Mazda 626GF обороты холостого хода, помогите Опции

[duzerg]

Добрый день. Пришло тепло и столкнулся с такой проблемой:
При включенном кондере обороты ХХ падают с 680 до примерно 500 и либо остаются на этом уровне, либо через время (сек 15-20 очень неохотно возвращаются до положенных, но даже так при нажатии на газ идет провал). Сам кондиционер работает нормально, без него машина едет просто идеально. Подскажите с чем может быть связана данная проблема?

[duzerg]

Нашел следующую инфу в инете: "Помогла процедура обучения заслонки: скидываем клемму на 5 мин(набольшее меня не хватило), ставим ее, включаем зажигание(чтоб стрелки дернулись), выключаем, снова включаем, заводим машину(!!!все потребители должны быть выключены!!!), оставляем работать 10 мин., затем глушим на 2-3 минуты, заводим, включаем все-фары, музыку, кондей, работаем 10 минут, глушим. После этого обороты перестали плавать при включении кондея."

Сделал и несмотря на весь мой скептицизм - ура, помогло. В процессе последней стадии машину подколбашивало, заглушил - завел - работает как часики. Вечером покатаюсь потестирую еще, завтра отпишусь.
P.S. так как не понял какую он клемму сбрасывал, то сперва сбросил с элекромагнитного клапана заслонки, а после минус с АКБ.

[mitrich]

Нашел следующую инфу в инете: "Помогла процедура обучения заслонки: скидываем клемму на 5 мин(набольшее меня не хватило), ставим ее, включаем зажигание(чтоб стрелки дернулись), выключаем, снова включаем, заводим машину(!!!все потребители должны быть выключены!!!), оставляем работать 10 мин., затем глушим на 2-3 минуты, заводим, включаем все-фары, музыку, кондей, работаем 10 минут, глушим. После этого обороты перестали плавать при включении кондея."

Сделал и несмотря на весь мой скептицизм - ура, помогло. В процессе последней стадии машину подколбашивало, заглушил - завел - работает как часики. Вечером покатаюсь потестирую еще, завтра отпишусь.
P.S. так как не понял какую он клемму сбрасывал, то сперва сбросил с элекромагнитного клапана заслонки, а после минус с АКБ.

Если вдруг (не-дай Бог), со временем все вернеться как было до "обучения" - напиши. Поделюсь своим подобным опытом.

[duzerg]

Если вдруг (не-дай Бог), со временем все вернеться как было до "обучения" - напиши. Поделюсь своим подобным опытом.

напиши пожалуйста лишним не будет т.к. проблема полностью не вернулась но иногда очень редко проскакивает.

[mitrich]

напиши пожалуйста лишним не будет т.к. проблема полностью не вернулась но иногда очень редко проскакивает.

Ок. В кратце: у меня 626GW 98г., 395 тыс. пробега. На 270 тыс делал капиталку; На 330 тыс - регулировал зазоры клапанов; На 360 тыс. - перебрал головку. Все это помогало пропорционально потраченным деньгам но постоянно возвращалась одна проблема - просадка холостых на сбросе газа (или при выжиме сцепления после торможения двигателем). Спасался обучением головы (то что ты называешь "обучением заслонки"). Техника процесса: снять клему на час, а лучше на ночь (обнулить ошибки в голове). Через время завести ПОЛНОСТЬЮ ОСТЫВШИЙ двигатель и не касаясь педали акселератора дать прогреться до сработки вентилятора (а лучше двух сработок). Заглушить, дать остыть полностью опять. Потом можно ездить пока все не начнет проявляться снова, Когда достанет - повторить. Если поехать сразу после подключения клемы первые пол дняезды проблема усугубиться (вплоть до полной пропажи холостых).
Механика процесса: голова содержит программу для адекватной работы двигателя сразу после подключения клеммы, НО если есть отклонения в рабочих процессах двигателя голова будет по мере езды выработать поправки к заводской программе (подстраиваться под ситуацию), что бы хозяин не заночевал в поле, а через пень-колоду доехал до цивилизации. Подстройка ( по-нашему с тобой "обучение") происходит на протяжении 50-100км езды или стоя на месте прогоном от прогревочных до холостых + остывание.
Теперь опять про меня: делел много-чего разного а проблема одна и таже. Все сводилось к банальному паразитному подсосу воздуха, к которому и вынужденна подстраиваться голова. А если подсос переменного объема то со временен корректировок программа сама себе делает вагон и кроме как обнулить выхода нет. При этом корректировки не есть ошибки и диагностика их тупо не видит!
Короче - искать и убирать (Возможные места: 1) прокладка впускного коллектора 2) Уплотнители форсунок 3)Прокладка резонатора 4)Прокладка ДЗ 5)Прокладка клапана ХХ 6)Прокладка клапана ЕГР 7) ДЗ по периметру Места посадки патрубка подвода воздуха. Все это хлопотно и временами дорого.
Я за праздники сделал скопом пункты 2,4,5,7 + все там промыл и поразился!. (затраты на 150 грн на материалы + водка+закусь).
Если начинать с самого простого то делать п.2 (не надо снимать ДЗ) затрат 100-130 грн. Работы на 1-2 часа + сутки сохнуть грунтовке.
С теорией все.Процесс опишу если реально надо. А то уже устал писать. Спасибо за внимание.
А! Итого: если снять клему на 10-20 мин. потом ее одеть, сразу поехать -и появяться заметные просадки холостых то это этот случай.

[duzerg]

Спасибо огромное, попробую заняться на выходных. С меня пиво!

[mitrich]

Спасибо огромное, попробую заняться на выходных. С меня пиво!

Всегда пожалуйста. Даст Бог и тебе поможет. Сам процесс тебе знаком или описывать?

[duzerg]

Всегда пожалуйста. Даст Бог и тебе поможет. Сам процесс тебе знаком или описывать?

Да опиши если не сложно, вдруг чего-то упущу

[mitrich]

Да опиши если не сложно, вдруг чего-то упущу

Для герметизации заслонки тебе понадобятся:
1) Карбклинер с трубочкой-удлинителем;
2) Грунтовка (я брал "Body" девятьсот какая-то в аэрозольном баллоне, стОит около 70 грн, используешь 5% - остальное выкинутые деньги, но мельче расфасовки я не нашел);
3)Шприц, самый тонкий, без иглы (обычный из аптеки).
4) Емкость для подсушивания грунтовки (самая удобная - крышка как у баллона карбклинера. Главное - не мелкая);
5) Немного изоленты или скотча (малярной ленты) ;
6) Пару метров туалетной бумаги вместо ветоши;
7) Инструмент для снятия хомутов патрубка от МАФа на заслонку (Отвертка для винтовых или пассатижи если стоят обжимные),
Ключ (головка) на 10 (но лучше проверь, вдруг для отсоединения корпуса МАФа от корпуса возд. фильтра.
Итого 8 вещей.
Теперь процесс по-шагово (вдруг кому надо по-подробней):
1) Набрызгать грунтовку в емкость (она очень жидкая ей надо полчаса чуть загустеть). Набрызгать надо лужицу глубиной 1-2 см (этого должно хватить);
2) Отсоединить разъемы МАФа, датчика температуры, шланг вентиляции головки (от самой головки) ;
3) Отпустить хомут на патрубке (который крепит патрубок к корпусу заслонки) и стянуть патрубок с заслонки;
4) Отстегнуть зажимы корпуса возд. фильтра и снять верхнюю часть вместе с МАФом, патрубком и шлангом вентиляции головки. Отложить пока в сторону;
5) В корпусе ДЗ перед самОй заслонкой сверху должна прощупываться длинная узкая щель (это байпасный канал для воздуха на клапан ХХ),
Туда через трубочку-удлинитель брызнуть немного карбклинера
5а) Брызнуть немного карбклинера по периметру пластины-заслонки (по кругу, там где пластина прилегает к корпусу). 5 минут пусть разъедает;
6) За эти 5 минут отвинтить (4 винта) МАФ от корпуса возд. фильтра. В корпусе МАФА ты увидишь вертикальную стойку с круглым колодцем, обращенным в сторону корпуса фильтра. (В глубине этого колодца еле видно два крошечных резистора. Брызнуть на них карбклинером. Отвертками , ватками и пр. не лезть! Хрупко и Дорого!!! ;
7) Повторить п.5 +п.5а чуть агрессивней (смыть напором ранее разъеденную грязь). Дать просохнуть;
Если просох МАФ повторить п.6;
9) Заклеить изолентой (скотчем/малярной лентой) щель байпаса (что-бы не замазать случайно);
10) Если грунтовка подзагустела набрать ее в шприц и точечными движениями плотненько нанести ее по периметру пластины заслонки;
11) Гулять минут 20. (грунтовка продолжает сохнуть уже на заслонке);
12) Рукой за механизм троса медленно открыть и закрыть заслонку (это оторвет грунтовку от самОй пластины). Выглядеть замазка будет не особо эстетично, но это не беда. Все. Можно собирать.
13) НЕ ЗАБЫТЬ аккуратно УДАЛИТЬ ВСЮ изоленту с байпасной щели.
14) Собрать как было. Не забыть подключить все что отсоединял.
15) Снять клемму и гулять до завтра (полное застывание грунтовки- сутки).
16) Завтра еще раз глянуть все -ли подключил + точно вспомнить что убрал изоленту с байпаса + одеть клемму+ помолиться и заводить.
! маловероятно но возможно выгорание остатков дряни после промывки не более 5-ти минут
* Общее правило для всего процесса - аккуратно с проводками! - умеют отрываться от разъемов из-за перегнивания. (Спешка может принести большой геморрой!)
** Если гулять по-полной - со съемом корпуса дроссельной заслонки и клапана ХХ, то дополнительно понадобиться
а) герметик прокладок (тюбик, красный термостойкий на 350 градусов для надежности), который будешь наносить тем-же шприцем;
б) растворитель (промывать шприц между использованием грунтовки и герметика);
с) Доп ключи (кажется на 12);
д) Возможно понадобиться проникающая смазка для разборки (и желательно резьбовая для сборки).
Ну вроде все. Удачи.