1.6 Z6 Mazda 3, Turbo Kit ADM, Кто что думает? Опции

[autoteile1]

Комплекты составленны на базе турбин Garret GT20 или GT25. Выглядят вот так:
 1zz_FE_Turbo_kit.jpg ( 38.07 килобайт ) Кол-во скачиваний: 197


А так выглядит на Mazda3:
 M3_1600.jpg ( 113.75 килобайт ) Кол-во скачиваний: 241


Ну и собственно самое интересное:
 DynoChart_M3.jpg ( 136.77 килобайт ) Кол-во скачиваний: 188



Ориентировочная цена в Украине 3-4 тыс.$
Кто, что думает? Экономически целесообразно, учитывая цену MPS.)

]]>http://sgeauto.com/2010/07/bolt-on-turbo-kits/]]> Здесь подробнее

Сообщение отредактировал autoteile1 - Jul 18 2012, 13:27

[Yury]

autoteile1,
]]>Тыц]]>

[autoteile1]

autoteile1,
]]>Тыц]]>

Супер! Спасибо!) Прочту обязательно! И еще раз спасибо!

[Yury]

Прочту обязательно!

А ещё прочти вот ]]>это]]> - и поверь мне на слово: НЕ НАДО, НЕ СТОИТ, НЕПРАВИЛЬНО, ДОРОГО, НЕНАДЕЖНО и.т.д.

[Hammster]

А ещё прочти вот ]]>это]]>

без регистрации не прочтешь

[Yury]

без регистрации не прочтешь

Как то в начале 2006го попался мне в руки журнал "За рулём" с презентацией Mazda 6 MPS
Почитал. Понравилась. Рванул к дистрибутору. Оказалось что первые 19 машин приезжающие на майские - уже проданы. . Следующая поставка ожидалась на начало августа...
Собственно в начале последнего летнего месяца я и стал обладателем черной мпски
Первые шаги в "тюнинг" были робкими и "грамотными"
Обесшумка (ипанистически тяжелая)
OZ Ultraltggerra - настолько же легкие, как и мягкие (или мне просто повезло с конкретными дисками)
Потом поменял тормоза: перед кит от Stoptech, зад - диски\колодки от того же производителя
Следом подвеску - винты от Tein
Где то к началу 7го года мне стало не хватать завленных 260 лошадей и я начал думать... Думал очень плохо - так как таки решил заняться тюнингом
Познакомился с Сашей aka Пат, Oleg Coupe и Пашей "13 гараж"
1 июля заехал на станцию. На 10-15 дней. Т.е. месяца на 2 (может полтора - уже не помню)
Установили: GT3076 на Пашин твинскрол коллектор (сварен он был БЕЗ снятия мотора!!!), его же даунпайп, выпуск DHL, интеркулер (тоже Пашин), ужо не помню какой blow off (кажись Greddy), 2 внешних гейта, маф эмулятор, буст контроллер, приборы DEFI и "по мелочам" (вспомню - допишу)
Машина поехала веселее, но совсем не так, как могла\должна была поехать... Ессно проблемой №1 стал наш всеми горячо любимый закрывающийся на 5500 ДРОССЕЛЬ
Идей было много - от переделки на механический до замены на бОльший
На последней и остановились
Заодно - ну что б 2 раза не гонять - Паша сварил впускной коллектор: большой ресивер с короткими ранерами
Дабы обмануть мозги, решили механиз привода дросселя вхерачить в другой дроссель (90 мм от какой то бэхи)
Вхерачили. Завели. Охуели от результата: хер знает что с оборотами ХХ + до 1,5 бара избыток (ДА-да-да!!! На холостых без нагрузки). Кроме нас охерела турбина. При чём настолько - что померла...
Заменили турбу. Вернули в зад родной дроссель
Снова задумались
Я свалил в отпуск (энто ужо была осень 2008го), а Олег с Кириллом поселились у меня в машине
Так (о чудо!!!!!) появилась возможность перепрошивать mps-ки
Машина сразу поехала КООРДИНАЛЬНО лучше
Но 4го января 2009го года родной мотор улетел в луга, богатые хорошим маслом и качественным бензином
Не выдержал, трудяга, всех издевательств (и 2 бара наддув, и ебанистические откаты зажигания, и egt 1100+)
шатун нанес блоку ранение, несовместимое с жизнью. Блок был расколот от головы до поддона... С одной стороны дырка с диаметром в 3-4 см, с другой - 12-15...
Параллельно всем энтим мытарствам в октябре 2007 года к мотористу попал живой мотор и всё (или почти всё) необходимое для его постройки. Задача стояла построить мотор с потенциалом в 500+...
Долго расписывать не буду. В 10м (!!!) году, после хер знает скольких снятий\установок и пр. стало понятно - НУ НЕ ШМОГЛА Я, НЕ ШМОГЛА. Каких только идей не увидел этот мотор... Даже раздельную (голова\блок) систему охлаждения с дополнительной помпой
За это время у нас наебнулась еще одна турбина, ушли от твинскрола, пришли к тиалу, сменили blow off на 50мм tial, усилили трансмиссию, знатно потрахались с сцеплением (ибо ACT ещё не было) и.т.д.
Итак летом 10го года машина уехала в Донецк - к Денису
Первый блин и здесь вышел комом...
В результате пришли к Durton-у
Этот мотор, слава Богу, радует
Что имеем на сегодня:
Рабочий и (я надеюсь) достаточно прочный мотор
Навесное, которое оставляет возможности "роста"
Почти максимально (кроме "пассажирской" подушки двига и правой задней полуоси) усилена трансмиссия
12,7 & 181 - квотер
Что надо:
Подтянуть кой-какие сопли (в первую очередь добиться нормальной работы датчика детонации) и идти к "боевым" настройкам
Sa va
P.S. по ходу буду кой-чё добавлять\уточнять

Сообщение отредактировал Yury - Jul 18 2012, 14:04