Mazda 626GE вакуумные трубки системы контроля выхлопа, неправильное подключение трубок Опции

[badey]

прошу просветить в принципе подключения вакуумных трубок системы контроля выхлопа и функционированию, а именно:
на иллюстрации между клапанам EGR и регулятором давления топлива есть соединяющая трубка, которой не должно быть (нарисована серым цветом), трубки с обозначениями R и Y просто сняты.
сам вопрос: что я теряю?, к чему может привести данное подключение?, как проверить отключенные элементы на предмет возврата все на место?

Сообщение отредактировал badey - Jan 25 2013, 02:28

Прикрепленные файлы

 ________________.jpg ( 217.6 килобайт ) Кол-во скачиваний: 550

 

[KonstanT]

прошу просветить в принципе подключения вакуумных трубок системы контроля выхлопа и функционированию, а именно:
на иллюстрации между клапанам EGR и регулятором давления топлива есть соединяющая трубка, которой не должно быть (нарисована серым цветом), трубки с обозначениями R и Y просто сняты.
сам вопрос: что я теряю?, к чему может привести данное подключение?, как проверить отключенные элементы на предмет возврата все на место?

Если я правильно понял, то клапан ЕГР трубкой подключен к регулятору давления, а родные трубки с красной и жёлтой полосками не подключены никуда (они хоть заглушены?). Если так, тогда можно однозначно сказать, что ни регулятор давления, ни ЕГР не работают. В работе ты можешь этого не заметить, ЭБУ подстраивает длительность впрыска под повышенное давление топлива, а система ЕГР просто не работает. Хотя нет, заметить можно по повышенному расходу бензина и, возможно, детонации, из-за отключенного ЕГР.
Проверить регулятор давления - манометром, по твоей схеме давление топлива будет около 2.8, с исправным и правильно подключенным регулятром - 2.2 - 2.4.
Клапан ЕГР проверить лучше со снятием и чисткой (может, у тебя и пропускные отверстия заглушены?).
Нужно восстановить всё, как должно быть.

[badey]

Если я правильно понял, то клапан ЕГР трубкой подключен к регулятору давления, а родные трубки с красной и жёлтой полосками не подключены никуда (они хоть заглушены?). Если так, тогда можно однозначно сказать, что ни регулятор давления, ни ЕГР не работают. В работе ты можешь этого не заметить, ЭБУ подстраивает длительность впрыска под повышенное давление топлива, а система ЕГР просто не работает. Хотя нет, заметить можно по повышенному расходу бензина и, возможно, детонации, из-за отключенного ЕГР.
Проверить регулятор давления - манометром, по твоей схеме давление топлива будет около 2.8, с исправным и правильно подключенным регулятром - 2.2 - 2.4.
Клапан ЕГР проверить лучше со снятием и чисткой (может, у тебя и пропускные отверстия заглушены?).
Нужно восстановить всё, как должно быть.

все верно, клапан ЕГР трубкой подключен к регулятору давления. с желтой полоской заглушена, с красной нет. тут же возник вопрос: зачем то это сделали? - возможно соленоид какой неисправен?, тогда как его проверить? куча вопросов, смутное представление как это должно работать и то в общих чертах. снять клапан ЕГР попробую на днях - там очень неудобно подлазить. ощущение детонации есть при прогреве - 1500 оборотов, двигатель вроде ровно работает а все одно ощущения детонации есть. про расход сложно сказать ,есть подозрения, но давеча почистил ДЗ и форсунки; засекал в феврале прошлого года, когда лютые морозы были - 9,6литра получилось с прогревами, трасса/город примерно 50/50, весной по трассе, 5 человек в салоне, багажник полон вещей, 90-100 км/ч вышел до 7л/100км. сейчас под 9-10л кушал (до мытья форсунок и ДЗ) что трасса до 100км/ч, что город, стиль вождения матрацный.