GF: рабочий цилиндр сцепления, Какой брать? Опции

[Мегавольт]

Приветствую, коллеги!
Где-то год тому назад появился на моей панамере скрип педали сцепления. Но в педаль он только отдаётся, а источник его ближе к сцеплению. Тогда подозрение пало на опорный болт вилки, который был благополучно смазан, а проблема временно забыта. Потом опять заскрипело - опять смазал. Потом была замена сцепления. И вот, недавно, скрип опять появился и усилился. Звук явно металлический, под верхом педаль даже подтормаживается при отпускании и смазка не помогает. Подозревается рабочий цилиндр сцепления.
Вопрос: стоит ли покупать оригинальный узел, а если нет, то какой?

[Мегавольт]

На выходных была ревизия коробки, сцепления и приводов. Коробка - в идеале. А вот сцепление - не совсем! Скрип и подклинивание педали сцепления, равно как и стук в районе Кпп при повышенной нагрузке (кондиционер) на мотор на хх, были вызваны подыхающим выжимным подшипником. Этот недостойный узел (KOYO) был куплен как оригинальный при замене сцепления и прожил 18 тыщ! Был большой люфт рабочей поверхности и люфт основания подшипника на валу. Вместо него поставили подшипник NSK. Кроме отличий в конструкции рабочей поверхности, он имеет больший на 2 мм размер по высоте (если на стол положить чем у KOYO.
Катаюсь второй день, на работу сцепления нарадоваться не могу
Анализируя поломку, задаюсь вопросом: может быть, KOYO был изначально без брака, но не для моей машины? Может ли быть, что внешне одинаковые узлы имеют отличие в милиметры в зависимости от модели авто? И могла ли эта разница в размерах убить его?