Mazda 626 GE FS: греется в пробках, Плавает температура Опции

[Lucik]

Короче ситуация следующая:
Мазда 626 GE 2,0 FS, греется в пробках, то есть начинает расти температура, по указателю понятно (мм на 4-5 уходит стрелка вправо), потом включается вентилятор и стрелка становится в нужное положение.
Поменял уже все что можно - охлаждайку (несколько раз), термостат, датчик на указатель, датчик включения вентилятора, помпу, пробку радиатора, продувал радиатор. Патрубки оба горячие. ХЗ уже что и делать , напрягает пипец как, ну и для машины думаю тоже не очень хорошо что небольшое перегревание все же есть.
Может кто-то подскажет куда еще лезть.

[ник]

mitrich Ерунду пишешь, даже если радиатор заткнуть, то в системе присутствует малый круг охлаждения и ничего ни куда не будет выдавливать в расширитель, а просто циркулировать по меньшему кругу (сопротивлению). во вторых помпа устанавливается в холодной (остываемой) части.

[mitrich]

mitrich Ерунду пишешь, даже если радиатор заткнуть, то в системе присутствует малый круг охлаждения и ничего ни куда не будет выдавливать в расширитель, а просто циркулировать по меньшему кругу (сопротивлению). во вторых помпа устанавливается в холодной (остываемой) части.

Ник, по этой логике любой рост давления (что бывает и в нормально-рабочей системе при банальном росте температуры) загонит излишки в малый круг.


Вопрос: зачем вообще тогда бачек?+зачем клапан в крышке?+почему охлаждайка таки попадает в бачек (а не возвращаеться в малый круг)? *Ответ дал nikolaygerasimov.

Nikolaygerasimov, парировать либо согласиться пока не готов. Надо время от теории перейти к полному пониманию.




Lucik, сделай! Потеряешь минут 40 времени (ну и возможно часть охлаждайки), зато добавишь увесистый кусок практики в теоретический спор.

[Lucik]

Ник, по этой логике любой рост давления (что бывает и в нормально-рабочей системе при банальном росте температуры) загонит излишки в малый круг.


Вопрос: зачем вообще тогда бачек?+зачем клапан в крышке?+почему охлаждайка таки попадает в бачек (а не возвращаеться в малый круг)? *Ответ дал nikolaygerasimov.

Nikolaygerasimov, парировать либо согласиться пока не готов. Надо время от теории перейти к полному пониманию.




Lucik, сделай! Потеряешь минут 40 времени (ну и возможно часть охлаждайки), зато добавишь увесистый кусок практики в теоретический спор.

Сегодня попробую сделать, может че и прояснится.
А вообще я уже не понимаю куда смотреть и при чем тут забитый радиатор.
Сей час вообще машина гонит: начинает греться причем очень сильно - вентилятор не включается (то есть иногда включается). Вчера пока парковался нагрелась сильно - вентилятор не включился (стрелка не дошла до красного мм 5). Я быстро снял фишку с вентилятора он начал крутиться и остудил до нужной температуры. При снятой фишке, я так понимаю это какой-то аварийный режим, т.к. обороты 1200 и с 2000 падают медленно. Так вот при снятой фишке вентилятор крутится постоянно - машина не перегревается никогда, ни в пробках, не под нагрузкой. Короче температура такая как должна быть. Термодатчик вентилятора поменян. И если забит радиатор (не продувается воздухом), то почему вентилятор с одетой фишкой не работает постоянно (ну или не включается чаще).

И еще вопрос: машина 11.1996 г. выпуска - компом не читается? Попробовал подключить - машину не увидело. Или я че то не так делаю.

[mitrich]

Сегодня попробую сделать, может че и прояснится.
А вообще я уже не понимаю куда смотреть и при чем тут забитый радиатор.
Сей час вообще машина гонит: начинает греться причем очень сильно - вентилятор не включается (то есть иногда включается). Вчера пока парковался нагрелась сильно - вентилятор не включился (стрелка не дошла до красного мм 5). Я быстро снял фишку с вентилятора он начал крутиться и остудил до нужной температуры. При снятой фишке, я так понимаю это какой-то аварийный режим, т.к. обороты 1200 и с 2000 падают медленно. Так вот при снятой фишке вентилятор крутится постоянно - машина не перегревается никогда, ни в пробках, не под нагрузкой. Короче температура такая как должна быть. Термодатчик вентилятора поменян. И если забит радиатор (не продувается воздухом), то почему вентилятор с одетой фишкой не работает постоянно (ну или не включается чаще).

И еще вопрос: машина 11.1996 г. выпуска - компом не читается? Попробовал подключить - машину не увидело. Или я че то не так делаю.

Lucik, После описанного и меня начинают терзать смутные сомнения на счет радиатора.
Проясни: какую фишку СНИМАЕШЬ что бы ЗАРАБОТАЛ вентилятор?
И заодно скажи: не появился-ли часом этот трабл после съема (или отключения) аккумулятора?
+ вспомни: после съема/отключения аккумулятора (если снимал/отключал, конечно) не было ли проблем с просадкой/пропаданием холостых оборотов?
Nikolaygerasimov, изучил систему глубже. По поводу исходящей/входящей ты прав. По поводу "термостат перекрывает малый круг" формально мы не правы оба. Физически он только открывает большой круг, а малый запирается сам под действием ряда физ процессов. Но сути это дела не меняет: при открытии термостата охлаждайка бежит по большому кругу а излишки в расширитель. Все-таки продолжаю верить в жизненность моей ранее изложенной теории про открытую крышку:-)

[Lucik]

Lucik, После описанного и меня начинают терзать смутные сомнения на счет радиатора.
Проясни: какую фишку СНИМАЕШЬ что бы ЗАРАБОТАЛ вентилятор?
И заодно скажи: не появился-ли часом этот трабл после съема (или отключения) аккумулятора?
+ вспомни: после съема/отключения аккумулятора (если снимал/отключал, конечно) не было ли проблем с просадкой/пропаданием холостых оборотов?[b]

Фишку снимаю с датчика включения вентилятора.
Аккумулятор не снимал, но спадала клема несколько раз (в принципе, можно сказать, что снимал).
Как это влияет? Обороты не проседали.

[mitrich]

Фишку снимаю с датчика включения вентилятора.
Аккумулятор не снимал, но спадала клема несколько раз (в принципе, можно сказать, что снимал).
Как это влияет? Обороты не проседали.

Привет!

"Как влияет"- долго объяснять ( к тому-же это только предположение). Предлагаю:


1) Сними клему на некоторе время (1-2 часа если холодная; 5-6 часов если горячая; а лучше на всю ночь);

2) Одень и зажми клему. Больше ее не снимай.

2А) Если впереди нет свободного дня и надо срочно ехать - едь и следи помогло или нет.

2Б) Пиши про результаты. (В том числе про возможные проблемы с холостым ходом).

3)Если впереди есть свободный день- прогрей до сработки вентилятора (следи за температурой, действуй сообразно обстоятельствам).

4) Заглуши. Дай остыть полностью (5-6 часов. Можно больше).

5) Едь и следи за температурой; пиши про результаты. (В том числе опять-же про возможные проблемы с холостым ходом).

[dallasdp]

Да простят меня за ОФФФ....

Привет!

"Как влияет"- долго объяснять ( к тому-же это только предположение). Предлагаю:


1) Сними клему на некоторе время (1-2 часа если холодная; 5-6 часов если горячая; а лучше на всю ночь);
......

Это че? Попытка обнулить память ошибок в ЭБУ???
Если да, то нефиг так долго мучиться.
Снимаем клемму с АКБ, и тискаем педальку тормоза (~30сек). Надеваем клемму на АКБ.