Богатая смесь - куда копать?, 323F BA 1.8BP ('95) Опции

[shcherbatyy]

Всем привет,

начну с начала, а именно - 3-4 месяца назад машина начала ехать как-то не так. Причем на всем диапазоне оборотов, как если б ей обрубили процентов 20-30 мощности. Копал во всех возможных направлениях, а именно:

- замер давления в рампе - ОК
- замена ВВ проводов
- промывка возд. фильтра (он у меня типа +30% из поролона) и даже полное его удаление для проверки
- проверка ДПДЗ и его настройка - ОК
- промывка MAF и его проверка тестером на разных режимах (насколько это возможно пользуясь показаниями, выложенными на одном рос. форуме) - ОК
- проверка авто на накат - ОК
- заглушил EGR (разницы не почувствовал, но оставил так)
- замена лямбды (старую не проверял, была NTK) на новую, но непонятную. Похожа на Бошевскую визуально, но маркировки никакой. Брал через инет в английском магазине по совету на английском же форуме. Недавно проверял эту новую лямбду (опять же тестером) - все ОК
- проверка свечей зажигания (визуально) - ОК
- промывка дроссельной заслонки, напыление краски на ее торец для ее лутшей герметизации (опять же по советма на рус. форуме), хотя ИМХО это особой роли не играет
- промывка форсунок в домашних условиях (балон с карбклинером) - ОК
- установка УОЗ стобоскопом

Что я имел в процессе эксплуатации в этот период - как уже упоминал падение мощности, повышеный расход (8,8-9 чисто трасса, 10-11 город (без пробок) и пригород), периодически появлявшуюся ошибку 17 (лямбда и весь контур обратной связи). Через некоторое время начались проблемы с ХХ - глохнет иногда, прыгают обороты иногда. Оказалось - напрочь забиты шланги по которым ОЖ поступает к клапану прогревочных оборотов. Заменил - проблема ХХ ушла. Остальное - осталось.

Замучившись напрочь поехал на диагностику. Там выявили компрессию 10-9-11-9. Не фонтан конечно. Вывернув свечи - обнаружили что свеча во 2 цилиндре черная (я б сказал умеренно). Выходит что либо свеча умерла (что сомнительно) либо форсунка бокопорит. Решил для начала перекинуть свечу и посмотреть нагар через пару сотен км. При этом взгляд упал на топливный фильтр и вспомнил что давненько его не менял. Снял - почти не продувается. Оказывается ларчик то просто открывался, заменил фильтр - машина ожила! Решил что форсунка во втором возможно и подуставшая, но плохо работала из-за низкого давления, а с новым фильтром будет все ок.

После всего этого проехал километров 500 - машина радовала, правда расход не упал как ожидал, ну может на 0,5 л. Зато едет - и это меня устраивало. Ошибка 17 больше не появлялась. Пришло время сменить масло и антифриз. Сменил. Буквально через 2 дня получил:

- плохой старт утром (как будто на 3 цилиндрах, обороты примерно 1000, через секунд 30-40 более-менее приходит все в норму, обороты вырастают до 1500 и дальше по мене прогрева падают до 750)
- опять проблемы с ХХ, падают при подьезде к перекрестку до 200-300, часто глохнет вообще
- выкрутил свечи - там ППЦ, причем во всех цилиндрах. Черный бархатный налет, богатая смесь короче. Свечи на фото.
 sparks.jpg ( 236.42 килобайт ) Кол-во скачиваний: 46


Итак, ко всем кто дочитал сей опус, вопрос - куда теперь копать и чем из сделанных работ (замета фильтра, масла, антифриза) это может быть вызвано?

[Jast]

нет, они установлены не последовательно, а паралельно. Я раньше, когда снимал и чистил заслонку эти клапана проверял. При подаче напряжения на электромагнитный клапан - продувается При закрытом электромагнитном и холодном биметалическом - тоже продувается. Наливаем кипятка на биметалический - он закрывается и все - ничего не дуется

Спасибо, что поправил Я протупил, толку бы тогда от электромагнитного, после прогрева с закрытием биметаллического ))

Сообщение отредактировал Jast - Oct 29 2011, 17:10