указатель температуры 626 ГЦ, странно ведет себя указатель Опции

[qwerty097]

Всем привет. Приобрел авто с таким вот казусом... при включении зажигания на холодном двигатели стрелка указателя температуры занимает положение 90 град. (паралельно земле) и не шевелится пока температура не поднимется выше 90 град. При этом "запас хода" до перегрева (вода в радиаторе кипит) - около 3 мм вверх. Вобщем мониторить температуру ОЖ крайне неудобно...
Далее... нашел датчик температуры (на двигателе под трамблером) отсоединяю провода - стрелка паралельно земле. Замыкаю провода - стрелка все равно паралельно земле. Еще такой момент... на одном из контактов датчика - как положено 5В. Если замкнуть контакты между собой - тестер показывает 0В (напряжение через датчик замерять не додумался).
Может кто-то сталкивался с таким и знает в чем проблема?

[qwerty097]

Итак, граждане-товарищи, моя невнимательность когда-нибудь выйдет мне боком...
сегодня как говорится разул глаза и увидел ТОТ САМЫЙ датчик, который в ответе за стрелку (кстати говоря перед этим случайно свернул голову 2-контактному, но поведение машины не изменилось, я по крайней мере не заметил.).
]]>]]>
Теперь имеем следующую картину: сдергиваем провод (он на датчик идет один и на нем +5В), стрелка паралельно земле (~80 град.) провод на корпус - стрелка упирается в потолок, провод на +12В - стрелка немного опускается (~60 град.). До нижней отметки не доходит ни при каких условиях.

Расплывчатый диагноз "что-то с прибором"....
И интересно зачем там второй 2-проводной датчик (на одном из проводов у него тоже +5В)
]]>]]>
]]>]]>

Сообщение отредактировал qwerty097 - May 13 2013, 12:42

[dallasdp]

....
сегодня как говорится разул глаза и увидел ТОТ САМЫЙ датчик, который в ответе за стрелку (кстати говоря перед этим случайно свернул голову 2-контактному, но поведение машины не изменилось.....
.....
И интересно зачем там второй 2-проводной датчик (на одном из проводов у него тоже +5В)
.....

В системе может быть 2 или 3 ДТОЖ.
Для случая когда их 3.
1 - на вкл/выкл вентилятора радиатора (термовыключатель - т.е. контакт замыкается/размыкается);
2. - на указатель на приборной панели (терморезистор - изменяется сопротивление пропорционально
температуре);
3 - на ЭБУ для управления двигателем (терморезистор - изменяется сопротивление пропорционально температуре).

Итак все они ДВУХКОНТАКТНЫЕ. Но по простонародному обзывают по количеству контактов в вмде "контакта".

Разница только в том, что первых двух конструктивно один контакт - в виде контакта, а второй - это корпус самого датчика (т.е. соединение с массой). В третьем конструктивно два контакта в виде контактов и НЕТ электр. соединения с корпусом датчика (с массой).

Почему же не используют одинаковые. Дело в том что схема подключения (входная часть) схемы ЭБУ и схемы указателя температуры различны. Вот это и объясняет применение ДТОЖ у которого нет эл. соединения с корпусом (по умному это дразнится "без гальванической связи с корпусом датчика").