Mazda 323 : Замена тормозных дисков, колодок, шлангов - ФотоОтчет, Генеральная профилактика передних тормозов Mazda 323 Опции

[labeo]

Итак, коллеги, на очереди компоненты тормозной системы.
Mazda 323 BG, BA. На BJ чуть другой суппорт, но все в целом так же производится.
Профилактике и замене подвергнуться шланги:


Диски Brembo Easy Check 09.5869.14:





Ну и естественно колодки – Ferodo Premier FDB 715:




Еще понадобится тормозная жидкость, ключики рожковые, набор головок, шланг для прокачки, бутылочки для слива ТЖ.
Медные прокладки под шланг в суппорте. Подбираем по диаметру купленных шлангов. 4 штуки.
Ах да, и конечно ремкоплект суппорта (оригинал): B4Y5-33-26Z

Фото сделано уже после, поэтому такой удрученный вид пакетика ))
Содержит набор на 2 суппорта – пыльники направляющих, пыльники и манжеты поршней, кольца и смазка направляющих, розового  цвета.

1. Все традиционно – домкратим, снимаем колесо, страхуемся подставками или чем вам угодно.
2. Для снятия диска , нам нужно снять суппорт. Ну а вначале и колодки. Извлекаем пружины 1 и 2 из фиксирующих пальцев и дырочек в колодках и срываем болты крепления суппорта к кулаку (3 - 4):

3. Извлекли колодки из суппорта и фиксирующие пальцы:


4. Переходим к шлангу - извлекаем фиксирующие скобы из позиций 1, 2 и готовимся открутить болт 3, приготовив емкость для собирания ТЖ:

5. Откручиваем штуцер в позиции 1 (на фото выше) и тут же подставляем новый шланг, заткнув дырочку со стороны суппорта подходящим шлангчиком, и слегка затягиваем пока не перестанет течь. Аккуратно, не брызгаемся жидкостью вокруг )).
6. Суппорт снимаем вместе с шлангом, следя чтоб не налить ТЖ из цилиндра.
7. Укладываем на чистую поверхность:

И здесь же видим часть ремкопекта - в частности пыльники направляющих.
8. Скорее всего нижняя направляющая будет немного испорчена коррозией, поэтому наждачкой 1500 где то убираем все неровности и ржу, но без особой ярости ))

Аналогично очищаем каким-либо способом внутренние полости суппорта, по которым ходят направляющие, верхняя с 2мя пыльниками, нижняя – с одним цельным. Можно покрасить даж. Чего я не сделал (

Здесь 1 штуцер для прокачки, 2 – направляющая шланга (по другому не поставить).
9. Собираем направляющие с пыльниками, нанося на внешние стороны направляющих нашу спец смазку из ремкомплекта.

10. Откручиваем старый шланг от суппорта, отверстием вверх (чтоб не вылилась ТЖ), берем вышеупомянутые медные прокладки, собираем их на новый шланг, и закручиваем полый болт крепления, следуя моменту из мануала. Ибо он в силу своей конструкции легко ломается при передозировке. Подвешиваем суппорт например к стойке. Да, следим, чтоб шланг не был перекручен, для этого вдоль него нанесена белая полоса.
11. Вспоминаем о дисках, снимаем старый со ступицы. У меня он сразу отошел, но бывает прикипает, тогда для снятия нужен болт, вкручиваемый в отверстие диска и отжимающий диск от привалочной плоскости. Очищаем ступицы в месте соприкосновения с диском от ржи грязи, если есть. Очищаем диск от консервирующей смазки, чтоб не мешала тормозить.

12. Ставим диск на шпильки, проверяя прилегание:

13. Одеваем суппорт на диск и затягиваем болты 1- 2. Здесь я немного накосячил с хронологией фото - колодок с пальцами может не быть, потому что они в 14 шаге идут

Фиксируем шланг в стойке, там фигурный вырез, и на кузове, тоже вырез, не промахнитесь. Затягиваем штуцер на шланге в районе кузова, и защелкиваем скобы.
14. Вставляем колодки, намазав противоскрипной пастой типа Plastitube, помещанм пальцы и пружинки. Да, на фото (правый суппорт) М-образная стоит не в ту сторону, сфотал а потом переставил )) :

15. Прокачиваем тормоза, доливаю новую ТЖ в бачок и избегая завоздушивания. Описывать этот шаг не буду, ибо он перетерт 100 раз ))
16. Вот что остается, ну и колодки:

17. Прикатываем новый тормозной комплект, следуя рекомендациям производителей. тысячи их )) Например так.
Следует, мягко применяя тормоз, сбросить скорость с 60 м/ч до 30м/ч, затем, проехать ~0,5 мили для охлаждения тормозной системы. Повторить процедуру приблизительно 30 раз.
Общее правило – не перетруждать в прикаточном режиме. ]]>Гуглим вобсчим]]>

18. Спасибо за внимание, жду комментов и прочего (мож благодарностей ), надеюсь кому-то поможет

Сообщение отредактировал labeo - Aug 30 2010, 16:24

[dallasdp]

Не берусь утверждать для моделей отличных от 323BG.
На одной направляющей пыльник (резинка) единое целое, а на другой из двух отдельных пыльников.
Пробовать несильно выбивать молотком через дерев. проставку или выдавливать приспосабливаясь в тисках опять же с проставкой.

[Александр33]

Не берусь утверждать для моделей отличных от 323BG.
На одной направляющей пыльник (резинка) единое целое, а на другой из двух отдельных пыльников.
Пробовать несильно выбивать молотком через дерев. проставку или выдавливать приспосабливаясь в тисках опять же с проставкой.

Они должны ходить свободно?Вытягивать можно в любую сторону?

И как вытягивать тот что заодно с резинкой?

Сообщение отредактировал Александр33 - Sep 26 2012, 18:58

[Солнцеворот]

Они должны ходить свободно?Вытягивать можно в любую сторону?

И как вытягивать тот что заодно с резинкой?

Выпрессовывать. У меня на машине можно было в любую сторону, но на деле одна из направляющих упиралась в сам суппорт, как раз с той стороны, куда свободнее вытягивалась
Ни в коем случае не гасить молотком, можно расклепать концы и тогда направляющие останутся там навечно.

[Александр33]

Выпрессовывать. У меня на машине можно было в любую сторону, но на деле одна из направляющих упиралась в сам суппорт, как раз с той стороны, куда свободнее вытягивалась
Ни в коем случае не гасить молотком, можно расклепать концы и тогда направляющие останутся там навечно.

Спасибо,буду пробовать.
Еще вопрос,в ремкомплекте суппорта есть круглое резиновое кольцо,как правильно его одевать,просто натянуть на поршень,а сверху на все это надеть манжету или сначала манжету,а потом эту круглую резинку?