Видеообзор Tesla S, Tesla Model S - Большой тест-драйв Опции

[eho]

]]>http://www.youtube.com/watch?v=Yrl35yfpnA0]]>

Сообщение отредактировал eho - Mar 7 2014, 11:58

[Maxim_BodyParts]

Вчера мы с соседями из ]]>http://morendi.com.ua/]]> загнали Tesla на диностенд.

]]>]]>]]>]]>
]]>]]>]]>]]>

Закрепить машину на стенде оказалось той еще задачей... Спереди по мануалу необходимо было снять решетку

]]>]]>]]>]]>

Ну а сзади места под крюк и проушин вообще не предусмотрели

]]>]]>]]>]]>

В результате перед закрепили за колеса, а зад за рычаги

]]>]]>]]>]]>
]]>]]>]]>]]>

И начали пробовать делать замеры

]]>]]>]]>]]>

До этого никто из нас с электромобилями связан не был и как правильно делать замер тоже не известно... Начали делать как в углеводородных собратьях: плавный разгон до ограничителя и нейтралка (никто не знал получится ли). Первый замер показал не очень много:

]]>]]>]]>]]>

зато полка крутящего момента как у троллейбуса

]]>]]>]]>]]>

Дальше намеряли чуть больше

]]>]]>]]>]]>
]]>]]>]]>]]>

Но все равно было маловато. Тогда решили попробовать резко утопить "педаль тока" и показатели момента перевалили за отметку 1000Нм! Думали порвем стенд! Крутящий момент достигает максимума через мгновения после старта!

]]>]]>]]>]]>

Мощность в 364л.с. по паспорту нам так и не удалось развить, а вот момент в 440Нм перекрыли в разы!

]]>]]>]]>]]>
]]>]]>]]>]]>
]]>]]>]]>]]>
]]>]]>]]>]]>

На суперточность измерений мы не претендуем, т.к. стенд для пересчета показателей требует передаточные числа трансмиссии, которой там впринципе в классическом понимании нет...

Ну и пара видео:

]]>http://youtu.be/sbyl1wROGto]]>

]]>http://youtu.be/4NCcbATWXUI]]>