Mazda 626 GF ОТЧЕТ по чистке дроссельной заслонки + заглушки ЕГР Опции

[ALIDGI]

Чистка дроссельной заслонки – поступаю самым простым способом, покупаем 1 балончик очистителя карбюратора и самое основное прокладку между ДЗ и коллектором (потому как, при снятии ДЗ прокладка старая рвется однозначно, и я ее заказывал давно, потому как предвидел в ближайшее время чистку). А дальше, как обычно, снимаем воздушный фильтр, снимаем ДМРВ, снимаем все разъемы, трубки, шланги, откручиваем 2 болта и 2 гайки – тянем на себя и блок ДЗ у вас на руках! Конечно же прокладка порвалась в хлам, но нас это не пугает. Смотрим внутрь ДЗ – там грязи полно! Разбираем все и берем баллончик и начинаем все промывать! Как только промыли, собираем все в обратной последовательности!

Выводы: заметил, что чистить ДЗ иногда нужно, потому как там нагара и грязи полно, что соответственно порой влияет на стабильность ХХ оборотов.

Прикрепленные файлы

 0003.jpg ( 22.12 килобайт ) Кол-во скачиваний: 401
 0004.jpg ( 23.63 килобайт ) Кол-во скачиваний: 370
 0005.jpg ( 45.81 килобайт ) Кол-во скачиваний: 286

 

[Тёмич]

i-love-drum-n-bass можешь выложить отчёт по расходу. Думаю будет интересно всем.

[i-love-drum-n-ba...]

i-love-drum-n-bass можешь выложить отчёт по расходу. Думаю будет интересно всем.

Сейчас (после глушения ЕГР) 2 раза замерял расход:
в первый раз в смешанном цикле расход составил 9.5 литров на сотню (правда я педаль в пол ложил часто)
второй раз (при нормальной езде) 7.5.

До этого расход я не замерял, единственное зимой со львова в одессу ехал и по трассе получилось 7.5 литров на сотню.
Да вот еще мотор у меня 1.8 ФП

[Тёмич]

второй раз (при нормальной езде) 7.5.

До этого расход я не замерял, единственное зимой со львова в одессу ехал и по трассе получилось 7.5 литров на сотню.
Да вот еще мотор у меня 1.8 ФП

Думаю не плохо (при нормальной езде) 7,5, даже если мотор 1,8. на 2.0 если будет 8,5 тоже очень хорошо. Молодец.

[Mangolrasta]

Думаю не плохо (при нормальной езде) 7,5, даже если мотор 1,8. на 2.0 если будет 8,5 тоже очень хорошо. Молодец.

привіт всім а тепер якщо можна поясніть навіщо взагалі глушити цю фігню, і де вона є, в мене 626ГФ 2,0 акпп

[KonstanT]

привіт всім а тепер якщо можна поясніть навіщо взагалі глушити цю фігню, і де вона є, в мене 626ГФ 2,0 акпп

Просто люди думают, что они умнее японских инженеров, и таким образом "упрощают" схему, при этом не принимая во внимание, что работа клапана ЕГР учитывается "мозгами" машины, в частности, когда ЭБУ открывает этот клапан, вносятся коррективы и во время поджигания смеси (смесь запаливается немного ранее) и в длительность поджига (увеличивается). Глуша клапан, люди получают детонацию двигателя, бОльший расход топлива, что они называют "тяга увеличилась", и гордость за то, как они смогли "модифицировать" чудо японской инженерной мысли...