Mazda 626 GF 2.0 2001 г.в. Не работает генератор, Вопрос по диагностике генератора Опции

[Сергей Ф.]

Люди добрые, помогите советом. Генератор приказал долго жить. Вывод В+ (при работающей машине) = напряжению аккумулятора. Генератор был снят и разобран. Выявлено отсутствие контакта ротора с клеммой В+ из за коррозии (смотри схему). Устранено. В остальном, на мой взгляд, все исправно (точно не проверен только силовой транзистор). Генератор установлен на машину и … оживать отказался напрочь. Измерено напряжение на фишках P D. Напряжение со стороны блока управления на Р – 0.04В (можно пренебречь, скорее всего наводка), на D – 11.4В (разъем, естественно, отсоединен от генератора). Вопрос в том, как точно выявить, что неисправен генератор, а не блок управления? Вроде насколько я понимаю на выходе D должно быть управляющее импульсное напряжение около 5В? Откуда тогда берется 11.4В? Перед заменой генератора хотелось бы знать, что виноват именно он.

Сообщение отредактировал Сергей Ф. - Mar 12 2015, 17:27

Прикрепленные файлы

 1.JPG ( 19.61 килобайт ) Кол-во скачиваний: 19

 

[Сергей Ф.]

Пока воздержусь от комментов, мало инфы и не совсем понятно.
1. Когда мерил генератор крутился или нет? Зажигание было включено иль нет? ....
2. Смотреть лучше при подключенной фишке. Причем измерить напряжение на P и D:
- что имеем изначально
- затем при включенном зажигании
- затем при работающем двигателе.
После чего изложить результаты здесь по каждому пункту в отдельности, это будет инфа для работы мозга.



Забыл пару ссылок подкинуть, может в перспективе понадобится.
]]>http://forums.drom.ru/mazda-capella-626/t1151714802.html]]>
]]>http://www.drive2.ru/l/4690729/]]>

На клеме В+ напряжение одинаковое при заведенной машине и при выключенной (напряжение АКБ). На P и D напряжение измерялось при заведенной машине и отсоединенной фишке. Смущает напряжение на клеме D. Откуда там напряжение аккумулятора, когда там должен быть ШИМ сигнал в 1,5-2В? Остальные замеры попробую сделать завтра, а может уже и б/у генератор привезу, тогда, возможно, все станет ясно.

Ели вопрос поставлен применительно к "стороне ЭБУ" и при включенном зажигании, то как раз ЭБУ и должен выдавать управляющий сигнал по цепи D на базу транзистора, который в генераторе.А открытие транзистора обеспечит ток в обмотке возбуждения генератора (это обмотка которая на роторе) и как результат генератор начнет генерить на выход В+.

Эта таблица есть в книге по Mazda, и описывает процесс измерения напряжения со стороны генератора.

[dallasdp]

На клеме В+ напряжение одинаковое при заведенной машине и при выключенной (напряжение АКБ). На P и D напряжение измерялось при заведенной машине и отсоединенной фишке. Смущает напряжение на клеме D. Откуда там напряжение аккумулятора, когда там должен быть ШИМ сигнал в 1,5-2В?

Вот те картинка для понимания (звЫняй кривовато, но зато быстро)
 GenaPD.jpg ( 35.22 килобайт ) Кол-во скачиваний: 9

Конечно же ШИМ, но ШИМ это совершенно не означает 5Вольтовые импульсы, у ШИМа напряжение может быть любым здесь важна скважнось (отношение длительности импульса к периоду) импульсов.

Если измерять вольтметром при подключенной фишке, то в точке D амплитуда импульсов будет порядка 1.5В т.к. падение напряжения на переходе база-эмиттер составного транзистора примерно 1.5В (а вгене стоит именно составной транзистор).

Если же смотреть вольтметром при отключенной фишке причем со стороны ЭБУ, то в точке D амплитуда импульсов будет порядка напряжения питания выходного каскада ЭБУ. Я там точно не берусь утверждать каким напряжением запитан выходной каскад, но в качестве примера я показал 12В. Ив этом случае!!!! Вольтметр покажет напряжение стремящееся к 12В, ну 12 минус падение напряжения на выходном транзисторе в ЭБУ, где-то 11,6В.