Mazda 6 рестайл: установка ксенона на противотуманки в блок-фары, фотоотчет Опции

[Садовник]

Машина - MAZDA 6 2.0AT, 2007.

]]>]]>

Заменив габаритные штатные желтые лампочки на белые светодиоды, решил избавиться от желтых штатных ламп в линзах противотуманок в блок-фарах.
Завод производитель любезно предоставляет владельцу МАЗДА 6 инфо о цоколе ламп в фарах: на ПТФ идут лампы с цоколем H3. На самой фаре прямо сверху на прозрачном пластике есть надписи, какой цоколь идет на ближний, дальний, ПТФ и повороты.
Решил ставить на ПТФ лампы H3 5000K c маленькими блоками розжига. Лампы - бренд CYCLON, блоки - бренд PROLIGHT. Комплект по цене 70 баксов на сегодняшний день. Производитель - CHINA. Качество - приличное. Надежность - высокая.

Учитывая проблему очень тесного пространства под капотом возле фар, был готов даже на движуху с полным демонтажем передних подкрыльников, бампера, решетки чтобы снять полностью фары и спокойно и качественно установить ксенон в линзы ПТФ. В реальности все оказалось гораздо проще: установка ксенона в ПТФ прошла легко без особого напряжения без демонтажа указанных элементов.
Время - два часа, один установщик.
Фотограф, автор текста, хозяин М6 - я собственной персоной.

Последовательность установки в хронометрическом порядке.

Снимаем корпус воздушного фильтра чтобы обеспечить максимальный доступ к левой фаре

]]>]]>

]]>]]>

]]>]]>

Теперь есть хороший доступ к фаре, снимаем крышку фары и извлекаем штатную лампу ПТФ.

]]>]]>

Ксеноновая лампа длиннее обычной штатной. Для того чтобы закрылась крышка фары, необходимо подготовить ксеноновую лампу (максимально подрезать кембрик ее изоляции)

]]>]]>

]]>]]>

]]>]]>

]]>]]>

В таком виде ксеноновая лампа абсолютно без проблем становится вместо обычной штатной лампы, крышка фары защелкивается отлично

]]>]]>

Для того чтобы задняя крышка фары без проблем снималась и ставилась в случае необходимости пришлось немного подпилить фару в точке прохождения проводов от лампы изнутри фары наружу в подкапотное пространство

]]>]]>

Небольшие пропилы для проводов лампы, крышка фары защелкнется без проблем.
Вид сзади корпуса фары. Пропил на левой фаре расположен под крышкой фары ближе к решетке радиатора.
Точка прохождения проводов от ксеноновой лампы наружу в подкапотное пространство обработана клеющимся влагостойким материалом типа герметик.
После защелкивания штатной крышки влагозащищенность фары остается на уровне завода-производителя

]]>]]>

]]>]]>

]]>]]>

Блок ксенона левой ПТФ закрепили на двусторонний скотч на корпус фары в точке близкой к решетке радиатора. Он там отлично охлаждается.

]]>]]>

]]>]]>

Питание блока розжига: "плюс" взят из штатного разъема фары.
Синий провод в заводском разъеме на фото - это и есть провод на ПТФ.

]]>]]>

"Минус" блока розжига - в точке штатной массы кузова

]]>]]>

С левой фарой процедуры закончены.
Для сравнения включили обе ПТФ чтобы почувствовать разницу в свете между заводской штатной лампой справа (по ходу машины)
и установленной ксеноновой лампой слева (по ходу машины).
Разница на глаз в мощности и цветовом оттенке света огромная, фотоаппарат не может передать эффект.

]]>]]>

Правая фара.
Для пропила в корпусе фары под провода ксеноновой лампы использовали режущий инструмент меньшего диаметра пилы чем в левой.
Пропил расположен симметрично пропилу в левой фаре: со стороны фары ближе к решетке радиатора.
Питание "плюс" блока розжига аналогично левой фаре. "Минус" - в штатной точке массы.

]]>]]>

Для крепления блока справа использован "Г"-образный кронштейн, прикрученный к заводскому элементу кузова с готовой резьбой.

]]>]]>

]]>]]>

]]>]]>

]]>]]>

]]>]]>

]]>]]>

После полной сборки под капотом и проверки ламп ПТФ я остался очень доволен результатом.
Оттенок света Н3-5000К ксеноновых лам в линзах ПТФ практически идентичен лампам штатного ксенона D2S-4300
и органично выглядит рядом с белыми мощными светодиодами габаритных огней.
Кстати, родные лампы ближнего света D2S-4300 я до этого менял на original PHILIPS D2S-4300 модификации "плюс",
т.е. с оттенком свечения ближе к 5000 Кельвинов.

]]>]]>

]]>]]>

]]>]]>

]]>]]>

Надеюсь, что мой отчет поможет посетителям форума и владельцам М6 в принятии решения по установке ксенона в штатные линзы противотуманок на Мазду 2005-2007.

[Садовник]

По теме.
1. После утановки не лишним будет отрегулировать фары, процедура простая, быстрая и не дорогая. Я делал на Бош-сервисе.
2. Не понял, зачем массу брали снаружи? Она берется с разьема прямо в фаре.
3. Зачем делали пропилы в фаре? То, что вы срезали - резиновая пробка. Просверливается отверстие в крышке под пробку, пробка при желании дополнительно обрабатывается герметиком. И работоспособность крышки при этом не нарушается.
4. Я фары снимал. Снизу фар есть место для установки блоков, рядом со штатными. Блоки крепятся на двусторонний скотч и на саморезы.

Зачем пропилы в фаре?? Чтобы не сверлить в крышке отверстие и не обрабатывать резиновую пробку на проводах ксенона дополнительно герметиком.
Почему не сверлить отверстие в крышке фары??
1) Тот кто держал эту крышку в руках прекрасно понимает, что резиновая пробка от проводки ксеноновой лампы не АЙС защита от влаги в фаре в данном случае, а нахлобучить вокруг этой пробки кучу герметика совсем не айс с точки зрения технической этетики.

2) Но самое главное, почему не сверлить отверстие в крышке: обратите внимание, что в моем отчете крышка фары легко снимается и ставится на место в случае необходимости (при замене ламп поворотов, габаритов, дальнего света) точно так же как предусмотрено с завода!!
Если же делать отверстие в крышке фары для вывода проводов от ксеноновой лампы ПТФ, то крышку в случае необходимости придется снимать вместе с установленной ксеноновой лампой ПТФ!! При этом для замены, например, любой из выше перечисленных ламп в фаре необходимо будет в узком пространстве под капотом отщелкивать крепежную пружину лампы ПТФ, снимать крышку вместе с лампой и потом повторять процедуру в обратном порядке - устанавливать лампу ПТФ, защелкивать пружину ее крепления, закрывать крышку фары. Летом и в освещенном боксе назовем такую процедуру пустяковой. А вот зимой, в сумерки, в метель и далеко от дома, и не в теплом боксе - тут уже в этой процедуре будет большая разница , согласитесь.

3)При замене самой ксеноновой лампы ПТФ, которая имеет свой срок работы в светочасах, в случае сверления отверстия в крышке демонтаж старой лампы и монтаж новой сведется к большей затрате времени и работы, связанной с герметизацией новой резиновой пробки на проводке от новой лампы. В моем варианте с незначительным пропилом фары - замена лампы ПТФ гораздо проще. И при этом сохраняется внешний вид внутренней стороны фары от завода-производителя, минимум колхоза.

Так что нарушение в сохранении работоспособности крышки в случае сверления в ней отверстия под провода от ксеноновой лампы - еще тот вопрос, ИМХО.

Теперь о месте крепления блоков.
Крепление блоков под фарами как вариант мне лично не импонирует по простой причине: например, блок ксенона вышел из строя (а такое бывает, такова реальность). Требуется заменить блок. В моем случае эта процедура - пять минут времени, потому что есть прямой быстрый доступ к блокам.
В случае крепления блоков под фарами - догадайтесь сами, сколько надо времени на замену блоков.

Ну а результат??? как с освещением лучше стало видно или только красивее выглядит со стороны??? просто я себе ищу сами птф, но никак не могу найти нигде, а многие пишут что нет смысла в них, вот и хочу узнать мнение Ваше......

на родных обычных лампочках ПТФ в темное время суток в пасмурную ненастную погоду в условиях плохой видимости однозначно свет лучше, чем без них.
особенно на черном мокром асфальте.
После установки ксенона в ПТФ ночью я еще не катался, но сомнений нет что свет от ПТФ кардинально улучшит ситуацию освещения на мокром черном асфальте.



Сообщение отредактировал Садовник - Aug 3 2012, 11:49