мазда 323 EGR, мазда 323 EGR Опции

[pegasic]

Здравствуйте продолжаю боротся со своей мазда 323 BA 1.8. проблема заключается в следующем падают обороты при сбросе газа,но когда снимаю шланг с датчика егр и глушу его, машина не глохнет, держит обороты хх нормально (обороты настраивались), только иногда бывают не большие провалы хх, держит 700 потом упадут до 500 и восстанавливаются (редко). начал копаться, первое ощущение что шлангочка которая идет на датчик егр не тянет воздух. снял електроклапан, подсоединил к аккамулятору, судя по звуку он окрывается. дальше замерял напряжение которое подается на датчик егр и на електроклапан при нагретой машине 4,5 вольта. дальше интереснее. подсоединил шланг к датчику егр и при заведенной машине втянул воздух, машина заглохла (наверно так и должно быть). на заведенной машине при разных оборотах отключал фишку и включал на електроклапане и слушал откроется ли он, щелчка я не услышал. куда лезть, что ковырять ???
пока писал, на ум пришла еще одна идея : под впускным коллектором есть такой маленький фильтр где воздух попадает через электроклапан во впускной коллектор, может такое быть, что фильтр забит и просто иза за него проблемы?
спасибо всем!!! простите сразу, люблю писать не понятно )), надеюсь все описал

[Jast]

pegasic, маленький фильтрик относится к системе аккумулирования паров топлива.
То есть ты хочешь сказать, что с подключенным к клапану ЕГР вакуумным шлангом обороты падают, а с заглушенным - нет? Если на холостых из-за этого происходит изменение работы двигателя, то получается в трубочке присутствует разряжение, которое и приоткрывает клапан, чего в этом режиме быть ПО ИДЕЕ не должно. Тогда надо покопать в этом направлении, почему оно там появляется. Соленоид можно проверить и ртом )) Подавая на него напряжение, смотреть меняется ли воздушная проводимость между его портами. Вот только как она должна меняться уже не помню, можно в букваре посмотреть или по подключениям трубок самому разобраться. А чего без внимания оставил второй соленоид, они же там в паре.
UPD: Глянул по букварю - на холостом на соленоидах должно быть напряжение сети, то есть они отключены, откуда у тебя там 4.5

Сообщение отредактировал Jast - Dec 6 2013, 00:15

[pegasic]

pegasic, маленький фильтрик относится к системе аккумулирования паров топлива.
То есть ты хочешь сказать, что с подключенным к клапану ЕГР вакуумным шлангом обороты падают, а с заглушенным - нет? Если на холостых из-за этого происходит изменение работы двигателя, то получается в трубочке присутствует разряжение, которое и приоткрывает клапан, чего в этом режиме быть ПО ИДЕЕ не должно. Тогда надо покопать в этом направлении, почему оно там появляется. Соленоид можно проверить и ртом )) Подавая на него напряжение, смотреть меняется ли воздушная проводимость между его портами. Вот только как она должна меняться уже не помню, можно в букваре посмотреть или по подключениям трубок самому разобраться. А чего без внимания оставил второй соленоид, они же там в паре.
UPD: Глянул по букварю - на холостом на соленоидах должно быть напряжение сети, то есть они отключены, откуда у тебя там 4.5

да, при заглушенной шланге, машина не глохнет, иногда обороты падают на 100-150 при сбросе газа, но не глохнет. с соленойда,который стоит в паре с этим трубка идет на тот маленький фильтр, ну или это не фильтр, такой черный цилиндрик маленький ( не тот, который адсорбер паров топлива) с него постоянно подсасывает воздух, т.е работает. по поводу "Глянул по букварю - на холостом на соленоидах должно быть напряжение сети, то есть они отключены, откуда у тебя там 4.5 " не очень понял, т.е. напряжения на соленойд вообше на хх не должно подаваться? дело в том, что на хх было меньше чем 4,5вольта, даешь газу, оно доходит до 4,5. А и еще вопрос соленойд которыйидет на изменение геометрии должен постоянно быть открытым? т.е. у меня постоянно от вакуум изменения геометрии открыт.
проверю соленойд, посмотрим че он мне расскажет. спасибо тебе большое Jast !!!!!!!!!!!!!!!!!