инжектор EGI GC 2.0 GT, Установка инжектора вместо карбюратора Опции

[Pasha_48]

была задумка поставить себе вместо карба инжектор от GT. нашел донора купил инжектор вместе с проводами. тот хозяин отдал мне торпедо с приборкой ( у меня ушастая) . проблемы конечно были начиная с того что бензонасос развалился, отвалился выход( трубка) соответственно чтобы не мучиться с переделкой проводки решил поставить новую торпедо. дело дошло до пуска мотора и тут самое страшное.... схватывает раза с пятого. оборотв до 3000 и глохнет сразу же и все это в сопровождении с выстрелами из под коллектора ( из под прокладки между коллектором и головой пробивало ). свечи сразу засирались. ша составил обратно карб. полазил по темам случайно наткнулся что впускные каналы в моей головки и от головки GT разные (еще не проверял) Мой вопрос заключается в другом. хоть в инжекторах я и не силен но этот почти каждый провод прозвонил и выписал что и куда но я ни как не могу понять какая связь между зажиганием и импульсом в фарсунке? как инжектор определяет в какой цилиндр нужно топлива дать ? нет ни датчика коленвала ни датчика распредвала ! может у кого нить есть проводка по салону те что идут от блока предохранителей и в хвост машины? от GT

Сообщение отредактировал vasekman - Oct 5 2011, 20:54

[Toxa_SR]

Моей 25 лет, всё в поряде, всё проверено, динамика ураган, расход 10... До того как откапиталил у меня был рем размер поршней + 1мм, и сами поршни под СЖ 8, вместо положеных 10, всё было так же как и сейчас, только крутилась чуть хуже.
Для себя сделал когда-то вывод: не надо придумывать неисправности, нужно ВСЁ проверить, и лечить то, что требует лечения. Таким образом когда-то восстановил вакуумную схему, отремонтировал расходомер и вакуумник на трамблёре, вот тогда -то всё и наладилось и с динамикой и с расходом и с устойчивостью...

[izarotom]

Моей 25 лет, всё в поряде, всё проверено, динамика ураган, расход 10... До того как откапиталил у меня был рем размер поршней + 1мм, и сами поршни под СЖ 8, вместо положеных 10, всё было так же как и сейчас, только крутилась чуть хуже.
Для себя сделал когда-то вывод: не надо придумывать неисправности, нужно ВСЁ проверить, и лечить то, что требует лечения. Таким образом когда-то восстановил вакуумную схему, отремонтировал расходомер и вакуумник на трамблёре, вот тогда -то всё и наладилось и с динамикой и с расходом и с устойчивостью...

Чуть Баран в лексике как понять СЖ 8 вместо 10 и счего поршни +1 Если я правильно я понял то наверное степень сжатия? если так то у себя проверил на холодный двигатель то у меня во всех цилиндрах 10.5.
И еще Полез вчера все перепроверить заметил не совпадение Если Выставляю коленвал по метке(ВМТ) то распредвал уходит от метки на пол зуба ремня ГРМ и на оборот. Поставил новый ремень тоже самое не сталкивались с этим? может быть прострел в впускной коллектор из за этого , При чем стреляет именно первый цилиндр (клапана не прогоревшие 100% компресия 10.5 стабильно)

Сообщение отредактировал izarotom - Aug 3 2012, 22:31

[Pasha_48]

Чуть Баран в лексике как понять СЖ 8 вместо 10 и счего поршни +1 Если я правильно я понял то наверное степень сжатия? если так то у себя проверил на холодный двигатель то у меня во всех цилиндрах 10.5.
И еще Полез вчера все перепроверить заметил не совпадение Если Выставляю коленвал по метке(ВМТ) то распредвал уходит от метки на пол зуба ремня ГРМ и на оборот. Поставил новый ремень тоже самое не сталкивались с этим? может быть прострел в впускной коллектор из за этого , При чем стреляет именно первый цилиндр (клапана не прогоревшие 100% компресия 10.5 стабильно)

По поводу меток. Такое может быть из за того что положение мвт коленвала не соответствует меткам. При разборке двигателя специально микрометром проверял . Либо головка сильно пилена, т.е. Шлифована. по второй причине спасает разрезная шестерня.