Mazda 626GD: Дроссельная заслонка инжекторного двигателя FE, устранение подсоса воздуха Опции

[Mayor]

Со временем у большинства дроссельных заслонок появляется выработка в алюминиевом корпусе. Из-за имеющегося осевого люфта заслонка протирает в теле дросселя канавку глубиной от сотых мм до 1 мм. В результате обедняется смесь и сложно поддаётся регулировке холостой ход.

]]>]]>

]]>]]>

На заводе изначально когда-то было нанесено уплотняющее покрытие на края заслонки, но оно давно обсыпалось от времени, либо смыто при промывках дросселя. Многие принимали это чёрное кольцо по краям за грязь, и добросовестно счищали. У меня тоже этого покрытия давно нет. От него остались только светлые следы.

]]>]]>

Восстановить уплотнение можно с помощью грунта-антигравия с содержанием резины или различными герметиками, которых сейчас полно в продаже. Первым моим экспериментом было восстановление уплотнения с помощью грунта APP U200, он же Gravitex, он же BODY.

]]>]]>

Грунт надо налить в маленькую ёмкость (достаточно пробки от пластиковой бутылки) и дать ему загустеть. Потом нанести тонкой кисточкой на заслонку в закрытом состоянии, захватив часть стенки корпуса. Нанести несколько слоёв по мере высыхания, чтобы общая толщина была около 1 мм. Оставить дроссель в закрытом положении сохнуть. Потом просто открыть заслонку и нанесённый грунт треснет и оборвётся ровно по стыку, не нарушая плотности при закрытии.

]]>]]>

Но этот метод можно считать одноразовым. Так как грунт размягчается и смывается при чистке дросселя с помощью баллончика с очистителем карбюратора ABRO. После каждой промывки дросселя, грунт надо наносить заново. Практика показала, что лучше применять герметик для водопроводных труб, либо отечественный автомобильный герметик-прокладку в тюбиках, который при высыхании становится похожим на пластмассу. Силиконовый герметик для этих целей не подходит, т.к. не хочет держаться на гладкой поверхности дросселя в парах бензина.
После такого восстановления, обороты ХХ снижаются на 100-150 об/мин. Разница ДО и ПОСЛЕ ощутима.

Сообщение отредактировал vasekman - Mar 22 2011, 07:57

Причина редактирования: Название темы согласно правил раздела

[Sirob]

Я вот не помню где, но читал, что какая-то, но щель между ДЗ и ее корпусом все-таки должна быть. А нужна эта щель для обеспечения запуска и возможности дальнейшей работы двигателя в случае, если клапан ХХ так поломается, что перестанет подавать воздух в обход ДЗ. Так что ИМХО наглухо конопатить ее не очень желательно.

[Lucik]

Я вот не помню где, но читал, что какая-то, но щель между ДЗ и ее корпусом все-таки должна быть. А нужна эта щель для обеспечения запуска и возможности дальнейшей работы двигателя в случае, если клапан ХХ так поломается, что перестанет подавать воздух в обход ДЗ. Так что ИМХО наглухо конопатить ее не очень желательно.

+1 О чем я и писал выше. Зачем мыть заслонку от нагара, который закрывает эту щель, если потом замазать ее герметиком.

[Mayor]

+1 О чем я и писал выше. Зачем мыть заслонку от нагара, который закрывает эту щель, если потом замазать ее герметиком.

Отличная логика! Когда-то у меня сын так говорил: "зачем чистить зубы, если они всё-равно испачкаются". Пять баллов!

[Lucik]

Отличная логика! Когда-то у меня сын так говорил: "зачем чистить зубы, если они всё-равно испачкаются". Пять баллов!

Почитай ниже или поспрашивай у знающих людей, как работает этот узел, а не пиши всякую ерунду по поводу герметика и т.д. Щель должна быть как она есть с завода. Возьми новую ДЗ и посмотри, а потом будеш авторитетно заявлять что там мазать а что нет (ну и про пять балов тоже, знаток б**).