Mazda 626 GE: Бортовой компьютер, Хочу установить, нужно установить протокол диагностики. Опции

[SashaGub]

Всем привет! Горю желанием установить на свою Масю бортовой компьютер, спрашивается для чего, отвечаю…:
1. Хочу следить за фактическим расходом.
2. Диагностировать состояние датчиков автомобиля.
3. Получать кучу информации с компьютера.

Хочу конечно же что-то из Multitronics (богатый набор функций).
Как вариант посмотрел Каштан, но из недостатков вижу:
 m1.jpg ( 113.02 килобайт ) Кол-во скачиваний: 577
 maz.jpg ( 64.7 килобайт ) Кол-во скачиваний: 755

Однострочная информация;
Необходимость вызывать несколько информационных данных с помощью кнопок (например одновременно на дисплее хочу видеть факт. расход, температуру за бортом и еще какой то параметр).

Для подключения Multitronics столкнулся с такими проблемами: нужно выяснить по какому протоколу работает диагностика, так как ]]>стандарт OBD-2]]> начали использовать с 1996 года для автомобилей США и с 2001 года для Европы (у меня 1997г.).  kolodka_obd2.jpg ( 19.93 килобайт ) Кол-во скачиваний: 136

Это универсальный протокол, у каждого производителя автомобилей есть еще свой оригинальный протокол.

По распиновке контактов что находится у Маси есть два контакта BUS + и BUS – что используется для диагностики двигателя по двухпроводной шине очень похоже на американский протокол SAE J1850 PWM.  Colodka.doc ( 86.5 килобайт ) Кол-во скачиваний: 268
 44410725.jpg ( 7.42 килобайт ) Кол-во скачиваний: 253
 44410884.jpg ( 44.71 килобайт ) Кол-во скачиваний: 237


Для работы с таким протоколом подходит ]]>Multitronics Престиж V55-03]]>
 1.gif ( 27.12 килобайт ) Кол-во скачиваний: 414


Кто что по этому поводу думает?

Сообщение отредактировал SashaGub - Nov 30 2009, 11:21

[SashaGub]

Виртуальный замок - это контроль перепада напряжения в сети (запуск стартера) и включения прибора по данным симптомам, необходимо активировать для тех у кого нету прямого подключения к замку зажигания машины.
Физический замок - это включения прибора по наличию напряжения после замка зажигания, для тех у кого подключен провод к замку зажигания, нужно выбрать именно этот параметр иначе постановка (снятие) на сигнализацию будет пробуждать компьютер.

Также реализовал на данном приборе показания температуры двигателя и окружающей среды. Если интересно то опишу как.

А вот по поводу звука на передние колонки покажите схемку интересно как реализовано, а то у меня после года пользования уже динамик здыхает.

Вот мои поправки, для 1031 UPL:

Скорость - 21 (калибровалось по GPS)
Расход - 14 (калибровалось по 5 бакам)

[raveness]

Скорость - 21 (калибровалось по GPS)
Расход - 14 (калибровалось по 5 бакам)

Калибровка дело тонкое... у каждого свои цифры могут выйти, зависит от резины(диаметр, профиль, изношенность) ну и состояния ДУТ
сложно брать за основу чьи то показания...

[KonstanT]

Калибровка дело тонкое... у каждого свои цифры могут выйти, зависит от резины(диаметр, профиль, изношенность) ну и состояния ДУТ
сложно брать за основу чьи то показания...

Может и так, но я думаю, у серийно выпускающихся автомобилей разброс будет небольшой.

Собственно, я расскажу, как откалибровать мультитроникс на показания ДУТ, не трогаясь с места.

Сначала немного теории.
По разным данным, похоже, достоверным, ёмкость бака на GE составляет 58.5л (при заполнении "под крышечку").
В ходе многократных опытов я строил зависимость напряжения на датчике от количества сожжонного бензина от полного бака, и получил график с довольно большим разбросом точек, однако, хорошо коррелирующих на прямую зависимость. Т.е. прямую можно определить по двум точкам - пустому и полному баку. Разброс точек получался большим, потому что моментальные показания датчика "роятся" около среднего значения, но, к счастью, программа усреднения мультитроникса неплохо их ставит на свои места.
Получилась вот такая зависимость:
U = 0,064Vрасх + 0,768
или, если считать от остатка бака: U = 4.512 - 0.064Vост
Осталось взять две точки - я взял "сверхполный бак" - 59л (не пытайтесь представить, как это влезет в бензобак, это математика ) и пустой - 2л (не дай бог до такого доездить ), и рассчитал соответственно два напряжения - 0.74В и 4.38В. Осталось завести их в БК.

Теперь - практика.
Чтобы завести эти точки в БК, необязательно куда-то выезжать и следить за показаниями датчика. Можно отсоединить на разъёме провод, идущий к ДУТ (зелёный со стороны БК), и подать на него нужное напряжение, например, с переменного резистора, подключённого одним концом к массе, а другим - к +12В (лучше и точнее, конечно, к +5В, но искать +5В не хотелось, а +12 всегда рядом), контролируя напряжение тестером. Перед этим в БК нужно в установках завести ёмкость бака 59л и выбрать калибровку по двум точкам. Ещё одна тонкость - зависимости снимались с показаний БК, а у него была выставлена добавка к показаниям вольтметра +0.1В, т.е. на тестере нужно выставлять на 0.1В меньше (0.64В и 4.28В). Главное, чтобы при калибровке точки напряжение на экране БК соответствовало рассчитанному.
Итак, выставляем 0.74В, запоминаем в БК, как 59л, выставляем 4.38В, запоминаем, как 2л. Всё. можно обратно подсоединять провод от ДУТ.

Уже около года катаюсь с откалиброванным таким образом компьютером, показания уровня довольно точные. Конечно, в горку/с горки данные меняются, но на ровной дороге погрешность не превышает литр. При заправке показания увеличиваются точно на объём купленного бензина. Лампочка на приборной панели зажигается, когда компьютер начинает кричать "Внимание, в баке 10л".
Возможно, на других машинах показания будут другими, но, я думаю, это будет какая-то постоянная величина, сдвигающая график вверх-вниз, наклон будет тот же.

Интересно было бы проверить эту методу на другой машине.

[Мегавольт]

...и подать на него нужное напряжение, например, с переменного резистора, подключённого одним концом к массе, а другим - к +12В (лучше и точнее, конечно, к +5В, но искать +5В не хотелось, а +12 всегда рядом)...

Твоя квалификация вне сомнений
Но кто-то может крутнуть переменник до упора! Питание мозга 5В, а на порт пришло 12В
Может стоит составить пошаговую инструкцию, желательно, со схемой?

Сообщение отредактировал Мегавольт - Oct 20 2013, 00:59

[KonstanT]

Твоя квалификация вне сомнений

Спасибо

Но кто-то может крутнуть переменник до упора! Питание мозга 5В, а на порт пришло 12В
Может стоит составить пошаговую инструкцию, желательно, со схемой?

В принципе, ничего страшного от 12В быть не должно, стрелка на приборной панели в обратную сторону не пойдёт . До мозгов сигнал с ДУТ не доходит. Мультитроникс питается 12В, возможно, диапазон входного АЦП тоже находится в этих пределах... Процентов на 90 уверен, что ничего страшного не случиться.
Смысла писать подробную инструкцию типа "найти зелёный проводок и отсоединить от разъёма..." и т.п. не хочу, т.к. не хочу, чтобы люди тупо следовали инструкции без понимания, что они делают - обязательно что-то сожгут! Как ты думаешь, что будет с ДУТ, если на него подать живые 12В с аккумулятора ? Несколькими постами выше я достаточно расписал процедуру, чтобы грамотный человек всё понял и подключил, как надо.

Кстати о возможном смещении графика вверх - вниз на других машинах: Можно приблизительно оценить такое смещение. Заправьте полный бак под крышечку и через какое-то время посмотрите на мультитрониксе напряжение на ДУТ. У меня - 0.76В. Сразу можете прикинуть, куда сместится график. Если кто не знает, как посмотреть напряжение, подсказка: делаете точку калибровки бака, но после высвечивания показаний ничего не нажимайте, пока не выйдете из процедуры.

P.S. Схему, наверное, нарисую...

Сообщение отредактировал KonstanT - Oct 22 2013, 14:08