GF: водительский стеклоподъёмник, кажись, скоро всё! Опции

[Мегавольт]

С недавних пор стал заедать стеклоподъёмник со стороны водителя! Он с режимом "AUTO", и когда во время подъёма доходит примерно до 1/4 хода, срабатывает защита и он отъезжает вниз. Иногда по пять раз жму кнопку! Бывает, что во время подъёма помогает удар локтем по карте двери Пробовал держать стекло в начале движения - до сработки защиты силы не хватает. Походу, глючит система. Как работает функция возврата стекла? По току мотора, по подсчёту импульсов каких-небудь? Кто что знает?

[Мегавольт]

Сегодня залез в правый стеклоподъёмник, в надежде добавить ему резвости.
Разобрал всё до винтика и не нашёл причин затруднённого подъёма( Та ось, что в водительском еле-еле прокручивалась, здесь двигается практически без какого-либо сопротивления.
Всё промыл, заложил новую смазку, почистил щётки.
А он, зараза, еле-еле ползёт. Замеры тока показали, что водительский подымает стекло, потребляя 3-4 А, при этом весьма резво. Пассажирский же жрёт 7-8 А и ползёт как черепаха. Из этого следует, что мотор напрягается и ему оказывается механическое сопротивление.
Смазка направляющих, всяческие их выгибания и т.д. ничего не дали. Дверь не битая.
Остаётся только кронштейн или "полка", к которой крепится стекло и которая ездит по рейке вверх-вниз. За рейку она держится пластмассовыми деталями, выработку которых я подозреваю.
Кажется, вариантов больше нет!
Или есть?

[mitrich]

Сегодня залез в правый стеклоподъёмник, в надежде добавить ему резвости.
Разобрал всё до винтика и не нашёл причин затруднённого подъёма( Та ось, что в водительском еле-еле прокручивалась, здесь двигается практически без какого-либо сопротивления.
Всё промыл, заложил новую смазку, почистил щётки.
А он, зараза, еле-еле ползёт. Замеры тока показали, что водительский подымает стекло, потребляя 3-4 А, при этом весьма резво. Пассажирский же жрёт 7-8 А и ползёт как черепаха. Из этого следует, что мотор напрягается и ему оказывается механическое сопротивление.
Смазка направляющих, всяческие их выгибания и т.д. ничего не дали. Дверь не битая.
Остаётся только кронштейн или "полка", к которой крепится стекло и которая ездит по рейке вверх-вниз. За рейку она держится пластмассовыми деталями, выработку которых я подозреваю.
Кажется, вариантов больше нет!
Или есть?

Поборол?

[Мегавольт]

Поборол?

По-мужски забил!

[mitrich]

По-мужски забил!

Уважаю. Сам только с отдыха...

Стремно выпендриваться, но теории таки есть. Позволите высказать? Так, тупо дать организму (мне) поумничать...Так сказать - тему поддержать...

?

[Мегавольт]

Уважаю. Сам только с отдыха...

Стремно выпендриваться, но теории таки есть. Позволите высказать? Так, тупо дать организму (мне) поумничать...Так сказать - тему поддержать...

?

Не стесняйся!

[mitrich]

Не стесняйся!

Вельми дякую. Сила тока, которую ты замерял, потребляет ВСЯ цепь (не только ее нагрузка-мотор). При окислении клемм, место контакта непроизвольно становиться дополнительным нагрузочным элементом (типа в цепи появился резистор). Сначала есть смысл " отделить мухи от котлет" (т.е. мотор от остальной цепи). Мотор можно запитать от разъема водительского стекла и глянуть не ожил ли. Можно померять напряжение на + и- обоих моторо в работе. Можно от разъема на мотор запитать лампочку на 12 с амперметром в цепи для обоих стеклоподъемников и сравнить ампераж.


Потом уже грешить на мотор (износ щеток или пробой обмотки).

[Мегавольт]

Вельми дякую. Сила тока, которую ты замерял, потребляет ВСЯ цепь (не только ее нагрузка-мотор). При окислении клемм, место контакта непроизвольно становиться дополнительным нагрузочным элементом (типа в цепи появился резистор). Сначала есть смысл " отделить мухи от котлет" (т.е. мотор от остальной цепи). Мотор можно запитать от разъема водительского стекла и глянуть не ожил ли. Можно померять напряжение на + и- обоих моторо в работе. Можно от разъема на мотор запитать лампочку на 12 с амперметром в цепи для обоих стеклоподъемников и сравнить ампераж.


Потом уже грешить на мотор (износ щеток или пробой обмотки).

Всё мимо
Ток мерялся на проводе проблемного мотора и он был вдвое больше тока "всей цепи" беспроблемного.
А еще если окислы между контактами + и - потребляют эти лишние 3 ампера, то они неизбежно выделятся в тепло. Считаем мощность: 3 ампера умножаем на 12 вольт = 36 Ватт. Ты когда-нибудь брался рукой за нагретый паяльник мощностью 25 Ватт? А тут 36, в пластмассовом разъёме (или где?).
Напряжение на моторах мерял, конечно.
Если же имеется в виду простое окисление соединений без шунтирования обоих проводов, то тут вообще нестыковочка получается)))))) При увеличении сопротивления цепи ток падает, а не увеличивается!
Опять этот Ом со своим законом!!!