где в Луганске прошить мазду? Опции

[portnoy]

кто подскажет где в Луганске можно прошить мазду 626 GE 2.5 v6 24v бензин инжектор 91год?

[Kolya M3]

нигде. если найдеш, то я

[portnoy]

нигде. если найдеш, то я

ага,и в Киев к тебе ехать

[martrix]

у вас же вроде фирменный сервис есть?

[shchedov]

ага,и в Киев к тебе ехать

Да и в киеве тебе никто ее не прошьет:-) шьются только mps и cx7.

[StaF]

Да и в киеве тебе никто ее не прошьет:-) шьются только mps и cx7.

+1 только турбированные

[portnoy]

Да и в киеве тебе никто ее не прошьет:-) шьются только mps и cx7.

а как же мне тогда снять отсечку?на 3000 тыс. отсекает и больше сотни не разгониш

[Subbot]

ОД звонили? что говорят?

[portnoy]

ОД звонили? что говорят?

в смысле?что такое ОД?

[shchedov]

а как же мне тогда снять отсечку?на 3000 тыс. отсекает и больше сотни не разгониш

Так формулируй вопрос правильно. Причину устранили? Это двигатель работает в аварийном режиме. Наверника горит чек на приборке? Считай ошибки,это можно сделать практически на любом сто, затем устрани причину, а потом удалишь ошибку и все будет работать! В некоторых случаях может помочь снятие клемы с аккумулятора.

в смысле?что такое ОД?

Официальный Дилер!

[Jast]

Наверника горит чек на приборке? Считай ошибки,это можно сделать практически на любом сто

Не, там чека наверняка еще нет и не так-то просто будет найти СТО, которые смогут считать ошибки, кроме как сделать это самому ))

portnoy, смотрю тебе все-таки ]]>удалось]]> сделать ранее диагностику и скорей всего твоя проблема в трамблере. Вместо того, чтобы думать о прошивке, ты должен был заметить, как у тебя двигатель захлебывается из-за пропусков при прогазовке ))

Сообщение отредактировал Jast - Dec 24 2013, 21:51

[shchedov]

Не, там чека наверняка еще нет и не так-то просто будет найти СТО, которые смогут считать ошибки, кроме как сделать это самому ))

portnoy, смотрю тебе все-таки ]]>удалось]]> сделать ранее диагностику и скорей всего твоя проблема в трамблере.

Там же полюбому есть диагностическмй разьем, она же инжекторная? Просто разьем там не обд 2?

[Jast]

Там же полюбому есть диагностическмй разьем, она же инжекторная? Просто разьем там не обд 2?

Да, в те времена диагностика была ]]>другой]]>, об этом даже официалы не знают как оказывается

[portnoy]

ошибок нет.устранил полностью.но вот незадача-замерил давление, маловато(2.4 бар)поменял бензонасос(ваз 2110).завожу работает,но как только до педали газа дотрагиваешся сразу глохнет,и потом не заводится.свечи мокрые.ошибок нет.вот и думаю сижу что может быть?вожможно прокладка под БДЗ?воздух сосёт или коммутатор неисправен?есть мысли?

[Jast]

ошибок нет.устранил полностью.но вот незадача-замерил давление, маловато(2.4 бар)поменял бензонасос(ваз 2110).завожу работает,но как только до педали газа дотрагиваешся сразу глохнет,и потом не заводится.свечи мокрые.ошибок нет.вот и думаю сижу что может быть?вожможно прокладка под БДЗ?воздух сосёт или коммутатор неисправен?есть мысли?

Если 2,4 было в рампе, то это нормальное давление. Может МАФ, может трамблер, опять же топливо бы снова замерить. Попробуй после того как заглохла продуть цилиндры (при полностью открытом дросселе) и снова завести, проверь искру.

[portnoy]

да в рампе,но на самом насосе 3 бар.на МАФ ошибку не выдаёт.искра в норме,продуть со свечами?а коммутатор не может выделоваться?

Сообщение отредактировал portnoy - Dec 25 2013, 01:59

[Jast]

да в рампе,но на самом насосе 3 бар.на МАФ ошибку не выдаёт.искра в норме,продуть со свечами?а коммутатор не может выделоваться?

Ошибка будет при обрыве, надо глядеть напругу на сигнальном проводе. Продувать со свечами - газ в пол и крутишь стартером.
И коммутатор может, он же тоже в трамблере, а я за него в целом говорю - это главный подозреваемый.

[portnoy]

Ошибка будет при обрыве, надо глядеть напругу на сигнальном проводе. Продувать со свечами - газ в пол и крутишь стартером.
И коммутатор может, он же тоже в трамблере, а я за него в целом говорю - это главный подозреваемый.

у меня коммутатор с газели/а может из-за того что комутатор накрылся быть искра?искра то есть-но не заводится(((

Сообщение отредактировал portnoy - Dec 25 2013, 17:10

[portnoy]

а из-за ДТОЖ может не заводиться?

[Jast]

а из-за ДТОЖ может не заводиться?

Ну если будет показывать температуру значительно выше, чем есть на самом деле, то да, топлива в смеси будет не хватать. Но чета меня смущает колхоз с коммутатором )))

Сообщение отредактировал Jast - Dec 27 2013, 10:31

[portnoy]

Ну если будет показывать температуру значительно выше, чем есть на самом деле, то да, топлива в смеси будет не хватать. Но чета меня смущает колхоз с коммутатором )))

температуру не показывает(на приборке),ну на холодную,а прогреть не могу-глохнет.а с коммутатором колхоз потому что по ходу родной сгорел.купил её когда там уже всё так и стояло(коммутатор)она ездила ведь...и сейчас тоже заведу на минуту и она глохнет,а потом крутиш стартер она только пытается схватить и свечи мокрые в итоге.поменял коммутатор и катушку искра жирная.снова проверил на ошибки-отсутствуют.буду пробовать измерить сопротивление на ДТОЖ может он умер?кстати а из-за того что я заглушил клапан ЕГР таких последствий не может быть?

[Jast]

кстати а из-за того что я заглушил клапан ЕГР таких последствий не может быть?

Нет, при прогреве и на холостом, он все равно должен быть закрыт.
Глянь ]]>эту]]> темку, и такое бывает.
А можно по подробнее про проблему, то есть на холодную она заводится, немного работает, а потом ни с того ни с сего глохнет или как?

Сообщение отредактировал Jast - Dec 28 2013, 13:47

[portnoy]

Нет, при прогреве и на холостом, он все равно должен быть закрыт.
Глянь ]]>эту]]> темку, и такое бывает.
А можно по подробнее про проблему, то есть на холодную она заводится, немного работает, а потом ни с того ни с сего глохнет или как?

начну по порядку.сел - завёл - уехал...приехал...лёг спать...проснулся-не завёл(
смысл такой,пробовал завести утром (погода -5)не завелась,выкрутил свечи-мокрые.на газу прогрел-завелась,на примерно через 30 сек заглохла и только пыталась схватить.думал искра плохая поменял катушку,следом поменял коммутатор,измерил давление бензонасоса-не впечатлил и поменял насос давление нормальное.метки ВМТ совпадают(проверил несколько раз) БДЗ чистил бензина в баке 30 литров.масло в норме.антифриз тоже.самодиагностировал-ошибок нет.вот и 10 мин назад пробовал завести-завелась и заглохла.кручу стартер пытается схватить.но не заводится.посадил АКБ.попробую отключить сигналку.2 недели пытаемся с масей найти общий я зык-но никак не получается ДАА. вот ещё что,пробовал с перемычкой на бензонасос завести-результат нулевой.с перемычкой на хх-результат ноль.почему заводится на 30сек и глохнет?для меня -загадка.

[Jast]

portnoy, а эти 30 сек двигатель работает ровно или есть какие-то перебои?

[portnoy]

portnoy, а эти 30 сек двигатель работает ровно или есть какие-то перебои?

есть небольшой перебой-обороты прыгают(не плавают)резко 1300-1500-1300 газанёш и вроде ровно

[Jast]

есть небольшой перебой-обороты прыгают(не плавают)резко 1300-1500-1300 газанёш и вроде ровно

Чета мне кажется это КХХ у тебя барахлит, а может и ДТОЖ. Будешь его проверять, лучше не меряй сопротивление, а подключись вольтметром к нему и смотри за показаниями в момент, когда она заглохнет, не скаканут ли.

Сообщение отредактировал Jast - Dec 28 2013, 20:39

[portnoy]

Чета мне кажется это КХХ у тебя барахлит, а может и ДТОЖ. Будешь его проверять, лучше не меряй сопротивление, а подключись вольтметром к нему и смотри за показаниями в момент, когда она заглохнет, не скаканут ли.

да вроде почистил БДЗ хорошо.а сколько должно быть вольт на ДТОЖ?и уоз сбит у меня.но при сбитом уоз она заводится нормально проверено.а ещё грешу на сигналку.

Сообщение отредактировал portnoy - Dec 28 2013, 20:50

[Jast]

да вроде почистил БДЗ хорошо.а сколько должно быть вольт на ДТОЖ?и уоз сбит у меня.но при сбитом уоз она заводится нормально проверено.

Ну это же зависит от температуры. Сейчас главное не сколько, а как оно будет меняться после заводки (сейчас где-то от 4-4,5В должно уменьшаться по мере прогрева).
Насчет клапана я вот что думаю, если предположить, что машина глохнет от того, что он ни с того ни с сего закрывается и тем самым уменьшает поток воздуха, то можно было бы провести такой эксперимент - подложить что-то под упор дросселя, приоткрыв его, только чтобы обороты не были сильно завышены (до 2500) и понаблюдать, что будет происходить...

[portnoy]

Ну это же зависит от температуры. Сейчас главное не сколько, а как оно будет меняться после заводки (сейчас где-то от 4-4,5В должно уменьшаться по мере прогрева).
Насчет клапана я вот что думаю, если предположить, что машина глохнет от того, что он ни с того ни с сего закрывается и тем самым уменьшает поток воздуха, то можно было бы провести такой эксперимент - подложить что-то под упор дросселя, приоткрыв его, только чтобы обороты не были сильно завышены (до 2500) и понаблюдать, что будет происходить...

интересная мысль...но ведь можно не подлаживать ,а болтиком подкрутить или как вариант сидеть пробовать подгазовывать.пойду-ка я проверю напряжение на ДТОЖ и откину сигнализацию

[portnoy]

в общем причину я не нашёл.но заметил что когда включаю зажигание пищалка (зуммер или как её там) начала пищать по 4 раза.полтергейст

[Jast]

в общем причину я не нашёл.но заметил что когда включаю зажигание пищалка (зуммер или как её там) начала пищать по 4 раза.полтергейст

Ну так ты расскажи, какие операции проделывал.

[portnoy]

Ну так ты расскажи, какие операции проделывал.

всё то что ты советовал и вышеперечисленное мною.и причина похоже всё-таки в трамблёре т.к при заводке двигателя его клинит (крутит крутит-тык клин потом опять крутит крутит-клин)

[Jast]

причина похоже всё-таки в трамблёре т.к при заводке двигателя его клинит (крутит крутит-тык клин потом опять крутит крутит-клин)

Так это скорее вопрос к работе стартера, а не трамблера...

[portnoy]

Так это скорее вопрос к работе стартера, а не трамблера...

да нее.стартер в норме.тут проверил сопротивление на вв.16.6 16.7 10.6 11.0 29.7 11.6 при том что в мануале прописано номинальное значение 16кОм. может же быть из-за вв проблема с заводом машины?

[portnoy]

ага,сегодня снял БДЗ хотел отрегулировать ДПДЗ в ноль не регулируется.почему?минимальное 052 ом.щуп вставлял в упор толщиной 0.15 в упор дз.хотя как я понял (инфа с просторов интернета)что ДПДЗ не влияет на заводку двс.разбирал трамблёр результат трещины-устранены.пробивал бегунок из-за них.сделал повторно диагностику-ошибок ноль.машина не заводится.очистил ДПКВ от грязи.поиски причин продолжаются.  IMG_20140102_151444_1.jpg ( 681.56 килобайт ) Кол-во скачиваний: 5

[Jast]

ага,сегодня снял БДЗ хотел отрегулировать ДПДЗ в ноль не регулируется.почему?минимальное 052 ом.щуп вставлял в упор толщиной 0.15 в упор дз.хотя как я понял (инфа с просторов интернета)что ДПДЗ не влияет на заводку

Ну, если при установке перемычки в диагностическом разъеме, вентилятор включается только после нажатия на педаль газа, то забей.

[portnoy]

Ну, если при установке перемычки в диагностическом разъеме, вентилятор включается только после нажатия на педаль газа, то забей.

ан нет.начал включаться на 2 сек после установки перемычки.может с мозгами что-то?или на машине или у меня

[Jast]

ан нет.начал включаться на 2 сек после установки перемычки.может с мозгами что-то?или на машине или у меня

Вот значит проблема в этих 50 Ом (если верить твоим словам и ты правильно регулируешь), то есть мозги не видят, что концевик переключается в состояние ХХ. У тебя же ДПДЗ 4-х контактный?

Сообщение отредактировал Jast - Jan 2 2014, 23:27

[portnoy]

Вот значит проблема в этих 50 Ом (если верить твоим словам и ты правильно регулируешь), то есть мозги не видят, что концевик переключается в состояние ХХ. У тебя же ДПДЗ 4-х контактный?

да 4х контактный.а концевика нету(он же тоже электронный?) так я не могу выставить в ноль дпдз

 Xedos_6_KF_3.png ( 26.21 килобайт ) Кол-во скачиваний: 20
вот как то так

[Jast]

portnoy, ну концевик здесь внутри ДПДЗ, по проводимости которого ты и регулируешь, вот с ним и получается траблы. Видимо придется менять, но является ли это проблемой можно проверить, замкнув эти два контакта. И опять же после этого проверить включение вентилятора...
UPD: перечитал внимательней твой пост, говоришь всего на 2 сек включается... Вот тут я засомневался, но все равно проверить стоит, а также хороший контакт на фишке ДТОЖ... Из-за этих двух может включаться вентилятор, а вот почему на 2 сек... Про мозги думать бы не хотелось )) Хотя это происходит постоянно? Потому как еще и при снятой фишке с трамблера он включается.

Сообщение отредактировал Jast - Jan 3 2014, 00:22

[portnoy]

portnoy, ну концевик здесь внутри ДПДЗ, по проводимости которого ты и регулируешь, вот с ним и получается траблы. Видимо придется менять, но является ли это проблемой можно проверить, замкнув эти два контакта.

а можно поконкретне что да как?

[portnoy]

portnoy, ну концевик здесь внутри ДПДЗ, по проводимости которого ты и регулируешь, вот с ним и получается траблы. Видимо придется менять, но является ли это проблемой можно проверить, замкнув эти два контакта. И опять же после этого проверить включение вентилятора...
UPD: перечитал внимательней твой пост, говоришь всего на 2 сек включается... Вот тут я засомневался, но все равно проверить стоит, а также хороший контакт на фишке ДТОЖ... Из-за этих двух может включаться вентилятор, а вот почему на 2 сек... Про мозги думать бы не хотелось )) Хотя это происходит постоянно? Потому как еще и при снятой фишке с трамблера он включается.

постоянно включается,ну как только машина перестала заводиться.а вот про трамблёр я тебя не понял.да и напругу на дпдз проверил 4.9 в

Сообщение отредактировал portnoy - Jan 3 2014, 00:31

[Jast]

а можно поконкретне что да как?

Да просто иголки воткни в эти контакты на фишке и замкни )) Чтобы мозги уж наверняка знали, что нужно быть в режиме ХХ. И пробуй заводить.

постоянно включается,ну как только машина перестала заводиться.а вот про трамблёр я тебя не понял.да и напругу на дпдз проверил 4.9 в

4,9 В это на контакте SV, а на VT?

Сообщение отредактировал Jast - Jan 3 2014, 00:40

[portnoy]

Да просто иголки воткни в эти контакты на фишке и замкни )) Чтобы мозги уж наверняка знали, что нужно быть в режиме ХХ. И пробуй заводить.

на 2 и 3 контактах

4,9 В это на контакте SV, а на VT?

12.3 вольта
а какие замкнуть 2 и 3 ?

Сообщение отредактировал portnoy - Jan 3 2014, 00:58

[Jast]

12.3 вольта
а какие замкнуть 2 и 3 ?

Эммм.... на этом контакте в принципе не должно быть больше 5 В и то при полностью открытой заслонке, а при закрытой должно быть 0,3-0,7 В. Но если это действительно так, то, видимо, коротыш на + аккума.
Замкнуть те, между которыми меряется сопротивление, то есть IDL и E.

[portnoy]

Эммм.... на этом контакте в принципе не должно быть больше 5 В и то при полностью открытой заслонке, а при закрытой должно быть 0,3-0,7 В. Но если это действительно так, то, видимо, коротыш на + аккума.
Замкнуть те, между которыми меряется сопротивление, то есть IDL и E.

я не так понял точнее не написал мерил на колодке снятой

[Jast]

я не так понял точнее не написал мерил на колодке снятой

Да и на снятой не должно быть... Это получается тупо двигатель включает режим продувки, при котором машина и не заведется...

[portnoy]

Да и на снятой не должно быть... Это получается тупо двигатель включает режим продувки, при котором машина и не заведется...

ага.значит всё-таки короткое на+?
щас замерю ещё раз на снятой

Сообщение отредактировал portnoy - Jan 3 2014, 01:37

[Jast]

ага.значит всё-таки короткое на+?
щас замерю ещё раз на снятой

Ага... И посмотри ты точно не перепутал VT с IDL? )))
Замеряй уже сразу на подключенной на этих двух контактах, так будет информативнее.

[portnoy]

E-SV=4.8v
E-VT=2.3v
E-IDL=11v
я БДЗ не ставил ещё,утром поставлю

Сообщение отредактировал portnoy - Jan 3 2014, 01:54

[Jast]

portnoy, ну вот, другое дело, а то вводишь в заблуждение ))
В общем перемерь завтра E-VT при подключенной фишке, чтобы было 0,3-0,7 В и пробуй запуститься с замкнутыми E и IDL.

[portnoy]

portnoy, ну вот, другое дело, а то вводишь в заблуждение ))
В общем перемерь завтра E-VT при подключенной фишке, чтобы было 0,3-0,7 В и пробуй запуститься с замкнутыми E и IDL.

кстати тягал её сегодня на галстуке,точнее вчера,так она заводилась-но пыталась ехать только на полном "тапке" педаль бросаеш-глохнет.со стартера никак.ну и в итоге перестала даже схватывать

Сообщение отредактировал portnoy - Jan 3 2014, 02:08

[Jast]

кстати тягал её сегодня на галстуке,точнее вчера,так она заводилась-но пыталась ехать только на полном "тапке" педаль бросаеш-глохнет.со стартера никак.ну и в итоге перестала даже схватывать

Ну про подклинивание стартера я уже высказывал предположение, поэтому не удивительно.

[portnoy]

Ну про подклинивание стартера я уже высказывал предположение, поэтому не удивительно.

стартер в норме.скидывал броник с катушки-крутит не клинит.клинит по ходу из-за зажигания

[portnoy]

ну вот впринципе может быть причина сией поломки нашлась.ДПДЗ НЕ ИЗМЕНЯЕТ СВОЕГО сопротивления как при закрытой так и при открытой заслонке держится в пределах 50 ом.буду ждать датчик

[Jast]

ну вот впринципе может быть причина сией поломки нашлась.ДПДЗ НЕ ИЗМЕНЯЕТ СВОЕГО сопротивления как при закрытой так и при открытой заслонке держится в пределах 50 ом.буду ждать датчик

Ну а пробовал завести с закороченными этими контактами, как я говорил?

[portnoy]

Ну а пробовал завести с закороченными этими контактами, как я говорил?

да коротил их.ничего не происходит

буду искать аналог дпдз а то что то цена оригинала на эксисте 7500 и 15000 не бюджетно.

[Jast]

да коротил их.ничего не происходит

Ну тогда не в ДПДЗ дело, надо продолжать поиск.
А напругу на VT мерил?

Сообщение отредактировал Jast - Jan 6 2014, 21:04

[portnoy]

Ну тогда не в ДПДЗ дело, надо продолжать поиск.
А напругу на VT мерил?

при подключеном?нет
может искра слабая?
а почему тогда дпдз сопротивление не увеличивает при открытии заслонки?

[Jast]

при подключеном?нет
может искра слабая?
а почему тогда дпдз сопротивление не увеличивает при открытии заслонки?

А надо было.
Так я же объяснил, на контакте IDL сидит концевик ХХ (выключатель), то есть там должно быть только два крайних положения - когда он замкнут (режим ХХ, дроссельная полностью закрыта), сопротивление около нуля, когда разомкнут - бесконечность. Судя по твоим замерам, концевик не работает, но и при замкнутых контактах (как и должно быть на холостых) твоей проблемы это не решает, то есть причина не в нем.
А вот как раз контакт VT - это резистор переменного сопротивления, которое изменяется пропорционально открытию дроссельной, что приводит к изменению напряжения на этом контакте и говорит мозгам о режиме работы двигателя и сколько впрыскивать топлива.

[portnoy]

А надо было.
Так я же объяснил, на контакте IDL сидит концевик ХХ (выключатель), то есть там должно быть только два крайних положения - когда он замкнут (режим ХХ, дроссельная полностью закрыта), сопротивление около нуля, когда разомкнут - бесконечность. Судя по твоим замерам, концевик не работает, но и при замкнутых контактах (как и должно быть на холостых) твоей проблемы это не решает, то есть причина не в нем.
А вот как раз контакт VT - это резистор переменного сопротивления, которое изменяется пропорционально открытию дроссельной, что приводит к изменению напряжения на этом контакте и говорит мозгам о режиме работы двигателя и сколько впрыскивать топлива.

юра,я всё это понимаю.но почему сопротивление не меняется?может дорожки истёрлись?
пойду на перекуре замеряю e-vt может он покажет изменение вольтажа?

[Jast]

юра,я всё это понимаю.но почему сопротивление не меняется?может дорожки истёрлись?
пойду на перекуре замеряю e-vt может он покажет изменение вольтажа?

Да это даже не важно почему оно не меняется (может закис), главное, что не работает, если, конечно, ДПДЗ установлен правильно, попав в пазы, чтобы сердцевина датчика вращалась вместе с осью заслонки, а не стояла на месте.
Замерь замерь, должен показать.

Сообщение отредактировал Jast - Jan 6 2014, 22:16

[portnoy]

Да это даже не важно почему оно не меняется (может закис), главное, что не работает, если, конечно, ДПДЗ установлен правильно, попав в пазы, чтобы сердцевина датчика вращалась вместе с осью заслонки, а не стояла на месте.
Замерь замерь, должен показать.

дык я его снял и проверял отдельно от бдз
и концевик работает тросик дёргаю вент включается
может на форсунках напругу проверить?

[Jast]

дык я его снял и проверял отдельно от бдз
и концевик работает тросик дёргаю вент включается
может на форсунках напругу проверить?

Тем более, раз включается/выключается, то и концевик рабочий и не причем. Видимо так проверял )) Крутил сердцевину относительно корпуса из одного крайнего положения в другое?
Ну замерить конечно можно, больше проверок не помешает, только думаю это ничего не даст, ну будет там 12В. Вот если бы посмотреть время импульса открытия форсунок, это было бы куда полезней.

[portnoy]

Тем более, раз включается/выключается, то и концевик рабочий и не причем. Видимо так проверял )) Крутил сердцевину относительно корпуса из одного крайнего положения в другое?
Ну замерить конечно можно, больше проверок не помешает, только думаю это ничего не даст, ну будет там 12В. Вот если бы посмотреть время импульса открытия форсунок, это было бы куда полезней.

да крутил я( только вот я ж говорю не меняется сопротивление,а на видео которые просматривал меняется.
и самое что интересное ошибок нет.значит обрыва нету!?
а через комп этот протокол OBD можно пробить?или только лампочкой?


и кстати про включение вента при перемычке он вкл когда зажигание вкл не 2 сек трутит а как бы вкл и сразу выкл

[Jast]

portnoy, через комп только начиная с 96-97г.
Система диагностики не мониторит работу концевика, то есть не покажет ошибку. Возможно, такое включение вентилятора, специфическая реакция на такую неполадку концевика, но опять же с перемычкой при замкнутых IDL-E, включения быть не должно.
И вообще че мы к этому концевику пристали, он бы и не мог быть единственной причиной такой проблемы ))

[portnoy]

portnoy, через комп только начиная с 96-97г.
Система диагностики не мониторит работу концевика, то есть не покажет ошибку. Возможно, такое включение вентилятора, специфическая реакция на такую неполадку концевика, но опять же с перемычкой при замкнутых IDL-E, включения быть не должно.
И вообще че мы к этому концевику пристали, он бы и не мог быть единственной причиной такой проблемы ))

значит так E-VT закрыта 0.6 открыта 3.74
E-IDL 0.5 чуть начинаю открывать в бесконечность
и ещё интересность когда скинул фишку с дпдз ну ошибка будет правильно?но вот ещё вылезли почему то 12,2,4 отсюда вопрос,почему?

[Jast]

portnoy, ну вот, все-таки с ДПДЗ все нормально.
Да, должна была вылезти и вылезла ошибка 12, а вот 2 и 4 наверняка появились раньше, после последней неудачной заводки и как ее следствие либо же наоборот причина.
Ну давай на всякий теперь проверять наличие сигналов с датчиков распредвала и коленвала в трамблере, только на каких они проводах сидят не в курсе, но распиновка по цветам должна помочь.

Сообщение отредактировал Jast - Jan 7 2014, 01:55

[portnoy]

portnoy, ну вот, все-таки с ДПДЗ все нормально.
Да, должна была вылезти и вылезла ошибка 12, а вот 2 и 4 наверняка появились раньше, после последней неудачной заводки и как ее следствие либо же наоборот причина.
Ну давай на всякий теперь проверять наличие сигналов с датчиков распредвала и коленвала в трамблере, только на каких они проводах сидят не в курсе, но распиновка по цветам должна помочь.

нет после заводки проверил ошибок не было.
но искра же имеется
ушёл проверять сигнал на дпкв а как проверить дпрв не знаю

[Jast]

нет после заводки проверил ошибок не было.
но искра же имеется
ушёл проверять сигнал на дпкв а как проверить дпрв не знаю

А да, у тебя же ДПКВ выносной.
Судя по непостоянству ошибок, такое же может и с искрой творится ))

[portnoy]

А да, у тебя же ДПКВ выносной.
Судя по непостоянству ошибок, такое же может и с искрой творится ))

проверил напругу на дпкв так её там нету.может сбросить ошибку и по новой проверить?

[Jast]

проверил напругу на дпкв так её там нету.может сбросить ошибку и по новой проверить?

А какой она должна быть? )) Он при вращении генерирует переменное напряжение с амплитудой около 2,5В.
Разве что можно было бы сопротивление замерить - 520-580 Ом (только все сопротивления замерять при снятых фишках).
Ну попробуй сбросить, а я на сегодня уже отключаюсь ))

Сообщение отредактировал Jast - Jan 7 2014, 02:45

[portnoy]

А какой она должна быть? )) Он при вращении генерирует переменное напряжение с амплитудой около 2,5В.
Разве что можно было бы сопротивление замерить - 520-580 Ом (только все сопротивления замерять при снятых фишках).
Ну попробуй сбросить, а я на сегодня уже отключаюсь ))

значит на снятой фишке и не должно быть напряжения?фуух

[portnoy]

значит на снятой фишке и не должно быть напряжения?фуух

[portnoy]

а может быть такое что соленоид который на ЕГР идёт крякнуть при заглушеном ЕГР и из-за этого не заводиться?

[Jast]

значит на снятой фишке и не должно быть напряжения?фуух

Да, не должно быть при остановленном двигателе, ни со снятой ни с одетой.

а может быть такое что соленоид который на ЕГР идёт крякнуть при заглушеном ЕГР и из-за этого не заводиться?

Нет, при заглушенном ЕГР он вообще ни на что не влияет.

[portnoy]

Да, не должно быть при остановленном двигателе, ни со снятой ни с одетой.



Нет, при заглушенном ЕГР он вообще ни на что не влияет.

я в тупике

тупиковая ситуация.теперь даже не знаю куда лезть и что смотреть проверять

[Jast]

тупиковая ситуация.теперь даже не знаю куда лезть и что смотреть проверять

Надо бы разобраться в причинах появления последних двух ошибок ))
Нет, есть еще варианты для проверок, были бы средства для них.

[portnoy]

Надо бы разобраться в причинах появления последних двух ошибок ))
Нет, есть еще варианты для проверок, были бы средства для них.

разобрался с теми ошибками,там масса общая.может компрессия резко пропала?

[Jast]

разобрался с теми ошибками,там масса общая.может компрессия резко пропала?

Про общую массу не понял... ДПКВ на массе не сидит, оба контакта висят на ЭБУ.
Ну а насчет компрессии чего гадать, надо проверять все возможные причины.

[portnoy]

Про общую массу не понял... ДПКВ на массе не сидит, оба контакта висят на ЭБУ.
Ну а насчет компрессии чего гадать, надо проверять все возможные причины.

может проверить ещё гидронатяжитель ремня ГРМ?только как проверить не снимая двигло?

[Jast]

может проверить ещё гидронатяжитель ремня ГРМ?только как проверить не снимая двигло?

На этот вопрос я затрудняюсь ответить. Это надо спрашивать кседоводов.

[portnoy]

На этот вопрос я затрудняюсь ответить. Это надо спрашивать кседоводов.

я просто так понял (на другом форуме)если гидронатяжителю кирдык то машина не заводится

[Jast]

я просто так понял (на другом форуме)если гидронатяжителю кирдык то машина не заводится

Ну да, логично, будет смещение фаз, правда, если ремень сможет перескочить ))

Сообщение отредактировал Jast - Jan 7 2014, 23:54

[portnoy]

Ну да, логично, будет смещение фаз, правда, если ремень сможет перескочить ))

но вот вопрос.как?если метки на месте

[Jast]

но вот вопрос.как?если метки на месте

А ты уверен? Когда их последний раз проверял?

[portnoy]

А ты уверен? Когда их последний раз проверял?

в тот раз,и больше не проверял

[Jast]

Я не знаю когда был "тот раз" ))
Кстати да, я забыл про нюанс, что на галстуке то она заводилась...

[portnoy]

Я не знаю когда был "тот раз" ))
Кстати да, я забыл про нюанс, что на галстуке то она заводилась...

да пыталась,но глохла.потом перестала даже пытаться.4 дня назад проверял метки

[portnoy]

проверил компрессию 13.8 и 13.6 везде

[portnoy]

в тот раз,и больше не проверял

интересно а из за того что уровень масла поднялся в 2 раза может не заводиться?