухлитровый 102-й мотор. Подойдет ли она для нашего?
p.s. у меня Mazda 626 1991г.в. 2.0i 8v FE
Я так понимаю Вы делаете схему без дачика фаз. Чем обусловлено такое решение?

Очень интересно, а можно подробнее об панели?

Я еще не пытался прошивать пока учусь теории приобрел вот такой КLine адаптер не хочу запороть мозги, с ПО еще не определился. Просто на многих сайтах спрашиваешь совета и начинают умничать а точного ответа не дают каким ПО лучше прочитать каким загрузить и в какой последовательности, внятного ответа получить не могу. С датчиком фаз решил не морочить мозг да и в дальнейшем себя спокойней чувствую (иногда заезжаю к друзьям в одного приора а у другого калина и смотришь как мучаются с этими датчиками фаз) решил оставит попарно-параллельный впрыск (кстати родные мозги Мазды моего года EGI одновременный впрыск) так что я считаю как для двухлитрового двигателя в городе 10 литров норма... вот только найти человека который помог с прошивкой согласен и заплатить.
Про панель как закончу ее обязательно отпишусь но это еще не скоро

Прикрепленные файлы

 IMG_3229.JPG ( 1.77 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 23

 

[spot-2002]

Вот и у меня затык с ПО - его куча и масса прошивок. А что именно нужно и с каким программатором - все городят кучу слов, но ничего толком.

А какая проблема с датчиком фаз? Главное правильно трамблер перебрать и все ок будет. Можно лепесток на станке с ЧПУ изготовить и все будет четко.


p.s. по панели жду отчет, я долготерпеливый.

[izarotom]

Не я в выходные хочу набраться храбрости и попытаться начать кулибить с прошивкой скачал кучу программ в частности ChipLoader1.96,ChipExplorer1.95,АВТОВАЗ NEW ... буду э.э.э.эксперемент проводить на свой страх и риск а на KLine адаптер вот их офсайт www.orionspb.ru тап дрова для этой штуки описание

[spot-2002]

Не я в выходные хочу набраться храбрости и попытаться начать кулибить с прошивкой скачал кучу программ в частности ChipLoader1.96,ChipExplorer1.95,АВТОВАЗ NEW ... буду э.э.э.эксперемент проводить на свой страх и риск а на KLine адаптер вот их офсайт www.orionspb.ru тап дрова для этой штуки описание

]]>ВОТ на чиптюнере]]> читал про прошивку январь 5,1? Там его ручками переводить в режим программирования нужно и потом лить программу
И там предлагают программу Flashecu.
Блин как в этом разобраться. Был бы хоть один спец, кто бы рассложил все по полочкам.

[Toxa_SR]

Спецы по полочкам не разлаживают, ибо это их деньги...
А чем родное не устраивает?

[spot-2002]

Спецы по полочкам не разлаживают, ибо это их деньги...

Ну не совсем по полочкам, а хотябы что и как делать на каком-то одном примере от А до Я.

А чем родное не устраивает?

Тем что за 20 лет что маська живет все механические ДПДЗ, сам дроссель и ДМРВ уже износились и не приходится ожидать от них какой-то адекватной работы из-за чего и плавает ХХ и куча мелких других болячек, одна из них ошибка №17. Плюс к этом штатные мозги не имеют разъема диагностики, не говоря о возможности корректировки прошивки под измененые параметры двигателя (2-й ремонт и т.п.), а та информация что имеется по самодиагностики весьма скудная. Поэтому и есть желание обновить мозговую часть маськи.

[Toxa_SR]

Моей 25 лет, всё в поряде, всё проверено, динамика ураган, расход 10... До того как откапиталил у меня был рем размер поршней + 1мм, и сами поршни под СЖ 8, вместо положеных 10, всё было так же как и сейчас, только крутилась чуть хуже.
Для себя сделал когда-то вывод: не надо придумывать неисправности, нужно ВСЁ проверить, и лечить то, что требует лечения. Таким образом когда-то восстановил вакуумную схему, отремонтировал расходомер и вакуумник на трамблёре, вот тогда -то всё и наладилось и с динамикой и с расходом и с устойчивостью...

[izarotom]

Моей 25 лет, всё в поряде, всё проверено, динамика ураган, расход 10... До того как откапиталил у меня был рем размер поршней + 1мм, и сами поршни под СЖ 8, вместо положеных 10, всё было так же как и сейчас, только крутилась чуть хуже.
Для себя сделал когда-то вывод: не надо придумывать неисправности, нужно ВСЁ проверить, и лечить то, что требует лечения. Таким образом когда-то восстановил вакуумную схему, отремонтировал расходомер и вакуумник на трамблёре, вот тогда -то всё и наладилось и с динамикой и с расходом и с устойчивостью...

Чуть Баран в лексике как понять СЖ 8 вместо 10 и счего поршни +1 Если я правильно я понял то наверное степень сжатия? если так то у себя проверил на холодный двигатель то у меня во всех цилиндрах 10.5.
И еще Полез вчера все перепроверить заметил не совпадение Если Выставляю коленвал по метке(ВМТ) то распредвал уходит от метки на пол зуба ремня ГРМ и на оборот. Поставил новый ремень тоже самое не сталкивались с этим? может быть прострел в впускной коллектор из за этого , При чем стреляет именно первый цилиндр (клапана не прогоревшие 100% компресия 10.5 стабильно)

Сообщение отредактировал izarotom - Aug 3 2012, 22:31

[Pasha_48]

Чуть Баран в лексике как понять СЖ 8 вместо 10 и счего поршни +1 Если я правильно я понял то наверное степень сжатия? если так то у себя проверил на холодный двигатель то у меня во всех цилиндрах 10.5.
И еще Полез вчера все перепроверить заметил не совпадение Если Выставляю коленвал по метке(ВМТ) то распредвал уходит от метки на пол зуба ремня ГРМ и на оборот. Поставил новый ремень тоже самое не сталкивались с этим? может быть прострел в впускной коллектор из за этого , При чем стреляет именно первый цилиндр (клапана не прогоревшие 100% компресия 10.5 стабильно)

По поводу меток. Такое может быть из за того что положение мвт коленвала не соответствует меткам. При разборке двигателя специально микрометром проверял . Либо головка сильно пилена, т.е. Шлифована. по второй причине спасает разрезная шестерня.

[Toxa_SR]

СЖ - это степень сжатия - расчётная величина, зависящая от хода пошня, диаметра поршня, и обьёма камеры сгорания. А то что ты мерял - это компрессия - относительная измеряемая величина, характеризующая состояние поршневой группы и герметичности клапанов. На прямую эти величины друг от друга не зависят.
Поршни под сж8 имеют углубление на днище, а поршни под сж 10 наоборот выступ.
В пол зуба на ГРМ тоже никогда не попадал, разницы между пол зуба вперёди пол зуба назад не заметил.

[Pasha_48]

Парни, а ни кто не вкурсе какой диаметр дросселя на инжекторе у нас ? в магазине элит тюнинга распродажа, продается дроссельная заслонка SR20DET 65мм . в перспективе как на нашей будет ? стоит брать ?

[izarotom]

Бери если цена по акции Диаметр подходит главное что бы меньше небыл у меня 62мм

Сообщение отредактировал izarotom - Aug 6 2012, 22:33

[Toxa_SR]

главный вопрос, подойдёт ли по крепежу, каналам, датчикам? А вообще 3 мм ничего не решат особо...

[izarotom]

главный вопрос, подойдёт ли по крепежу, каналам, датчикам? А вообще 3 мм ничего не решат особо...

Ну в этом не вижу беды... на дроссель переходник любой фрезировщик сделать может , больше не работа тянет как материал--- алюминий же все же .волновать должно это можно ли эти датчики сопрячь с эбу, что бы потом не пришлось покупать из за датчиков еще и блок однако сия вещь не дешевая . А то получится что инжектора одни дросселя другие датчики другие , эбу третье и получится не согласовка между ними так как параметры разные
а чуть не забыл на выходных все подключил програматор блин с десятого раза получилось и скучей нецензурной лексики прочитал прошивку поюзал в нете по ней и люди сказали что не прошивка а гемор какой то у меня залит надо перепрошивать вроде как обещались подкорректировать под 2.0л и отключить предел температуры так как сейчас жара и у меня случаются приколы при езде температура движка 85-92С как только движетель выключу сразу бум 100-105С и мозги не дают завести машину пока не остынет до 92С и приходится минут 30 куковать с открытым капотом чтоб быстрее остыло

Сообщение отредактировал izarotom - Aug 7 2012, 21:48

[Pasha_48]

сегодня ради интереса промерил диаметры во входе на впускном коллекторе за дросселем - 52 мм, и сам дроссель внутр. диаметр - 50 мм. все запчасти от GT .
что получается что дроссель свыше 52мм нет смысла ставить ? вход то в колекторе все равно задушит до 52 мм! промерил стенки, толщина 3мм. на случай если расточить то, ну до 54 мм думаю максимум что можно снять.
поправьте меня если я не прав .....

[spot-2002]

izarotom, удалось разобраться с прошивкой. Как себя ведет ]]>Адаптер USB - OBD II]]>? В итоге какую программу используешь для прошивки ЭБУ?

[izarotom]

izarotom, удалось разобраться с прошивкой. Как себя ведет ]]>Адаптер USB - OBD II]]>? В итоге какую программу используешь для прошивки ЭБУ?

Адаптер подключил работает отлично перепрошил с ..... и какойто.... ю пока не показали как не смог (достал продавца этими програматорами на рынке). Но все осталось беды и прострелы ,проблема была не в этом собрал дымо генератор и проверил на подсос воздуха и чуть не офигел 1,2 цылиндры воздух сосали что не дай Бог. Что категорически нельзя. Виноват в этой причине был сам плохо изготовил прокладку между головкой и пластиной-переходником(не внемательность), машина запела как часики не прострелов четкий ровный холостой ход приятная динамика , резвость прошивку использовал с сайта чиптюнер, еще подкоректирую время включения насоса топливного, ато включается на 3 секунды перед заводом маловато не успевает накачивать давление если сутки постоит, приходится раза два включать и выключать зажигание . В процессе дня такого нету включил зажигание подождал 3 сек. завелся и поехал а вот сутки постоит и такое... Когда давление в топливной рампе есть маська заводится с пол пинка и пока движок не прогреется до 40 градусов держит 1300-1500об и по мере прогрева с нижает до 900об. Особое внимание уделять нужно датчику положения коленвала его смешение отражается на авто (внем была причина почему у меня машина грелась) везде пишут 20 зуб шкива я так и ставил -греется поставил 19 зуб как советует завод изготовитель лучше стало температура двигателя что в жару что в прохладу (у нас сезон дождей видно начался)82-89С вернул на 20 зуб то же самое греется поставил на 19 и нормально опять ... пока все просто все на все времени мало зимой больше .... но холодно

Сообщение отредактировал izarotom - Aug 30 2012, 23:49

[Pasha_48]

сегодня забрал вот такую вкусняшку
цена вопроса 1000р. 310р доставка из иркутска
]]>]]>

]]>]]>

]]>]]>

]]>]]>



65мм

[Toxa_SR]

И сразу два вопроса, от чего? И подходит по крепежу, выкуумным/водяным каналам?
И последний, есть ли смысл с увеличенного дросселя, если в расходомере проходное сечение осталось прежним? Кста, кто знает какое оно?

ПС: Поставил форсунки Дэнсо от двухлитрового Рав-4, по производительности они попадают в ту вилку, которую рекомендует завод, но разница оооочень большая только потому, что на родных три дырки для распыла, а на этих 10. Сам в шоке.

Сообщение отредактировал Toxa_SR - Sep 10 2012, 12:37

[Pasha_48]

И сразу два вопроса, от чего? И подходит по крепежу, выкуумным/водяным каналам?
И последний, есть ли смысл с увеличенного дросселя, если в расходомере проходное сечение осталось прежним? Кста, кто знает какое оно?

ПС: Поставил форсунки Дэнсо от двухлитрового Рав-4, по производительности они попадают в ту вилку, которую рекомендует завод, но разница оооочень большая только потому, что на родных три дырки для распыла, а на этих 10. Сам в шоке.

От чего не знаю. Просто на одном сайте элит тюнинг попалась в распродаже.по трубкам все подгоняется по крепежу совсем не подходит. В расходомере не знаю какой диаметр а вот в рессивере я мерил , писал выше, придется под этот дросель новый варить.

[izarotom]

От чего не знаю. Просто на одном сайте элит тюнинг попалась в распродаже.по трубкам все подгоняется по крепежу совсем не подходит. В расходомере не знаю какой диаметр а вот в рессивере я мерил , писал выше, придется под этот дросель новый варить.

Ну к примеру я себе от Ваза ставил дросель на 2мм больше чем ресивер по крепежам не совпадение было буквально милиметр две шпильки ,что легко устранилось дрелью расверлил чуть больше отверстия. С водяными каналами все обстояло на много проще просто два штуцера вход и выход для подогрева дросселя (точно такая же система в карбюраторе). Воздушные каналы каналы часть заглушил которые не надобны оставил только канал который идет к регулятору холостого хода.
Теперь по поводу программатора который я упоминал выше шьет читает отлично пробовал различные программы в частности ChipLoader1.96, и ChipExplorer1.95, CombiLoader_2.1 все програмы работают и шьют на ура .Но для прошивки блоков в режиме реального времени требуется так званый инженерный блок ЭБУ сделать самому можно его, требуется еще одно такое же эбу и его переделка но вот софт под него я так понял все же лицензия лучше!!! все в совокупности получается кругленькая сумма. При прошивке адаптером OBD2 оказался маленький казус (ниже прилагаю файл в ворде 2007 , со схемой его подключения ,с сайта Чиптюнер оба работают ПРОВЕРИЛ ЛИЧНО!!!) КАЗУС ВЕСЬ В ТОМ что когда подключили шнур, адаптер, включили питание и разрешили программирование у меня есть буквально пара секунд что бы начать читать или шить эбу не успел заново выключаю "разрешить программирование" включаю и быстро на софте нажимаю считать или прошить и вуаля блок шьется и читается .Видимо в блоке есть какой то таймер на разрешение прораммирования но я пока в это не вникал. на сегодня залил себе двойную прошивку Эконом+Спорт переключается кнопкой при переключении чувствуется и работа мотра

Прикрепленные файлы

 ______.rar ( 41.97 килобайт ) Кол-во скачиваний: 19

 

[SergeS]

Я контролирую ВМТ первого цилиндра с помощью узкой длинной отвертки в свечном отверстии. Помощник крутит коленвал меедленно, а я держу пальчиками отверку у свечного отверстия и смотрю на метку на нижнем шкиве. Замечаю когда отвертка перестает подниматься и начинает опускаться, пробуем немножко назад крутить, вперед. Очень точно находится реальная ВМТ. Ну а там можно себе и нарисовать на шкиве, и по нему выставить распредвал. Кстати, давненько решил проблему несовпадения меток на часть зуба - просто снимаете шкив распредвала и пробуете ставить подходящим пазом на палец (три варианта) пока не понравится. Не стоит париться по поводу того, что буковка не та смотрит.

[Pasha_48]

блин а я с этими буквами постоянно парюсь. все ни как не запомню что на "СХ" ставил. во блин, запомнил ))) просто кто то до меня ровно на 180 градусов от этой метки метку поставил. очень удобно клапана настраивать.

[Valentin44]

Уточните, инжекторный коллектор становиться вместо карбюраторного? Или только с переходником как приведен на фото с установкой?
Для топливного насоса использовали штутные трубки подачи и обратки, идущие к баку? Ставили ли какие сеточки для фильтрации топлива перед насосом? Когда инжектировал свою Волгу поимел много проблем в этом месте.

[Pasha_48]

Уточните, инжекторный коллектор становиться вместо карбюраторного? Или только с переходником как приведен на фото с установкой?
Для топливного насоса использовали штутные трубки подачи и обратки, идущие к баку? Ставили ли какие сеточки для фильтрации топлива перед насосом? Когда инжектировал свою Волгу поимел много проблем в этом месте.

коллектор не подходит, сеточки в баке на приемнике должны стоять, так лучше бы перед насосом еще фильтр поставиь.

[Valentin44]

Получается что под впрыск и карб были разные ГБЦ? (8 клапанные).
Странно,. смотрел по экзисту, номер прокладки впускного коллектора для впрыска, и карбового коллектора одинаков.
Или есть какие-то разновидности коллекторов (может тебе от 12 или 16 клапанной попался?), или я где-то путаюсь.
В принципе вварить втулки под форсунки можно, но вместо карба городить дроссельную заслонку то еще удовольствие
Да и ресивер хотелось бы.
Если так, проще блок одноточечного впрыска ставить, и датчики на нем, и РХХ, и заслонка, с форсунка, и регулятор давления. Жль только что одноточечная система получается.

[Pasha_48]

полистай есть фото с двумя прокладками, разницу видно.
Но, не подходит сто процентов коллектор от GT мотора, от обычного инжектора сказать уверенно не могу.

[Valentin44]

Ааа... А на GT мотор был 2,2 литра?

[Pasha_48]

Ааа... А на GT мотор был 2,2 литра?

я про 2 литра говорю, про 2.2 не вкурсе