инжектор EGI GC 2.0 GT, Установка инжектора вместо карбюратора Опции

[Pasha_48]

была задумка поставить себе вместо карба инжектор от GT. нашел донора купил инжектор вместе с проводами. тот хозяин отдал мне торпедо с приборкой ( у меня ушастая) . проблемы конечно были начиная с того что бензонасос развалился, отвалился выход( трубка) соответственно чтобы не мучиться с переделкой проводки решил поставить новую торпедо. дело дошло до пуска мотора и тут самое страшное.... схватывает раза с пятого. оборотв до 3000 и глохнет сразу же и все это в сопровождении с выстрелами из под коллектора ( из под прокладки между коллектором и головой пробивало ). свечи сразу засирались. ша составил обратно карб. полазил по темам случайно наткнулся что впускные каналы в моей головки и от головки GT разные (еще не проверял) Мой вопрос заключается в другом. хоть в инжекторах я и не силен но этот почти каждый провод прозвонил и выписал что и куда но я ни как не могу понять какая связь между зажиганием и импульсом в фарсунке? как инжектор определяет в какой цилиндр нужно топлива дать ? нет ни датчика коленвала ни датчика распредвала ! может у кого нить есть проводка по салону те что идут от блока предохранителей и в хвост машины? от GT

Сообщение отредактировал vasekman - Oct 5 2011, 20:54

[Toxa_SR]

Посмотрел, понял... один хрен мозгам надо знать обороты, и согласно схеме они таки знают... минус управления катушкой зажигания заходит также в щиток (для тахо) и в блок управления двигом ...
По теме, была похожая ерунда, когда скончался насос... тоесть он не совсем скончался, но топлива подавал оооочень мало... а так же была похожая ерунда, когда бенза было оч мало в баке...)))

Сообщение отредактировал Toxa_SR - Sep 12 2011, 09:16

[raveness]

Посмотрел, понял... один хрен мозгам надо знать обороты, и согласно схеме они таки знают... минус управления катушкой зажигания заходит также в щиток (для тахо) и в блок управления двигом ...
По теме, была похожая ерунда, когда скончался насос... тоесть он не совсем скончался, но топлива подавал оооочень мало... а так же была похожая ерунда, когда бенза было оч мало в баке...)))

Ну так это импульс каждой четверти полного оборота двигателя как я думаю... Делим полученное число импульсов на 4 и получаем полный оборот.
Вот что нашел:
]]>http://www.bmw-e23.com/l-jet.phtml]]>

Независимо от положения впускных клапанов, форсунки впрыскивают топливо за один или два оборота коленчатого вала двигателя (за цикл, за два такта). Если впускной клапан в момент впрыска закрыт, топливо накапливается в пространстве перед клапаном и поступает в цилиндр при следующем его открытии одновременно с воздухом.

З.Ы. Ну и не надо сразу отправлять меня куда то из-за того что это сайт по BMW, система впрыска идентична

Сообщение отредактировал raveness - Sep 12 2011, 11:06