Проблема с генератором. Нет зарядки. Прошу помощи и совета. Опции

[TREFF]

Приветствую всех откликнувшихся. Вкратце суть проблемы.

Раньше при движении и оборотах более 4 тысяч на приборной панели загоралась лампочка отсутствия заряда аккумулятора. При сбросе оборотов, и менее 4 тыс лампочка гасла и не горела. Зарядка была, аккум. не сдох и ездил я так не один месяц.
сегодня заехал к электрикам, сказали - проблема со щётками генератора, бывает. Разобрали - действительно, на одной износ намного больше чем на другой. решили оду поменять, взяли похожую, точно не оригинал, впаяли, собрали. Пока не установили на автомобиль, начали мерить сопротивление. Оказалось чуть более 600 при норме более 1200 (врать не буду всё со слов электриков, сам в этом мало что смыслю). Интересно, что пока установлена проволока, которая зажимает щётки - сопротивление в норме, проволоку выдёргивают - сопротивление падает. Собрали консилиум, решили что так и нужно, собрали всё на автомобиле - зарядки нет вообще Вернее когда автомобиль запускается, лампочка гаснет но через время включается, и тестеры показывают отсутствие зарядки.
Что делать? Электрики говорят нужно менять реле регулятор. Другие утверждают, что на этом генераторе нет регулятора, стоит только диод, а регулировка осуществляется через мозги компьютера автомобиля.... В общем я на распутье. Что и где покупать, есть ли возможность восстановить и как долго это проходит. Брать новый генератор - оригинал не мыслимые деньги, замена - какую фирму посоветуете?
Заранее благодарю всех неравнодушных.

О себе.
Генератор Mitsubishi Electric: A2TJ0391A
100А, 12В
Mazda 6 хэтчбек (GG) рестайл. Год 2006, модельный 2005й. Модель двигателя LFF7. МКПП 6
VIN (Кузов №) JMZGG14F671656377

[TREFF]

Восстановил генератор!
Поменяли:
1. "регулятор напряжения" в сборе со щётками фирмы SAS Components 11221, Оригинал Mitsubishi A866X50572
2. Оба подшипника
Главное - устранили причину! Проточили токосъёмные кольца. На одном было биение 0,4, из-за этого при больших оборотах образовывалась дуга, что явилось причиной выхода из строя регулятора, и не равномерного износа щёток. (не претендую на точность формулировки, так на пальцах объяснил электрик)
Результатом доволен. После монтажа и запуска двигателя сразу же 14,2.
Всё обошлось в 80 USD, включая запчасти и работу.
для данного типа генератора Mitsubishi A2TJ0391A 100А, 12В могут использоваться следующие "регуляторы":
Transpo IM505
Mobiletron VR-H2009-114
Mitsubishi A866X50572


Нужно проводить обучение компьютера после снятия клеммы АКБ, глохнет на холостых и при сбросе газ на нейтрали.
Может кто подскажет, как выполнить эту процедуру быстро, без танцев с бубном, и сколько данная процедура стоит в официальном сервисе?

[_ash]

где чинили генератор? сколько гарантия?

Нужно проводить обучение компьютера после снятия клеммы АКБ, глохнет на холостых и при сбросе газ на нейтрали.
Может кто подскажет, как выполнить эту процедуру быстро, без танцев с бубном, и сколько данная процедура стоит в официальном сервисе?

так быть не должно ... комп настраивается сам после скидывания клеммы ..
до ремонта такое было?

[TREFF]

где чинили генератор? сколько гарантия?


так быть не должно ... комп настраивается сам после скидывания клеммы ..
до ремонта такое было?

Чинил в Александрии, мастер занимается ремонтом стартеров и генераторов лет 15, ремонтировал у него и стартера и генераторы и на Опель и на Фольц. Теперь и на Мазде. Запчасти всегда есть в ассортименте, или заказывает, знает где брать. Цены адекватные, товарищ из верующих, порядочный и совестливый. За гарантию не интересовался т.к. проблем никогда не было, тьфу-тьфу...
А комп в моей машине, сам не настраивается. Похожее было летом. скинул клемму, одел при движении и сбросе газа на нейтралке глохла. Вычитал на форумах процедуру адаптации компьютера и настройки оборотов холостого хода. Скидывал клемму на ночь, затем утром запускал и давал работать на холостых минут 15, не трогая педаль газа. Глушил и повторял процедуру с запуском. всё восстанавливалось. В этот раз мудохаюсь два дня, в пробках и на светофорах вообще пипец, остановиля снял с передачи, обороты гуляют от 200 до 500 или глохнет. Холостые никак не настроятся. После третьей полной процедуры глохнуть перестала, но обороты в холостую около 600, что под нагрузкой ( с климатом) что без... Я так понимаю - это низкие обороты?

[pit.serg]

Чинил в Александрии, мастер занимается ремонтом стартеров и генераторов лет 15, ремонтировал у него и стартера и генераторы и на Опель и на Фольц. Теперь и на Мазде. Запчасти всегда есть в ассортименте, или заказывает, знает где брать. Цены адекватные, товарищ из верующих, порядочный и совестливый. За гарантию не интересовался т.к. проблем никогда не было, тьфу-тьфу...
А комп в моей машине, сам не настраивается. Похожее было летом. скинул клемму, одел при движении и сбросе газа на нейтралке глохла. Вычитал на форумах процедуру адаптации компьютера и настройки оборотов холостого хода. Скидывал клемму на ночь, затем утром запускал и давал работать на холостых минут 15, не трогая педаль газа. Глушил и повторял процедуру с запуском. всё восстанавливалось. В этот раз мудохаюсь два дня, в пробках и на светофорах вообще пипец, остановиля снял с передачи, обороты гуляют от 200 до 500 или глохнет. Холостые никак не настроятся. После третьей полной процедуры глохнуть перестала, но обороты в холостую около 600, что под нагрузкой ( с климатом) что без... Я так понимаю - это низкие обороты?

А дроссельную и МАР-сенсор когда последний раз чистил? Думаю что если почистишь всё пройдёт. Только после чистки надо снова обнулить комп, т.е опять скинуть клемму.