Mazda 6 рестайл: установка ксенона на противотуманки в блок-фары, фотоотчет Опции

[Садовник]

Машина - MAZDA 6 2.0AT, 2007.

]]>]]>

Заменив габаритные штатные желтые лампочки на белые светодиоды, решил избавиться от желтых штатных ламп в линзах противотуманок в блок-фарах.
Завод производитель любезно предоставляет владельцу МАЗДА 6 инфо о цоколе ламп в фарах: на ПТФ идут лампы с цоколем H3. На самой фаре прямо сверху на прозрачном пластике есть надписи, какой цоколь идет на ближний, дальний, ПТФ и повороты.
Решил ставить на ПТФ лампы H3 5000K c маленькими блоками розжига. Лампы - бренд CYCLON, блоки - бренд PROLIGHT. Комплект по цене 70 баксов на сегодняшний день. Производитель - CHINA. Качество - приличное. Надежность - высокая.

Учитывая проблему очень тесного пространства под капотом возле фар, был готов даже на движуху с полным демонтажем передних подкрыльников, бампера, решетки чтобы снять полностью фары и спокойно и качественно установить ксенон в линзы ПТФ. В реальности все оказалось гораздо проще: установка ксенона в ПТФ прошла легко без особого напряжения без демонтажа указанных элементов.
Время - два часа, один установщик.
Фотограф, автор текста, хозяин М6 - я собственной персоной.

Последовательность установки в хронометрическом порядке.

Снимаем корпус воздушного фильтра чтобы обеспечить максимальный доступ к левой фаре

]]>]]>

]]>]]>

]]>]]>

Теперь есть хороший доступ к фаре, снимаем крышку фары и извлекаем штатную лампу ПТФ.

]]>]]>

Ксеноновая лампа длиннее обычной штатной. Для того чтобы закрылась крышка фары, необходимо подготовить ксеноновую лампу (максимально подрезать кембрик ее изоляции)

]]>]]>

]]>]]>

]]>]]>

]]>]]>

В таком виде ксеноновая лампа абсолютно без проблем становится вместо обычной штатной лампы, крышка фары защелкивается отлично

]]>]]>

Для того чтобы задняя крышка фары без проблем снималась и ставилась в случае необходимости пришлось немного подпилить фару в точке прохождения проводов от лампы изнутри фары наружу в подкапотное пространство

]]>]]>

Небольшие пропилы для проводов лампы, крышка фары защелкнется без проблем.
Вид сзади корпуса фары. Пропил на левой фаре расположен под крышкой фары ближе к решетке радиатора.
Точка прохождения проводов от ксеноновой лампы наружу в подкапотное пространство обработана клеющимся влагостойким материалом типа герметик.
После защелкивания штатной крышки влагозащищенность фары остается на уровне завода-производителя

]]>]]>

]]>]]>

]]>]]>

Блок ксенона левой ПТФ закрепили на двусторонний скотч на корпус фары в точке близкой к решетке радиатора. Он там отлично охлаждается.

]]>]]>

]]>]]>

Питание блока розжига: "плюс" взят из штатного разъема фары.
Синий провод в заводском разъеме на фото - это и есть провод на ПТФ.

]]>]]>

"Минус" блока розжига - в точке штатной массы кузова

]]>]]>

С левой фарой процедуры закончены.
Для сравнения включили обе ПТФ чтобы почувствовать разницу в свете между заводской штатной лампой справа (по ходу машины)
и установленной ксеноновой лампой слева (по ходу машины).
Разница на глаз в мощности и цветовом оттенке света огромная, фотоаппарат не может передать эффект.

]]>]]>

Правая фара.
Для пропила в корпусе фары под провода ксеноновой лампы использовали режущий инструмент меньшего диаметра пилы чем в левой.
Пропил расположен симметрично пропилу в левой фаре: со стороны фары ближе к решетке радиатора.
Питание "плюс" блока розжига аналогично левой фаре. "Минус" - в штатной точке массы.

]]>]]>

Для крепления блока справа использован "Г"-образный кронштейн, прикрученный к заводскому элементу кузова с готовой резьбой.

]]>]]>

]]>]]>

]]>]]>

]]>]]>

]]>]]>

]]>]]>

После полной сборки под капотом и проверки ламп ПТФ я остался очень доволен результатом.
Оттенок света Н3-5000К ксеноновых лам в линзах ПТФ практически идентичен лампам штатного ксенона D2S-4300
и органично выглядит рядом с белыми мощными светодиодами габаритных огней.
Кстати, родные лампы ближнего света D2S-4300 я до этого менял на original PHILIPS D2S-4300 модификации "плюс",
т.е. с оттенком свечения ближе к 5000 Кельвинов.

]]>]]>

]]>]]>

]]>]]>

]]>]]>

Надеюсь, что мой отчет поможет посетителям форума и владельцам М6 в принятии решения по установке ксенона в штатные линзы противотуманок на Мазду 2005-2007.

[_ash]

и я о том же .. в конструктивном споре польза есть )))

кстати, по поводу

При замене самой ксеноновой лампы ПТФ, которая имеет свой срок работы в светочасах, в случае сверления отверстия в крышке демонтаж старой лампы и монтаж новой сведется к большей затрате времени и работы, связанной с герметизацией новой резиновой пробки на проводке от новой лампы.

я не разбирал цоколь (не резал термоусадку), но рассматривал внимательно ... вроде бы цоколь - это просто контактная площадка... мне кажется, что в случае необходимости замены можно будет заменить саму колбу ...
но вопрос отложил до момента, когда проблема станет актуальной ))


Тему добавил в "Сделай сам"

Сообщение отредактировал _ash - Aug 3 2012, 12:51

[Садовник]

и я о том же .. в конструктивном споре польза есть )))

кстати, по поводу
я не разбирал цоколь (не резал термоусадку), но рассматривал внимательно ... вроде бы цоколь - это просто контактная площадка... мне кажется, что в случае необходимости замены можно будет заменить саму колбу ...
но вопрос отложил до момента, когда проблема станет актуальной ))

Колба на ксеноновой лампе не меняется и не продается отдельно. Если лампа вышла из строя ее просто выбрасывают.
Лампа ксенона любого цоколя (в том числе и цоколя Н3 в данной теме, фото ниже) поставляется всегда вот в таком виде: два проводка прямо от лампы с черными коннекторами к блоку розжига, резиновое уплотнительное кольцо (для герметизации просверленных отверстий), два проводка (синий и черный с клеммами на фото) для подключения питания к блоку розжига с коннектором под блок (коннектор черный с желтым на фото)
]]>]]>

Исключение: ксеноновые лампы с цоколем D2S, D1S, D4S, Н4 биксенон (Европа), HB1 и HB5 биксенон (Америка)