Xedos 9: Немного о любимом Кседосе, или как я выбрал, а затем эксплуатировал его Опции

[Login]

Путем долгих логических рассуждений и местонахождения меня любимого решил, что после Волги с ее задним приводом и проблемами зимой в горку подниматься (ко знает, где я живу, поймет о чем я), решил я, что как нельзя лучше должен мне подойти передниприводной автомобиль. Страна изготовления была выбрана как одна из самых надежных, в результате чего (учитывая подавляющую заднеприводимость Мерсов и БМВ) была выбрана естессно, Япона-мать! Итак, что же еще могло после Волги быть таким же большим, мощным и красивым одновременно. Цена тоже имела значение, т.к. уже на работе договорился, что дадут бабла как беспроцентную ссуду не более 10000 доляров. Вначале я подумывал об Ауди 100/А6, но их космические цены меня отпугивали. Также мне очень нравилась попка Тойоты-Кэмри с узкими задними фарами, но она тоже почему-то стоила немало (даже вариант с обычным рядным 4-хцилиндровым движком). И потом, мне всегда почему-то нравилась идеальная (я бы сказал гармоничная) форма седана 626 годов 89-91 (ЖД кажется, если не ошибаюсь), 929, 626 Же. А когда я впервые увидел Кседос-6, то понял, что это мое. Одна беда - маловат он показался мне (не для семейного чувака, как я, а для летуна-лихача, которм я бываю лишь иногда). После долгих посиделок в салоне Кседоса-6, изучения технических характеристик и внешнего вида я уже почти решил брать-таки его, но вдруг в один из автобазарных дней на Чапаевке, зайдя с переду показавшейся мне Кседосом 6 машины, я залез в салон и уже вылазить не захотел. Было лето, хозяин балдел от тихо работающего климата и вальяжно рассказывал о преимуществах даной модели перед Кседосом 6. Но я его не слушал. Бортовой комп, круиз, куча места сзади для детишек, сама эргономика салона, где все под рукой, качество отделки и наконец, не слишком большое отличие по цене от Кседоса 6 (всего 1,5-3 тыщи зелени) решили для меня проблему выбора. Итак, в мае-июне 2005 года я начал по Украине выбирать варианты до 10000. На первом месте стояла Одесса. Это потом, когда я въехал в нее, понял почему - город просто кишел еще на подъезде к нему всевозможными японскими тачками - от праворуких Корон до наиболее распространенных Карин Е. Первая машинка нам (а я взял с собой механика-мастера Серегу, который любезно за небольшую плату на своей новой Волге оттарабанил меня в Одессу чтобы помочь выбрать машинку) показалась не очень. Владелец - женщина. Я всегда думал, что женский пол как-то более бережно чтоли относится к вещам такого рода, не лихачит типа. Но после фразы "Она очень тихая - когда-то я пробила колесо и полдня каталась по городу, не слышала что оно у меня пробито", я понял, что не все женщины одинаковые. С одной стороны это говорило об очень хорошей шумоизоляции автомобиля - и действительно, после Волги мне показалось что я сижу дома и слушаю музыку. С другой - о том, что хозяйку не очень волновали шумы, которые издавала машинка, и это меня насторожило. И не зря. Проехав пару сотен метров, мы довольно ясно услышали стуки в подвеске, заехали на первое же СТО и услышали вердикт по замене где-то половины ходовой. Цена в 8500 сразу перестала привлекать. Да и цвет темно-зеленый не очень шел к такой машине. Вторым на очереди был Кседос-6 за 7000. Сразу скажу что тут играла-таки цена. Одесса в плане подержанных японок самый дешевый город. Авто было убитым (не работало пару важных опций - типа кондей там и гидроусилитель руля). Парень, который приехал на ней, сказал, что владелец этого авто тоже женщина (может они думают, что так скорее можно продать тачку?) . Мы уже думали уезжать не солоно хлебавши, когда совершенно неожиданно для меня позвонили ребята, которым я заказывал подыскать авто еще месяц назад в интернете. Кседос 9 стоял в салоне возле авторынка. Владелец - замдиректора одного из рынков, сказал, что может подъехать показать его через 30 мин. Супер. Мне сразу понравился цвет (дипломат). Насколько я знаю, краска на 9-ках всегда шла с металликом и считается особо прочной, т.к. машинка изготавливалась, чтобы покорить хоть какую-то часть сегмента бизнес-класса седанов Европы и Америки и быть достойным конкурентом БМВ 5 серии, Мерседеса Е-класса и Ауди А6, т.е. делалась на совесть. Потом был драйв (пока на заднем сиденьи), но отличия от предыдущей зеленой машины были налицо. Ничего не гремело, не болталось. Машинка шла четко сбалансировано. Хозяин показал настоящий драйв в уже проснувшемся и работающем городе - я никогда не думал, что такая большая машина способна на такое. Он добился чего хотел . Я еще больше влюбися в машинку и небольшие огрехи по кузовщине и капающая помпа меня уже не смущали. Я таки взял этого красавца за 8900 на следующий день и стал обладателем 9-го Кседоса, выпущенного страной восходящего солнца в ноябре 1994 года для Германии (а всего этих машин в период 1993-2002 годах было изготовлено не более 35000), с люком, климат и круиз-контролем, 2-мя форонтальными подушками и АБС, полным электропакетом и нубуком в салоне (как выгодно отличается он от кожи, я понял позже) и, самое главное - 2-хлитровым V-образным 6-цилиндровым движком (24 клапана) мощностью 144 лысы, так что особой разницы после перехода с 2,4 л на Волге я не заметил.
О том, как я ехал домой, первых впечатлениях о драйве за рулем, что мы с ним вместе пережили, читайте в следующих выпусках

Сообщение отредактировал YuraL - Nov 12 2007, 09:11

[Login]

Если коротко (времени не много), то как я писал выше - главный недостаток при движении это плохая обзорность, т.к. впереди широкие стойки (для увеличения жесткости кузова/безопасности), а сзади скошенное подд большим градусов заднее стекло. Если затонирована, то еще хуже. Короче сразу надо ставить парктроник и на перед, и назад, т.к. габариты за 2 года до сих пор точно не определяю. Как показала последння поездка по трассе, с одной стороны низкая посадка это очень гуд - в поворотах не сносит, дорогу держит на 5!, но при больших скоростях на плохой дороге (к примеру на 140 в некоторых местах от Первомайска до Новой Одессы) цепляет асфальт днищем (хорошо, что стоит защита двигателя железная, ибо в основном только там и цепляет). Как вариант -ставить диски от 16 до 18 радиусов (или как-то иначе поднимать машинку, проставками под стойки), но я пока предпочитаю заводские размеры и диски.
Многорычажная система подвески - с одной стороны классно и очень, т.к. машинка очень мягкая, плавная, удобная, скорости не ощущаешь (если все по ходовой ок), но тут же и ремонт стает в копеечку, т.к. практически все детали надо ставить оригинал, а неоригинал отрабатывает раза в 3-4 меньше срок (щас так шаровую менять надо, брал неоригинал за 20 баксов, оригинал - 50, скупой платит дважды), однако найти живой оригинал б/у щас уже не проблема, куча нормальных разборок (и в Одессе я думаю тоже)
Еще сложности при работах с двиглом V-образная 6-ка не дает подлезть никуда - замена ремня ГРМ, роликов и прочей хрени очень гиморна, поэтому стоит намного дороже, чем на обычных четырехцилиндровых рядниках
А так, если все сделано - машинка очень неприхотливая. Бенз почти весь 95 хавает нормально, не глохнет как новые при плохом бензине, свечи меняю каждые тыщ 15 правда, но они идут самые обычные по 3-4 бакса за штуку
Масло Эльф 10w40 летом (полусинтетика) и 5w30 зимой (синтетика)
Многие резиновые части по ходовой -сайленты, подушки двигателя делаю уже неоригинал, а в конторе, которая их сама лепит - ходят нормально, а цена в 3-4 раза меньше
В общем, стоит тебе покататься на нем, и поймешь, что это твое
Я таких классных ощущений от драйва на новых еще не испытывал - за всю дорогу с Джоном в 1300 км ни разу даже за МПС его сесть не захотелось
Удачи!
Главное - хорошую диагностику сделай, чтоб убитую не взять, маслица чтоб не поджирала, и с циклом Миллера мотор не бери. Он хоть и зверь (2,3 турбо, 211 лошадей), но с СТО вылазить не будешь, не умеют его здесь ремонтировать еще