mazda 232 помогите советом, карбюратор Опции

[artem8711]

здравствуйте дорогие колеги.всю жизнь ездил на немцах,а тут сел на японца,мазда 323 LX 1.3.столкнулся с проблемой жесткого колгозинга в капоте.карб азиан,работать отказывается.вопрос страый и наболевший,переходник под солекс,не пинайте строго,не могу найти на форуме ни одного чертежа...от старого карба решил безповоротно отказатся.....если есть интерес могу обменятся на солекс.

[dimpa91]

движок е5, цепь у меня летела. Ничего страшного, на поршнях есть выемки под клапана. Цепь ставил сам, сложность в толкателе цепи: нужно покупать прокладки все нормальные (есть возможость обойтись только прокладкой гбц).

снимаем клапанную крышку, РУКАМИ или ключом/трубой АККУРАТНО крутим распредвал, смотрим 2 вещи:

1. работают ли клапана, тоесть двигаются ли туда сюда, двигаются - встречи не было, пляшем от радости (почти)
2. смотрим звезду, вырвало ли зубцы, к сожалению, скорей всего вырвало, комплект ГРМ есть у Лунного Огрызка (спасибо за мой комплект) просить надо с метками цепь, это важно, в дальнейшем упростит + свою старую найти посчитать звенья, сообщить количество ему, ме меняли цепь, была длинней, около 700 грн (2 цепи, 4 звезды, толкатель, башмак, успкоитель, прокладки боковой крышки).

комплект прокладок ~ 400 грн

До заказа цепи вскрываем движок (вдруг звезды нормальные можно их не покупать, только цепь).

Нужно подобрать инструмент, динамометричсеский ключ, вдшка, хорошая труба, отверка, ЗДОРОВЕННЫЙ КЛЮЧ НА 21. Для откручивания шкива коленвала ИЗ ПОД КРЫЛА. Рычаг хотя бы полтора метра и помощник, можно технически неподкованный)

1. срываем шкив коленвала, это самое сложное (5 передача, тормоз со всей дури, второй человек срывает гайку, которая очень нелегко поддастся)
2. откручиваем выпускной колектор.
3. провода патрубки тосол масло сливаем.
4. кстати в процессе все фоткаем для сборки и отчета на маздаклуб, читаем мурзилку как это все делать
5. откручиваем толкатель цепи, очень аккуратно его вынимаем, может выниматься как замок на сейфе, главное, очень легко, не дергать
6. откручиваем головку по спиральке, как по мануалу
7. снимаем распредвал
8. симаем головку, делаем замеры плоскостности, точим если надо, меняем сальники клапанов, притираем клапана, самому все запросто, я до этого этапа добираюсь за час в своем двигателе.
9. откручиваем боковую крышку (шкив уже снят), заменяем сальник крышки
10. поддон картера снимаем.


Что практически безболезненно можно проверить в этом состоянии:

- Маслянный насос, зазор шестерни, сеточку почистить, клапан редукционый проверить.
- Состояние поддона, вдруг удары, помыть, вдруг чо заварить.
- Даже поршни вытащить не снимая коленвал, промерять цилиндры, посмотреть, возможно подкинуть кольца.
- Шпонки и места под них на валах, при еобходимости выточить новые.
- Состояние головки, клапанов, седел клапанов.
- Счистить нагар на поршнях.

Чтоб собрать тоже ничего сложного нету, обратить внимание на некоторые моменты:

- почистить масляный канал, что смазывает на цепь (у себя недосмотрел - растянулась цепь)
- точная установка по меткам или счету звеньев цепи, у меня считало 3 человека на всякий, на шестернях метки были, на цепи нет.
- толкатель цепи, больное место, вставляется ЛЕГКО, но сложными манипуляциями, иначе будет зазубрина на фланце, что печально и будут проблемы. (идет в наборе ремкомплекта ГРМ)
- закрутить ВСЕ ГАЙКИ (я недокрутил, в итоге еще раз все разбирал, вывод из ситуации - собирать и разбирать должен ОДИН человек, желательно записать на бумаге все шаги и гайки)
- Смотреть за моментами затяжки, все есть в мурзилке, перекручивать нехорошо.
- Вымыть масло из отверстий под болты.
- смазать валы перед установкой
- после сборки руками покрутить шкив на всякий

Может чего пропустил, но основное написал, мне все эти операции, с приточкой головки, притиркой и инструментами и пивом помощникам обошлось в 2к грн.

Сообщение отредактировал dimpa91 - Jul 2 2012, 23:10