Установка инжектора на GC 1.8 АКПП, отчет Опции

[Valentin44]

Захотелось мне впрыск...
Да не простой, а какой-то серьезный.

На форуме купил коллектор от FE 8кл коллектор, в сборе. То что приехало - вселяло страх
Куча клапанов, вакуумных шланг хитропереплетающихся, проводков и прочего.
Преодолев страх откручиваю от него все лишние... Остается только коллектор, заслонка с датчиком положение, рампа с регулятором давления, ну и форсунки. Снятый хлам с трудом поместился в большой картонный ящик. Не удивительно что мало кто берется за ремонт подобных систем впрыска.

С месяц назад был снят коллектор с карбом, и изготовив новые прокладки с листа паронита был прикручен новый коллекор. Да, еще был снят бензонасос, он мешал установке коллектора. Да и вообще лишний Вместо него установлена заглушка вырезанная с подходящего куска железяки.

Скоро будет работать впрыск!

[Valentin44]

Карты зажигания - с ними сложнее. Брал книжку, и по даннм трамблера рисовал кривую, по трем точкам, остальное интерполяция.
Оно конечно не так оптимально как могло быть, но когда завел на этих кривых - разница с трамблером большая, в пользу ЭБУ. Видимо в трамблере пружинки уже подустали. Сравнивал именно по зажиганию, т.к. сначала ездил в впрыском, и зажиганием родном.
Сейчас обзавелся датчиком фаз, переделал трамблер в датчик фаз. И впрыск переключил на фазированный.
Сказать честно - разницы я не почувствовал. Ни по экономии топлива, ни по динамическим характеристикам.
Дело в том, что для фазированного впрыска, надо настраивать карту фазы впрыска. Но это не так просто, желательно широкополосную лямбу, у меня такой нет
Но думаю летом таки буду заниматься этой таблицей. Хотел для начала использовать данные от других впрысков, оказалось что в Январях эта таблица имеет два значения. До половины одно - после половины резко другое. А найти подобные таблицы от не наворочееных моторов импортных, не так просто. В интернете на эту тему много умной писанины, но никаких практических значений. Они конечно для разных моторов разные, но хоть как-то для начала подошлибы. Все равно было бы лучше, чем сейчас, начало впрыска сразу после ВМТ начала такта впуска.

[Мегавольт]

Карты зажигания - с ними сложнее. Брал книжку, и по даннм трамблера рисовал кривую, по трем точкам, остальное интерполяция.
Оно конечно не так оптимально как могло быть, но когда завел на этих кривых - разница с трамблером большая, в пользу ЭБУ. Видимо в трамблере пружинки уже подустали. Сравнивал именно по зажиганию, т.к. сначала ездил в впрыском, и зажиганием родном.
Сейчас обзавелся датчиком фаз, переделал трамблер в датчик фаз. И впрыск переключил на фазированный.
Сказать честно - разницы я не почувствовал. Ни по экономии топлива, ни по динамическим характеристикам.
Дело в том, что для фазированного впрыска, надо настраивать карту фазы впрыска. Но это не так просто, желательно широкополосную лямбу, у меня такой нет
Но думаю летом таки буду заниматься этой таблицей. Хотел для начала использовать данные от других впрысков, оказалось что в Январях эта таблица имеет два значения. До половины одно - после половины резко другое. А найти подобные таблицы от не наворочееных моторов импортных, не так просто. В интернете на эту тему много умной писанины, но никаких практических значений. Они конечно для разных моторов разные, но хоть как-то для начала подошлибы. Все равно было бы лучше, чем сейчас, начало впрыска сразу после ВМТ начала такта впуска.

Погоди, я что-то пропустил. Ты кривую в контроллер пишешь? Можно поподробнее?