Мазда 3: Ошибка Р0420 удалил катализатор! Опции

[Wesp]

Загорался чек с 0420 несколько раз сбрасывал и наконец то во избежание проблем которые могут возникнуть из за того что катализатор сыпется и забивает выпуск и двигатель задыхается решил вырезать его точнее выпотрошить! Разберал всё сам только плямягаситель сварщики вваривали. Сегодня всё собрал теперь нужно както обмануть второй лямбда.Если есть какие то вопросы или советы обращайтесь!

Сообщение отредактировал DEN - Mar 31 2013, 18:37

[Kapi]

цемент служить тепловим екраном для відводу тепла?
]]>http://www.electroclub.info/other/resistors.htm]]>

[B.O.S.]

цемент служить тепловим екраном для відводу тепла?

нет, они лучше держат тепловые перегрузки и в значительно меньшей степени, чем другие типы резисторов боятся механических повреждений.
Ну и стоят относительно недорого.

Я бы поменял просто неисправную лямбду на универсальную денсо или бош и больше не возвращался к этому вопросу. Цена на них вполне гуманная - что-то около 50и долларов.

Поддержу эту мысль.

По поводу электронных обманок - если мне не изменяет память они были изначально сделаны для 2го или третьего поколения газа,которое устанавливалось на машины без лямбда регулирования, а по алгоритму работы требовали сигналы с такового - вот там они отлично использовались.

Память чуток подвела
Вы спутали эмулятор лямбды,
который действительно использовался при установке эжекторного ГБО. Давал прямоугольные импульсы со скважностью 2, т.е. когда высокий и низкий уровень равны по длительности (с незначительными вариациями в зависимости от производителя). И служил для того, чтобы при работе на газу фактически в режиме без обратной связи ECU не нахватывался поправок по смесеобразованию
с эмулятором катализатора,
который служит для обмана алгоритмов контроля исправности и эффективности катализатора

На матрехи замечательно ставятся механические обманки под второй лямбда зонд,выточенный у токаря за 10 дол или скажем универсальная за 20

Тогда уж лучше RC-цепочка. И дешевле и проще и не имеет одного милого побочного эффекта, который имеет вкрутка.
Вкрутка - та ещё мина замедленного действия. Пока ДК находится в потоке выхлопа, да ещё и подогревается встроенным нагревателем к нему мало что пристаёт и он остаётся чистым и служит рассчётный срок.
Как только мы убираем лямбду в "тупичок" вкруточки - она неизбежно зарастает всякой сранью. Скорость этого процесса, безусловно, сильно зависит от качества топлива и общего состояния двигателя, но процесс этот идёт всегда.
А в результате имеем деградировавший до полной неисправности датчик.

Но примерно в интервале 2006-2008-годов подавляющее большинство автопроизводителей в соответствии со вступающими в силу экологическими нормами повводили более "умные" алгоритмы контроля катализаторов. И дурить их вкрутками - мартышкин труд с небольшими шансами на успех.

Насчёт конкретно матрёх сказать сейчас не могу, но многие другие машины в возрасте до 5 лет (Сузуки, лексусы, GM-щина) имеют дополнительную коррекцию топливоподачи и по послекатовой лямбде. Сохранить нормальную работу двигателя в таких случаях можно использованием адекватно работающего электронного эмулятора only.

...
так или иначе то же самое можно сделать подключив манометр на впуск, отсоединив скажем патрубок усилителся тормозов.

Да, это безусловно хороший вариант, если под рукой есть манометр

Сообщение отредактировал B.O.S. - May 17 2013, 20:33