Mazda 323: кушает масло, помогите, плз, начинающему маздоводу Опции

[Denis0810]

Mazda 323, седан, 97 год, мотор Z5

Купил машину в сентябре. В начале октября поменял масло. Как положено по инструкции 3.7 литра влили...

Проехав 3 тыс обнаружил, что масло практически на минимуме, долил оставшиеся 300-400 грамм. Проехал еще 2 тысячи и уже пришлось доливать почти литр. Это при езде по городу не более 80 км/ч.

На СТО насчитали ремонта на 3000 грн. Менять кучу прокладок, кольца и т.д.

Могло ли такое случиться уже после покупки авто? или же предыдущий хозяин "умолчал" об этом.

Можно ли хотя бы еще пару месяцев поездить? или срочно в гараж и до ремонта не трогать?

Спасибо.

Сообщение отредактировал YuraL - Jan 17 2008, 09:42

[Нержавейкин]

Решил продолжить топик своей историей, чтоб новый не рожать.

Итак, дано:

Двигатель В6 1.6 16-клапанный однораспредвальный

Проблематика: плавающие холостые (проявляется периодически), черный дым на холостых, короткое захлебывание и провал тяги при нажатии до упора на газ, неуверенный завод по утрам, утром завод только при наличии допинга при минусовой тем-ре. На теплом проблем с запуском нет.
Попутно после смены масла начался масложор и побежало масло из-под прокладок.

Первое что попытался сделать - почистил форсунки на СТО у Димы на нар.ополчения.

Результат - в езде ничего не поменялось, прыгнул расход, с 8.5 в городе, до примерно 10.5. Считаю по чекам, точность цифр так себе, но порядок ясен. При попытке чистить форсунки было видно, что факел дают только две, одна капает, одна льет как-то неуверенно. Причем одна хорошо падала у прошлого хозяина - расколот пластиковый колпачок.

Вчера наконец-то дошли руки, заменил форсунки. Стояли DENSO 195500 2040, эта форсунка шла на 1.6 и 1.8 литра, производительность 186 кубосантиметров в минуту. Таких не нашел, нашел DENSO 195500 2120, ставилась на 1.3 и 1.6. Производительность неизвестна, спецификация отсутствует, рискую... предположил, что у нее производительность где-то нужной мне, т.к. 2110 - это 122 кубосм, а 2130 - уже 360.

Смотрел свечи. Чистые, только легкий белый налет (от масла), сажи чуть-чуть на ободке, чувствуется городской цикл.

Результат замены - стала четкой динамика, двигатель реагирует гораздо уверенней, провал с захлебыванием вроде тоже пропал (сегодня проверю еще раз). Из минусов - ХХ все так же нестабилен, утром завелась с третьего раза, с матюками и кашлем. И откровенно хлопает в выхлопной в режиме торможения двигателем. Жду предварительного итога по расходу на дистанции "полбака", затем сделаю замер по полному баку.

Хлопать при торможении двигателем по идее не должно вовсе - ведь в этом режиме топливо практически не поступает в цилиндры. Не должно по крайней мере. Есть подозрение на отсутствующий(не доходящий до мозгов) сигнал "режим ХХ" от ДПДЗ.

Что планирую делать/проверять дальше.

- давление в топливной магистрали
- угол опережения зажигания
- ЛЗ и ДМРВ
- заменить оставшееся "из прошлого" липовое г.вно под названием "силиконе", думающее, что оно - это ВВ-провода

Если нифига не поможет, поеду на диагностику к официалам

Ну и... конечно же, капиталки не избежать. Но пока отсрачиваю как могу.

[labeo]

неуверенный завод по утрам

Обратный клапан не держит отлично, по всей видимости

заменить оставшееся "из прошлого" липовое г.вно под названием "силиконе", думающее, что оно - это ВВ-провода

Какие ставить будешь , не решил? NGK?

Следим за прогрессом и успехов!

Сообщение отредактировал labeo - Mar 23 2011, 18:06

[Нержавейкин]

Обратный клапан не держит отлично, по всей видимости


Какие ставить будешь , не решил? NGK?

Следим за прогрессом и успехов!

- да, очень похоже на клапан, приходится крутить секунд 10, только чтобы начала чихать... даже не чихать, а почихивать. Явно пустая магистраль. Плохо то, что в положении АСС бензонасос не включается, как у немцев, а включается только после тырка стартером. Ну и регулятор давления тоже проверить не помешает - это к слову о переливе и периодически плавающих холостых.

Провода - или НЖК или чемпион. Пока не решил. Может и оригинал закажу

Кстати заодно надеюсь на днях вернуть на место трубку вентиляции, а то у меня стоит ]]>вот такая вот фигня ]]>"из прошлого"

[labeo]

Плохо то, что в положении АСС бензонасос не включается, как у немцев, а включается только после тырка стартером.

Так в ДИА разъеме есть провода перемыкания насоса (принудительного) - выведи на кнопку пока
Включается насос после начала движения заслонки мафа, т.е. пара контактов на мафе именно как "размыкатель" питания насоса служат (вкупе с зажиганием ессно)

[Нержавейкин]

Так в ДИА разъеме есть провода перемыкания насоса (принудительного) - выведи на кнопку пока
Включается насос после начала движения заслонки мафа, т.е. пара контактов на мафе именно как "размыкатель" питания насоса служат (вкупе с зажиганием ессно)

А зачем на кнопку ?

Порядок проверки топливного насоса

1. Соединить с помощью кабеля клеммы F/P и GND. Кабель остается подключен во время проверки.
2. Включить зажигание, двигатель не запускать.

Снять крышку бензобака и проверить, слышен ли шум от работы топливного насоса. Если шума от работы не слышно, следует проверить провода по схеме на наличие обрыва. Если провода исправны, а шума от работы все равно не слышно, значит, следует проверить реле топливного насоса.

- зачем кнопка?

[Mazdaservice]

А зачем на кнопку ?



- зачем кнопка?

Ты не знаешь, зачем большая красная кнопка?!