Посадка самолета при сильном боковом ветре., ВИДЕО: Жесть! Опции

[TEREN]

Не хотел бы я такое испытать. Хоть налетал пипец как много лдя простого чела и разные приколи случались. Но такое ну на....
]]>http://www.youtube.com/watch?v=UH_26gJs4q8...;feature=fvwrel]]>

Посадка самолета при сильном боковом ветре - 2

]]>http://www.youtube.com/watch?v=m58R8QwtXPs...feature=related]]>

АААААААААААААААААААААААААААААА ДА НУ НАХ

[alkain]

Как рассказывал мне один военный летчик (ИЛ-76), есть такой прием если нужно резко сбросить скорость перед посадкой, как он выполняется механически я не знаю,но смысл написан выше. Так они сажали ИЛы в Афгане, когда не хватало длинны полосы.
Я не знаю насколько справедливо для самолетов класической схемы утверждение, что 40% подъемной силы создает фюзеляж . Для интегральной схемы да. А для пассажирских самолетов скорее нет.

[KIO]

Как рассказывал мне один военный летчик (ИЛ-76), есть такой прием если нужно резко сбросить скорость перед посадкой, как он выполняется механически я не знаю,но смысл написан выше. Так они сажали ИЛы в Афгане, когда не хватало длинны полосы.
Я не знаю насколько справедливо для самолетов класической схемы утверждение, что 40% подъемной силы создает фюзеляж . Для интегральной схемы да. А для пассажирских самолетов скорее нет.

ИЛ -76 - он же "свисток" - тяжолый военно-транспорный самолет и боюсь если его теоретически поставить под углом к вектору направления то
1 - овалится нафиг заднее оперение, у ИЛ-76 оно находится сверху
2 - фюзеляж тоже не выдержит поперечной нагрузки и его легко оторвет от крыла(схема - высокоплан) крыло находится над фюзеляжем, именно по этому хвостовое оперение находится свеху над килем
3 - если вдруг случится чудо и первые 2 пункта не сработают, далее помпаж первых двух двигателей идущих вперед - это смерть турбине за 1 секунду
4 - срыв потока с плоскости крыла, потеря подъемной силы и самолет камнем идет вниз(плюс умерло 2 двигателя)

пункт 4 особо опасен при посадочной скорости 200-250 км/час

далее по подъемной силе фюзеляжа - такая схема задействована в сверхзвуковых самолетах типа "конкорд" у обычной схемы самолета (боеинг) фюзеляж с точки зрения аэродинамики - 60% лобового сопротивления самолета и нехилый создатель турбулентных вихрей, что очень мешает управляемости

[Barrraba]

ИЛ -76 - он же "свисток" - тяжолый военно-транспорный самолет и боюсь если его теоретически поставить под углом к вектору направления то
1 - овалится нафиг заднее оперение, у ИЛ-76 оно находится сверху
2 - фюзеляж тоже не выдержит поперечной нагрузки и его легко оторвет от крыла(схема - высокоплан) крыло находится над фюзеляжем, именно по этому хвостовое оперение находится свеху над килем
3 - если вдруг случится чудо и первые 2 пункта не сработают, далее помпаж первых двух двигателей идущих вперед - это смерть турбине за 1 секунду
4 - срыв потока с плоскости крыла, потеря подъемной силы и самолет камнем идет вниз(плюс умерло 2 двигателя)

пункт 4 особо опасен при посадочной скорости 200-250 км/час

далее по подъемной силе фюзеляжа - такая схема задействована в сверхзвуковых самолетах типа "конкорд" у обычной схемы самолета (боеинг) фюзеляж с точки зрения аэродинамики - 60% лобового сопротивления самолета и нехилый создатель турбулентных вихрей, что очень мешает управляемости

кхе-кхе. высокоплан у которого легко оторвет крылья,заднее оперение? )) ану-ану?
за счет чего помпаж?каким образом описанное влияет на помпаж газотурбинных двигателей? ответ желательно подкреплять реальными доказательствами /формулами.
в своей жизни видел 2 штуки ил 76 у которого пошли ГОФРЫ по фюзеляжу (про отрыв оперения вообще никогда на ИЛ 76 не слышал) в следствии ООООЧЕНЬ сильного хард лэндинга- первый из них ил76,который стоит в жулянах,второй- в ереване. в то,что оторвет оперение заднее,а тем более крыло от фюзеляжа на 76 машине-не верю.

Сообщение отредактировал Barrraba - Aug 14 2011, 08:33